Mazda в Северной Америке: История и развитие

Введение

Североамериканское подразделение Mazda Motor Corporation. Mazda North American Operations (MNAO), включающее в себя Mazda Motor of America, Inc., является североамериканским подразделением Mazda Motor Corporation и составляет его крупнейшую часть за пределами Японии. Штаб-квартира компании расположена в Ирвине, штат Калифорния, и возглавляется Джеффри Гайтоном.

История

Toyo Kogyo вышла на рынок США в 1970 году как Mazda Motor America (MMA) с единственной моделью – RX-2. В следующем году модельный ряд включал пять автомобилей: компактные Familia (на базе 1200) и R100, более крупные Capella (на базе 616) и RX-2, а также большую модель 1800. В 1972 году линейка расширилась за счет добавления RX-3 и B1600; модели 1200 и 616 были заменены аналогичными 808 и 618 соответственно, а выпуск 1800 был прекращен. В следующем году модель 618 с поршневым двигателем, как и R100, больше не производилась, однако 1200 объемом 1,2 л вернулась в производство на один год. Mazda быстро завоевала популярность, во многом благодаря использованию двигателей Ванкеля. 1974 год стал годом роторных двигателей с появлением Rotary Pickup и RX-4. Фактически, 808 и B1600 были единственными моделями Mazda с поршневыми двигателями, предлагавшимися в США в том году. В 1975 году модельный ряд был схожим, за исключением снятой с производства RX-2. Mazda разрабатывала REPU и RX-4 с учетом американского рынка, однако надвигался энергетический кризис. Продажи компании падали из-за репутации двигателей Ванкеля как прожорливых, поэтому Mazda ответила повторным выпуском автомобиля Familia, оснащенного небольшим поршневым двигателем объемом 1,3 л – Mizer. Эта модель, а также GLC 1977 года (ее следующее поколение) спасли компанию в США благодаря положительным отзывам и увеличению продаж. В 1976 году также была представлена RX-5 Cosmo с двигателем Ванкеля. Однако было очевидно, что будущее основных моделей Mazda с двигателями Ванкеля под вопросом – все старые "роторные" модели были сняты с производства после 1978 года. Несмотря на потерю привлекательности двигателя Ванкеля, Mazda продолжала совершенствовать эту технологию и нашла ей применение. RX-7 1979 года с роторным двигателем стала флагманской моделью, превосходя по характеристикам автомобили с поршневыми двигателями. В том же году была представлена новая модель компании в среднем ценовом сегменте – 626. RX-7 и 626 укрепили позиции Mazda на американском рынке, что позволило компании расшириться. Mazda построила американский завод (ныне Flat Rock Assembly Plant) для производства 626, что привлекло внимание Ford. Компании объединили усилия при разработке двухдверных версий 626 – MX-6 и Ford Probe. Mazda завершила 1980-е годы так же, как и 1970-е – с имиджевым спортивным автомобилем. Miata стала еще одной флагманской моделью для компании, вызвав бум в сегменте спортивных автомобилей. Третье поколение RX-7, представленное в 1993 году, пользовалось популярностью, но было продано немного экземпляров, что привело к прекращению импорта модели всего через три года. В начале 1992 года Mazda планировала выпустить люксовый бренд Amati, чтобы составить конкуренцию Acura, Infiniti и Lexus в Северной Америке, продажи которого должны были начаться в конце 1993 года. Первоначальный модельный ряд Amati включал бы Amati 300 (который стал Eunos 500/Xedos 6 в Японии и Европе), Amati 500 (который стал Eunos 800 в Японии и Австралии, Mazda Millenia в США и Mazda Xedos 9 в Европе) и роскошное спортивное купе на базе Mazda Cosmo. Однако из-за рецессии начала 1990-х годов и последствий краха японского пузыря цен на активы проект Amati был отменен. В 1997 году Mazda консолидировала свои североамериканские операции в Mazda North American Operations и с 1987 года занимает текущее местоположение по адресу 7755 Irvine Center Drive, переехав из Комптона, штат Калифорния, в 1971 году. Mazda планирует переехать в новый офис примерно в полумиле к югу по адресу 200 Spectrum Center Drive в феврале 2017 года, напротив Irvine Spectrum. В 2021 году Mazda зафиксировала рекордные продажи в США с 1994 года, реализовав 332 756 автомобилей. 31 декабря 2015 года Джим О'Салливан ушел в отставку с поста президента и генерального директора Mazda North America. Масахиро Моро, бывший глава подразделения глобальных продаж и маркетинга, занял должность генерального директора. В мае 2021 года Масахиро Моро был назначен на вновь созданную должность в штаб-квартире Mazda в Японии, а его место на посту президента и генерального директора Mazda North America занял Джеффри Гайтон.

Toyo Kogyo entered the United States market as Mazda Motor America (MMA) in 1970 with a single car, the RX 2. The next year there were five cars: the compact Familia based 1200 and R100, the larger Capella based 616 and RX 2 and the large 1800. For 1972, the line expanded again with the addition of the RX 3 and B1600; the 1200 and 616 were replaced by the similar 808 and 618, respectively; the 1800 was discontinued. The piston powered 618 was gone the next year, as was the R100, but the 1.2 L 1200 was back for a single year. Mazda quickly rose in prominence, helped in large part to their use of Wankel engines. 1974 was the year of the rotary with the introduction of both the Rotary Pickup and RX 4. In fact, the 808 and B1600 were the only piston engined Mazdas offered in the United States that year. 1975 had a similar lineup, minus the retired RX 2. Mazda had designed the REPU and RX 4 with the American market in mind, but the energy crisis was looming. The company's sales were slipping due to the Wankel's reputation as a gas hog, so Mazda responded with the reintroduction of a Familia based car powered by a tiny piston engine, the 1.3 L Mizer. That car, and 1977 GLC (its next generation brother) saved the company in the United States with favorable reviews and better sales. Also introduced in 1976 was the Wankel powered RX 5 Cosmo. But the writing was on the wall for Mazda's mainstream Wankel lineup – every one of the older "rotary" models was cancelled after 1978. Even though the Wankel engine had lost its allure, Mazda persevered with the technology and found a niche for it. The 1979 RX 7 rotary was a halo car, with higher performance than its piston engined running mates. Also relaunched that year was the company's entrant in the midsize market, the 626. The RX 7 and 626 buoyed Mazda's American fortunes enough for it to expand. Mazda built an American plant (now Flat Rock Assembly Plant) to build the 626, bringing the company to Ford's attention. The two joined on the 626's 2 door offshoots, the MX 6 and Ford Probe. Mazda finished the 1980s the same way as the 1970s, with an image building sports car. The Miata was another halo car for the company, kicking off an industry boom in the sports car segment. The third generation RX 7, introduced in 1993, was much liked, but few were sold, causing an end of the model's importation just three years later. In early 1992 Mazda planned to release a luxury marque, Amati, to challenge Acura, Infiniti, and Lexus in North America, which was to begin selling in late 1993. The initial Amati range would have included the Amati 300 (which became the (Eunos 500/Xedos 6) in Japan and Europe), the Amati 500 (which became the Eunos 800 in Japan and Australia, Mazda Millenia in the U. S., and Mazda Xedos 9 in Europe) and a luxury sports coupe based on the Mazda Cosmo. Due to the recession of the early 1990s and the effects of the collapse of the Japanese asset price bubble, Amati was cancelled. Mazda consolidated its North American operations as Mazda North American Operations in 1997, and has occupied the current location at 7755 Irvine Center Drive since 1987, having relocated from Compton, California in 1971. Mazda is slated to relocate again to a new office approximately a half mile south at 200 Spectrum Center Drive in February 2017, across the street from Irvine Spectrum. In 2021 Mazda recorded their best selling year in the US since 1994 in selling 332,756 vehicles. On December 31, 2015, Jim O'Sullivan retired from president and CEO of Mazda North America. Masahiro Moro, former head of the global sales and marketing division, became CEO. In May 2021, Masahiro Moro was appointed to a newly created position within Mazda's headquarters in Japan and was succeeded in his role as president and CEO of Mazda North America by Jeffrey Guyton.