Турбо Гидроматика 125: Тарихы, модификациялары және проблемалары
Turbo-Hydramatic 125
Turbo Hydramatic 125: GM-нің алғашқы автомат берілісі, көлденең қозғалтқыштар үшін жасалған. 1980ж. енгізілді, TCC технологиясы, 4T40/45/65/80 моделіне дейін жетті.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Turbo Hydramatic 125 – General Motors компаниясы жасаған алғашқы көлденең орналасқан қозғалтқыштарға арналған автомат беріліс қатары болды. 1980 жылы пайда болған бұл беріліс қатары бүгінгі 4T40/45/65/80 үлгілеріне дейін жетісті.
The Turbo Hydramatic 125 was the first in a line of automatic transmissions from General Motors designed for transverse engine application. Introduced in 1980, the line evolved into today's 4T40/45/65/80 line.
Турбогидраматикалық 125 С
Бұл 1982 жылы дебют жасаған 125 моделінің кейінгі нұсқасы болды және құпиялы моментті түрлендіргіштің немесе TCC клапатын қамтыды. TCC, механикалық беріліс қорабы бар көліктегі клапан сияқты жұмыс істейді, яғни сағатына 35 мильден жоғары жылдамдықтарда қозғалтқыш вакуумы мен температура сезімтал клапандардың, сондай-ақ арнайы тежегіштің және кейінгі модельдерде ECU-ның (электрондық басқару блогы) әрекетімен соленоидты қосады, ол айналым моментін түрлендіргіштің ішіндегі қанатты доңғалақ пен турбинаны физикалық түрде біріктіріп, қозғалтқыш қуатын тікелей беріліс қорабына жібереді. Turbo Hydramatic 125 C атауындағы "C" әрпі TCC-нің пайдаланылуын көрсетеді. Бұл клапанды басқаратын соленоид, қызып кеткен пластик бөліктерінен және сағатына 55 мильден жоғары жылдамдықпен тоқтаған кезде қозғалтқыштың өшуіне себеп болатын жиі бұзылатын элемент болып табылады. Бұл клапанның ажыратылмауынан және көліктің жылдамдығы нөлге жақындағанда қозғалтқыш айналу жиілігінің нөлге дейін төмендеуіне әкеледі.
This was a later model of the 125 that debuted for 1982 and included a torque converter clutch or TCC. The TCC acts similar to a clutch in a manual transmission vehicle, in that at speeds above 35 MPH a combination of engine vacuum and temperature sensing valves, and a dedicated brake switch and in later models an ECU activated a solenoid which engaged a clutch physically locking the impeller and turbine inside the torque converter together causing engine power to be transferred directly to the transaxle. The C in Turbo Hydramatic 125 C denoted the use of a TCC. The solenoid that controls this is notorious for failure due to overheated plastic componentry, and problems indicated by an engine stall when stopping from speeds greater than 55 MPH. This occurs because the clutch does not disengage, and as the affected vehicle's speed nears zero miles per hour, the engine is forced to decelerate to zero rpm.
Турбогидраматикалық 125 C AWD
1988 жылғы модель үшін GM-нің Pontiac бөлімшесі THM 125C қорабын толық уақытты жетекке (All Wheel Drive) планеталық дифференциал және шығыс корпусын орнату үшін өзгертті, бұл 3.1 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған 6000STE моделінде қуаттың 40% артқы дөңгелектерге берілуін қамтамасыз етті. Кейінірек 4T65E қорабында да ұқсас конструкция қолданылғанмен, үш сатылы қоробка тек үш модельдік жыл бойы ғана қолданылды, содан кейін автомобильдерге толық жетек опциясы тоқтатылды.
For the 1988 model year, the Pontiac Division of GM utilized a THM 125C modified to accommodate a full time All Wheel Drive planetary gear transfer case and output housing to send 40% of the output torque to the rear wheels in the 3.1 liter powered 6000STE. While a similar design was used for the later 4T65E, the three speed design was utilized for only three model years, after which all wheel drive was discontinued as an option for the car line.