Мазда Солтүстік Америкада: Тарих және Дамуы

Кіріспе

Mazda Motor Corporation компаниясының Солтүстік Америкадағы өкілдігі

Mazda North American Operations (MNAO), құрамына Mazda Motor of America, Inc. кіретін, Mazda Motor Corporation компаниясының Солтүстік Америкадағы өкілдігі болып табылады және бұл компанияның Жапониядан тыс ең ірі бөлігін құрайды. Компанияның бас кеңсесі Калифорния штатындағы Ирвайн қаласында орналасқан, ал оны Джеффри Гейтон басқарады.

Тарих

Toyo Kogyo 1970 жылы АҚШ нарығына Mazda Motor America (MMA) ретінде RX 2 атты бір ғана машинамен кірді. Келесі жылы бес автомобиль болды: ықшам Familia 1200 және R100, үлкен Capella 616 және RX 2, сондай-ақ үлкен 1800 моделі. 1972 жылы модельдік қатар RX 3 және B1600 машиналарының қосылуымен кеңейтілді; 1200 және 616 ұқсас 808 және 618 үлгілерімен алмастырылды; ал 1800 шығарылымнан тоқтатылды. Поршеньді 618 келесі жылы, R100 сияқты, жоғалып кетті, бірақ 1.2 л 1200 бір жылға қайта оралды. Mazda жылдам дамып, танымал болды, мұның көп бөлігі Ванкель қозғалтқыштарын пайдалануының арқасында болды. 1974 жыл – роторлық қозғалтқыштар жылы болды, себебі Rotary Pickup және RX 4 үлгілері таныстырылды. Шындығында, сол жылы АҚШ нарығында ұсынылған Mazda машиналарының барлығы поршеньді қозғалтқыштармен жабдықталған 808 және B1600 болды. 1975 жыл да осындай модельдік қатарды ұсынды, бірақ RX 2 зейнеткерлікке шықты. Mazda REPU және RX 4 машиналарын американдық нарықты ескере отырып жасады, бірақ энергия дағдарысы күшейді. Компанияның сатылымы Wankel қозғалтқыштарының үлкен жанар май шығынына байланысты төмендеді, сондықтан Mazda 1.3 л Mizer кішкентай поршеньді қозғалтқышпен жабдықталған Familia негізіндегі машинаны қайтадан ұсынды. Осы машина және 1977 жылғы GLC (оның келесі буын үлгісі) АҚШ-тағы компанияны жағымды пікірлермен және жақсы сатылыммен құтқарды. Сондай-ақ 1976 жылы Wankel қозғалтқышымен жабдықталған RX 5 Cosmo таныстырылды. Бірақ Mazda-ның негізгі Wankel модельдік қатарының тағдыры шешілген еді – 1978 жылдан кейін барлық ескі "роторлық" үлгілер шығарылымнан тоқтатылды. Уанкель қозғалтқышы бұрынғы тартымдылығын жоғалтса да, Mazda технологияны қолдап, оған арналған орын тапты. 1979 жылғы RX 7 роторлық машинасы жоғары өнімділікке ие болды, бұл оның поршеньді қозғалтқыштармен жабдықталған әріптестерінен басымдық берді. Сол жылы компанияның орта кластағы нарыққа енген 626 үлгісі де қайтадан ұсынылды. RX 7 және 626 машиналары Mazda-ның американдық табысын арттырды. Mazda 626-ны шығару үшін американдық зауыт (қазіргі Flat Rock Assembly Plant) салды, бұл компанияны Ford-тың назарына түсірді. Екеуі 626-ның екі есікті модификациялары – MX 6 және Ford Probe үлгілерін бірлесіп жасады. Mazda 1980-ші жылдарды 1970-ші жылдардағыдай спорттық машиналар құру имиджімен аяқтады. Miata компанияның тағы бір жарқын үлгісі болды, ол спорттық автомобильдер сегментінде өндірістік өрлеуді бастады. 1993 жылы ұсынылған RX 7 үшінші буыны өте жақсы қабылданды, бірақ одан аз сатылды, нәтижесінде модельдің импорты үш жылдан кейін тоқтатылды. 1992 жылдың басында Mazda Солтүстік Америкада Acura, Infiniti және Lexus-қа қарсы тұруға арналған Amati атты сәнді брендті шығаруды жоспарлады, ол 1993 жылдың соңында сатылымға шығатын еді. Amati-дің бастапқы модельдік қатарына Amati 300 (Жапония мен Еуропада Eunos 500/Xedos 6 болды), Amati 500 (Жапония мен Австралияда Eunos 800 болды, АҚШ-та Mazda Millenia және Еуропада Mazda Xedos 9) және Mazda Cosmo негізінде жасалған сәнді спорттық купе кіретін еді. 1990-шы жылдардың басындағы экономикалық дағдарысқа және жапон активтерінің бағасының күрт төмендеуіне байланысты Amati жобасы тоқтатылды. 1997 жылы Mazda Солтүстік Америкадағы операцияларын Mazda North American Operations ретінде біріктірді және 7755 Irvine Center Drive мекенжайындағы қазіргі орналасқан жерін 1987 жылдан бері пайдаланып келеді, ол 1971 жылы Калифорния штатының Комптон қаласынан көшірілді. Mazda 2017 жылдың ақпан айында Irvine Spectrum көшесінен шамамен жарты миль оңтүстікке қарай, 200 Spectrum Center Drive мекенжайындағы жаңа кеңсеге көшті. 2021 жылы Mazda АҚШ-та 332,756 көлік сатылған 1994 жылдан бері ең жақсы сатылым көрсеткішін тіркеді. 2015 жылдың 31 желтоқсанында Джим О'Салливан Mazda Солтүстік Американың президенті және бас директоры лауазымынан кетті. Бұрынғы әлемдік сату және маркетинг бөлімінің басшысы Масахиро Моро бас директор болып тағайындалды. 2021 жылдың мамыр айында Масахиро Моро Жапониядағы Mazda бас кеңсесінде жаңадан құрылған лауазымға тағайындалды және Джеффри Гьютон Солтүстік Американың президенті және бас директоры лауазымын иеленді.

Toyo Kogyo entered the United States market as Mazda Motor America (MMA) in 1970 with a single car, the RX 2. The next year there were five cars: the compact Familia based 1200 and R100, the larger Capella based 616 and RX 2 and the large 1800. For 1972, the line expanded again with the addition of the RX 3 and B1600; the 1200 and 616 were replaced by the similar 808 and 618, respectively; the 1800 was discontinued. The piston powered 618 was gone the next year, as was the R100, but the 1.2 L 1200 was back for a single year. Mazda quickly rose in prominence, helped in large part to their use of Wankel engines. 1974 was the year of the rotary with the introduction of both the Rotary Pickup and RX 4. In fact, the 808 and B1600 were the only piston engined Mazdas offered in the United States that year. 1975 had a similar lineup, minus the retired RX 2. Mazda had designed the REPU and RX 4 with the American market in mind, but the energy crisis was looming. The company's sales were slipping due to the Wankel's reputation as a gas hog, so Mazda responded with the reintroduction of a Familia based car powered by a tiny piston engine, the 1.3 L Mizer. That car, and 1977 GLC (its next generation brother) saved the company in the United States with favorable reviews and better sales. Also introduced in 1976 was the Wankel powered RX 5 Cosmo. But the writing was on the wall for Mazda's mainstream Wankel lineup – every one of the older "rotary" models was cancelled after 1978. Even though the Wankel engine had lost its allure, Mazda persevered with the technology and found a niche for it. The 1979 RX 7 rotary was a halo car, with higher performance than its piston engined running mates. Also relaunched that year was the company's entrant in the midsize market, the 626. The RX 7 and 626 buoyed Mazda's American fortunes enough for it to expand. Mazda built an American plant (now Flat Rock Assembly Plant) to build the 626, bringing the company to Ford's attention. The two joined on the 626's 2 door offshoots, the MX 6 and Ford Probe. Mazda finished the 1980s the same way as the 1970s, with an image building sports car. The Miata was another halo car for the company, kicking off an industry boom in the sports car segment. The third generation RX 7, introduced in 1993, was much liked, but few were sold, causing an end of the model's importation just three years later. In early 1992 Mazda planned to release a luxury marque, Amati, to challenge Acura, Infiniti, and Lexus in North America, which was to begin selling in late 1993. The initial Amati range would have included the Amati 300 (which became the (Eunos 500/Xedos 6) in Japan and Europe), the Amati 500 (which became the Eunos 800 in Japan and Australia, Mazda Millenia in the U. S., and Mazda Xedos 9 in Europe) and a luxury sports coupe based on the Mazda Cosmo. Due to the recession of the early 1990s and the effects of the collapse of the Japanese asset price bubble, Amati was cancelled. Mazda consolidated its North American operations as Mazda North American Operations in 1997, and has occupied the current location at 7755 Irvine Center Drive since 1987, having relocated from Compton, California in 1971. Mazda is slated to relocate again to a new office approximately a half mile south at 200 Spectrum Center Drive in February 2017, across the street from Irvine Spectrum. In 2021 Mazda recorded their best selling year in the US since 1994 in selling 332,756 vehicles. On December 31, 2015, Jim O'Sullivan retired from president and CEO of Mazda North America. Masahiro Moro, former head of the global sales and marketing division, became CEO. In May 2021, Masahiro Moro was appointed to a newly created position within Mazda's headquarters in Japan and was succeeded in his role as president and CEO of Mazda North America by Jeffrey Guyton.