Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Британский автомобильный дизайнер, другие люди с таким же именем
British automobile designer
other people with the same name
Чарльз Спенсер "Спен" Кинг (26 марта 1925 – 26 июня 2010) был выдающимся инженером-конструктором компании Rover (и, после её поглощения, British Leyland Motor Corporation). Он наиболее известен благодаря участию в разработке моделей Rover P6, Rover SD1 и Range Rover.
Charles Spencer "Spen" King (26 March 1925 – 26 June 2010) was a significant design engineer in the Rover Company (and, after their takeover, in the British Leyland Motor Corporation). He is particularly associated with the Rover P6, the Rover SD1 and the Range Rover.
Карьера
Оставив школу в 1942 году, Кинг сначала прошел обучение в Rolls Royce. В 1945 году он присоединился к Rover, которой руководили его дяди Морис и Спенсер Уилксы, и первоначально работал над экспериментальными прототипами JET1 и T3 с газотурбинным двигателем. В 1959 году он стал главным инженером новых автомобильных проектов. Кинг наиболее известен своим руководством командами, разработавшими передовую серию Rover P6, представленную в 1963 году как модель 2000, и чрезвычайно успешный Range Rover (в честь его участия была выпущена специальная серия "CSK"), представленный в июне 1970 года. Кинг также отвечал за спортивный автомобиль Marauder на базе Rover в 1950 году и множество экспериментальных и прототипных автомобилей Rover. Когда Rover была приобретена компанией Leyland Motor Corporation, которая впоследствии стала British Leyland (BL), он также возглавлял команды, ответственные за модели Triumph TR6, Triumph Stag и Triumph TR7, а также за инновационную конструкцию 16-клапанной головки блока цилиндров, использованной в Triumph Dolomite Sprint. Дэвид Бач и Кинг разработали салон Rover SD1 с кузовом фастбэк. Под его руководством было разработано несколько других моделей BL Group. Период работы Кинга совпал с неспокойным временем для британской автомобильной промышленности. Кинг часто испытывал разочарование из-за дизайнерских компромиссов, вызванных недостаточным финансированием, и низкого качества автомобилей, производимых не заинтересованным персоналом на в основном устаревших заводах компании. Будучи председателем BL Technology с 1979 года, он отвечал за разработку серии легких, аэродинамичных и технически продвинутых экспериментальных моделей ECV (Energy Conservation Vehicle) (включая ECV3), элементы которых были включены в более поздние продукты BL Group, такие как двигатель серии Rover K, или были приняты другими производителями. Спен Кинг ушел из компании в 1985 году. В 1992 году Кинг был назначен директором компании JE Engineering Ltd, специализирующейся на Land Rover и базирующейся в Ковентри, где он проработал до 2005 года. В 2004 году он раскритиковал владельцев внедорожников, которые используют свои автомобили в городских условиях, заявив, что такие автомобили, как Range Rover, созданные им, "никогда не предназначались в качестве символа статуса, но более поздние версии моего дизайна, похоже, созданы для этой цели". Кинг и его бывший коллега по Rover Артур Годдард в 2010 году широко поделились своими взглядами на автомобильную промышленность. Стенограмма их беседы была опубликована в книге They Found Our Engineer в 2011 году. 28 июня 2010 года было объявлено о смерти Кинга 26 июня после осложнений, возникших в результате велосипедной аварии.
After leaving school in 1942, King was first apprenticed to Rolls Royce. He joined Rover, run by his uncles Maurice and Spencer Wilks, in 1945 and worked initially on the gas turbine powered JET1 and T3 experimental prototypes. In 1959, he became chief engineer of new vehicle projects. King is best known for his leadership of the teams that developed the advanced Rover P6 series, introduced as the 2000 in 1963, and the hugely successful Range Rover (of which a "CSK" special edition later celebrated his involvement) launched in June 1970. King was also responsible for the Rover based Marauder sports car in 1950 and many Rover experimental and prototype vehicles. As Rover was taken over by the Leyland Motor Corporation which subsequently became British Leyland (BL), he also led teams responsible for the Triumph TR6, Triumph Stag and Triumph TR7 models as well as the innovative design of the 16 valve cylinder head used on the Triumph Dolomite Sprint. David Bache & King designed the Rover SD1 fastback saloon. Several other BL Group models were developed under his leadership. King's tenure coincided with a chaotic time for the British motor industry. King was frequently frustrated by the design compromises imposed by insufficient funding, and the poor quality of vehicles produced by an uncooperative workforce in the mainly outdated plants owned by the company. While chairman of BL Technology from 1979 he was responsible for developing a series of light, aerodynamic and technically advanced ECV (Energy Conservation Vehicle) experimental models (including the ECV3), features of which were incorporated into later BL Group products such as the Rover K series engine, or adopted by other manufacturers. Spen King retired from the company in 1985. In 1992, King was appointed as a director of Coventry based Land Rover specialist JE Engineering Ltd, where he continued until 2005. In 2004, he criticised SUV owners who drive their vehicles in urban areas, saying that vehicles like the Range Rover he created were "never intended as a status symbol but later incarnations of my design seem to be intended for that purpose". King and his former Rover colleague Arthur Goddard extensively shared many of their views on the motor industry in 2010. The transcript of their discussion was published in the book They Found Our Engineer in 2011. It was announced on 28 June 2010 that King had died on 26 June after suffering complications following a cycling accident.