Подвижной состав Линии Нортерн: от закупки до модернизации.
London Underground 1995 Stock
Поезда лондонского метро: замена составов 1959, 1962 и 1972 годов на Northern Line. Контракт на £700 млн выиграла Alstom в 1994 году. Производство в Бирмингеме и Испании.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Тип подвижного состава, используемого на лондонской подземной железной дороге.
Type of rolling stock used on the London Underground
История
В начале 1990-х годов одним из аспектов работ по комплексной модернизации Северной линии была замена использовавшихся в то время поездов 1959, 1962 и 1972 годов выпуска. Среди претендентов на поставку новых поездов были компании GEC Alsthom, Siemens, Bombardier и ABB. В декабре 1994 года Лондонское метро объявило о победе GEC Alsthom (позднее Alstom) в конкурсе на контракт стоимостью 700 миллионов фунтов стерлингов. Поезда строились в Уошвуд-Хите, Бирмингем, хотя кузова изготавливались в Испании и импортировались оттуда. Строительство началось в 1996 году, и один вагон был представлен публике в рамках парада лорда-мэра 9 ноября 1996 года. Первый поезд поступил на депо Ruislip 20 декабря 1996 года, а испытания начались в начале 1997 года. Первый поезд начал эксплуатацию с пассажирами 12 июня 1998 года, а последний поезд был введен в эксплуатацию 10 апреля 2001 года. Модернизацию осуществляла компания Alstom, первый модернизированный поезд был введен в эксплуатацию 30 мая 2013 года, а последний – 13 апреля 2015 года. В 2015 году TfL договорилась о продлении контракта на техническое обслуживание поездов по схеме PFI до 2033 года, когда поездам будет около 35 лет. Основные технические различия заключались в том, что поезда 1996 года выпуска проектировались с целью минимизации стоимости контракта, а поезда 1995 года выпуска – с учетом стоимости жизненного цикла, что было обусловлено долгосрочным интересом Alstom к надежности в связи с их контрактом на техническое обслуживание по схеме PFI. Основное депо находится в Голдерс-Грин, еще одно крупное депо – в Мордене, а также два небольших депо в Хайгейте и Эджваре.
In the early 1990s, one aspect of work to comprehensively refurbish the Northern line involved the replacement of the 1959 Stock, 1962 Stock and 1972 Stock trains in use at the time. Bidders for the new trains included GEC Alsthom, Siemens, Bombardier and ABB. In December 1994, London Underground announced that GEC Alsthom (later Alstom) had won the £700 million contract. The trains were built in Washwood Heath, Birmingham, although the bodyshells were manufactured in and imported from Spain. Construction began in 1996, with one car going on public display as part of the Lord Mayor's Show on 9 November 1996. The first train was delivered to Ruislip depot on 20 December 1996, and testing began in early 1997. The first train entered passenger service on 12 June 1998, and the final train entered service on 10 April 2001. The refurbishment was carried out by Alstom, and the first refurbished train entered service on 30 May 2013, and the last refurbished train had entered service by 13 April 2015. In 2015, TfL agreed to extend the PFI train maintenance contract until 2033, when the trains will be around 35 years old. The main technical differences arose as 1996 Stock was designed for "cheapest contract cost", while 1995 Stock was designed for "life cycle cost", given Alstom's long term interest in reliability due to their PFI maintenance contract. The main depot is at Golders Green, with another large depot at Morden, and two smaller depots at Highgate and Edgware.