Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Лондон метросында қолданылатын пойыз түрлері.
Type of rolling stock used on the London Underground
Тарих
1990 жылдардың басында Солтүстік желісін толыққанды жаңарту жұмыстарының бір бөлігі ретінде сол кезде пайдаланылып келген 1959, 1962 және 1972 жылғы вагондар ауыстырылды. Жаңа вагондарға GEC Alsthom, Siemens, Bombardier және ABB компаниялары үміткер болды. 1994 жылдың желтоқсан айында Лондон метрополитені GEC Alsthom (кейін Alstom) компаниясы 700 миллион фунт стерлингтік келісімшартты жеңіп алғанын хабарлады. Вагондар Бирмингем қаласындағы Уошвуд Хитте құрастырылды, бірақ вагондардың корпусы Испанияда жасалып, содан импортталды. Құрылыс 1996 жылы басталды, ал 9 қарашада Лорд-мэр шеруінің аясында бір вагон көпшілыққа көрсетілді. Алғашқы вагон 1996 жылдың 20 желтоқсанында Руислип депосына жеткізілді, сынақтар 1997 жылдың басында басталды. Бірінші вагон 1998 жылдың 12 маусымында жолаушылар тасымалына шықты, ал соңғы вагон 2001 жылдың 10 сәуірінде пайдалануға берілді. Жаңарту жұмыстарын Alstom жүргізді, ал алғашқы жаңартылған вагон 2013 жылдың 30 мамырында, ал соңғы жаңартылған вагон 2015 жылдың 13 сәуірінде пайдалануға берілді. 2015 жылы TfL PFI бойынша вагонды күтіп ұстау келісімшартын 2033 жылға дейін ұзартуға келісті, оған кезде вагондардың жасы шамамен 35 жылға жетеді. Басты техникалық айырмашылықтар мынада: 1996 жылғы вагондар "ең төмен бағадағы келісімшарт" үшін жобаланған, ал 1995 жылғы вагондар Alstom компаниясының PFI бойынша техникалық қызмет көрсету келісімшартының арқасында сенімділікке ұзақ мерзімді қызығушылығын ескере отырып, "өмірлік цикл құны" үшін жобаланған. Басты депо Голдерс-Гринде, тағы бір ірі депо Морденде, ал кішігірім екі депо Хайгейт пен Эджварда орналасқан.
In the early 1990s, one aspect of work to comprehensively refurbish the Northern line involved the replacement of the 1959 Stock, 1962 Stock and 1972 Stock trains in use at the time. Bidders for the new trains included GEC Alsthom, Siemens, Bombardier and ABB. In December 1994, London Underground announced that GEC Alsthom (later Alstom) had won the £700 million contract. The trains were built in Washwood Heath, Birmingham, although the bodyshells were manufactured in and imported from Spain. Construction began in 1996, with one car going on public display as part of the Lord Mayor's Show on 9 November 1996. The first train was delivered to Ruislip depot on 20 December 1996, and testing began in early 1997. The first train entered passenger service on 12 June 1998, and the final train entered service on 10 April 2001. The refurbishment was carried out by Alstom, and the first refurbished train entered service on 30 May 2013, and the last refurbished train had entered service by 13 April 2015. In 2015, TfL agreed to extend the PFI train maintenance contract until 2033, when the trains will be around 35 years old. The main technical differences arose as 1996 Stock was designed for "cheapest contract cost", while 1995 Stock was designed for "life cycle cost", given Alstom's long term interest in reliability due to their PFI maintenance contract. The main depot is at Golders Green, with another large depot at Morden, and two smaller depots at Highgate and Edgware.