Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Британдық автомобиль дизайнының авторы, сондай-ақ осы атқа ие басқа адамдар
British automobile designer
other people with the same name
Чарльз Спенсер "Спен" Кинг (26 наурыз 1925 – 26 маусым 2010) Rover компаниясының (және оны сатып алғаннан кейін Британдық Лейланд Мотор Корпорациясының) маңызды конструктор-инженері болды. Ол ең әйгілі туындылары Rover P6, Rover SD1 және Range Rover машиналарымен байланысты.
Charles Spencer "Spen" King (26 March 1925 – 26 June 2010) was a significant design engineer in the Rover Company (and, after their takeover, in the British Leyland Motor Corporation). He is particularly associated with the Rover P6, the Rover SD1 and the Range Rover.
Мансап
1942 жылы мектепті бітіргеннен кейін Кинг алғашқыда Rolls Royce компаниясында шәкірт болып жұмыс істеді. 1945 жылы ол ағалары Морис және Спенсер Уилкс басқаратын Rover компаниясына қосылды және бастапқыда газ турбинасымен жұмыс істейтін JET1 және T3 тәжірибелік үлгілерінде жұмыс істеді. 1959 жылы ол жаңа көлік жобаларының бас инженері болды. Кинг 1963 жылы 2000 деп таныстырылған озық Rover P6 сериясын және өте сәтті Range Rover (оның "CSK" арнайы нұсқасы кейін оның қатысуын атап өтті) 1970 жылдың маусымында іске қосылған командаларды басқарғанымен ең танымал. 1950 жылы Rover негізіндегі Marauder спорттық көлігі және көптеген Rover тәжірибелік және прототиптік көліктері үшін де ол жауапты болды. Rover компаниясын кейіннен British Leyland (BL) болған Leyland Motor Corporation сатып алғандықтан, ол Triumph TR6, Triumph Stag және Triumph TR7 үлгілеріне жауапты командаларды, сондай-ақ Triumph Dolomite Sprint-те қолданылатын 16 клапанды цилиндр басының инновациялық дизайнын басқарды. Дэвид Бач пен Кинг Rover SD1 жылдам салонды көлігін жобалады. Оның басшылығымен BL Group-тың бірнеше басқа үлгілері жасалды. Кингтің қызмет ету кезеңі британдық автокөлік өнеркәсібі үшін қиын кезеңмен сәйкес келді. Кинг көбінесе жеткіліксіз қаржыландырудан туындаған дизайндық шешімдерге және компанияның көбінесе ескірген зауыттарындағы жұмыс істемейтін жұмысшылар өндірген көліктердің нашар сапасынан көңілі тоңды. 1979 жылдан бастап BL Technology компаниясының төрағасы болған кезде ол жеңіл, аэродинамикалық және техникалық жағынан озық ECV (Энергияны сақтау көлігі) тәжірибелік үлгілерінің сериясын (соның ішінде ECV3) әзірлеуге жауапты болды, оның ерекшеліктері кейінірек BL Group өнімдеріне, мысалы Rover K сериялы қозғалтқышына енгізілді немесе басқа өндірушілер қабылдады. Спен Кинг 1985 жылы компаниядан зейнетке шықты. 1992 жылы Кинг Ковентридегі Land Rover маманы JE Engineering Ltd компаниясының директоры болып тағайындалды және 2005 жылға дейін сонда қызмет етті. 2004 жылы ол өзінің Range Rover сияқты көліктерін қалалық аймақтарда жүргізетін SUV иелерін сынға алды, олардың көліктері "мәртебелі символ ретінде емес, бірақ менің дизайнымның кейінірек нұсқалары осы мақсат үшін жасалған сияқты" деді. 2010 жылы Кинг және оның бұрынғы Rover әріптесі Артур Годдард автокөлік өнеркәсібі туралы көптеген ойларымен бөлісті. Олардың әңгімелері 2011 жылы "Олар біздің инженерімізді тапты" кітабында жарияланды. 2010 жылдың 28 маусымында Кинг велосипед апатынан кейін туындаған асқынулардан қайтыс болғаны хабарланды.
After leaving school in 1942, King was first apprenticed to Rolls Royce. He joined Rover, run by his uncles Maurice and Spencer Wilks, in 1945 and worked initially on the gas turbine powered JET1 and T3 experimental prototypes. In 1959, he became chief engineer of new vehicle projects. King is best known for his leadership of the teams that developed the advanced Rover P6 series, introduced as the 2000 in 1963, and the hugely successful Range Rover (of which a "CSK" special edition later celebrated his involvement) launched in June 1970. King was also responsible for the Rover based Marauder sports car in 1950 and many Rover experimental and prototype vehicles. As Rover was taken over by the Leyland Motor Corporation which subsequently became British Leyland (BL), he also led teams responsible for the Triumph TR6, Triumph Stag and Triumph TR7 models as well as the innovative design of the 16 valve cylinder head used on the Triumph Dolomite Sprint. David Bache & King designed the Rover SD1 fastback saloon. Several other BL Group models were developed under his leadership. King's tenure coincided with a chaotic time for the British motor industry. King was frequently frustrated by the design compromises imposed by insufficient funding, and the poor quality of vehicles produced by an uncooperative workforce in the mainly outdated plants owned by the company. While chairman of BL Technology from 1979 he was responsible for developing a series of light, aerodynamic and technically advanced ECV (Energy Conservation Vehicle) experimental models (including the ECV3), features of which were incorporated into later BL Group products such as the Rover K series engine, or adopted by other manufacturers. Spen King retired from the company in 1985. In 1992, King was appointed as a director of Coventry based Land Rover specialist JE Engineering Ltd, where he continued until 2005. In 2004, he criticised SUV owners who drive their vehicles in urban areas, saying that vehicles like the Range Rover he created were "never intended as a status symbol but later incarnations of my design seem to be intended for that purpose". King and his former Rover colleague Arthur Goddard extensively shared many of their views on the motor industry in 2010. The transcript of their discussion was published in the book They Found Our Engineer in 2011. It was announced on 28 June 2010 that King had died on 26 June after suffering complications following a cycling accident.