Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нью-Джерси және Нью-Йорк қалаларындағы жылдам транзит қызметі
Rapid transit service in New Jersey and New York City
Ньюарк–Дүниежүзілік сауда орталығы – Порт авторитеті Транс-Гадсон (PATH) жүргізетін жылдам транзит қызметі. PATH қызмет картасында қызыл түспен көрсетілген, ал осы қызметтегі пойыздар қызыл белгілі жарықтарды пайдаланады. Бұл қызмет Нью-Джерси штатының Ньюарк қаласындағы Пенсильвания станциясынан, Хадсон тоннельдері арқылы Нью-Йорк штатының Нью-Йорк қаласындағы Манхэттеннің оңтүстік бөлігіндегі Дүниежүзілік сауда орталығына дейін жүзеге асырылады. Қызметтің Ньюарк – Джерси-Сити бөлігінің көп бөлігі Амтрак қалааралық пойыздары мен NJ Transit қалалық пойыздары пайдаланатын Солтүстік-Шығыс дәлізіне өте жақын орналасқан; маршрут Ньюарк және Нью-Йорк арасында қалааралық және қалалық пойыздардың өтетін жері – Ньюарк док көпірінен өтеді. Осы себептерге байланысты, PATH ұзақ жылдар бойы жылдам транзит жүйесі ретінде жұмыс істесе де, Федералдық теміржол әкімшілігінің қарауындағы қалалық теміржол ретінде заңды түрде саналады. Бұл PATH бағдарының жер үстіндегі маңызды бөліктері бар жалғыз маршруты; Ньюарк – Джерси-Сити бөлігі көтерілген жолмен, ашық тілімдерде немесе жер беті деңгейінде жүзеге асырылады.
Newark–World Trade Center is a rapid transit service operated by the Port Authority Trans Hudson (PATH). It is colored red on the PATH service map and trains on this service display red marker lights. This service operates from Pennsylvania Station in Newark, New Jersey, by way of the Downtown Hudson Tubes to the World Trade Center in Lower Manhattan, New York City, New York. Much of the service's Newark Jersey City leg is in very close proximity to the Northeast Corridor used by Amtrak intercity trains and NJ Transit commuter trains; the route crosses over the Newark Dock Bridge used by intercity and commuter trains traveling between Newark and New York. For these reasons, PATH is legally reckoned as a commuter railroad under the jurisdiction of the Federal Railroad Administration even though it has long operated as a rapid transit system. This is the only PATH route with significant above ground sections; the Newark–Jersey City leg operates on elevated track, in open cuts, or at grade level.
H&M операциясы
Ньюарк–Дүниежүзілік сауда орталығы қызметі Гров-стрит–Хадсон терминалы қызметі ретінде басталды, оны «Хадсон мен Манхэттен» темір жолы (H&M) жүзеге асырды. Ол 1910 жылғы 6 қыркүйекте Нью-Джерси штатының Джерси қаласындағы Гров-стрит пен Манхэттендегі Хадсон терминалы арасында жұмыс істей бастады. 1911 жылғы 1 қазанда желі Харрисон қаласындағы Манхэттен трансферіне дейін, ал сол жылдың 26 қарашасында Ньюарктағы Парк-Плейске дейін ұзартылды. Гров-стрит пен Манхэттен трансфері арасында орналасқан Саммит-Авеню (қазіргі Журнал-сквер) аялдамасы 1912 жылғы 14 сәуірде Ньюарк–Хадсон терминалы желісіндегі қосымша станция ретінде ашылды. 1937 жылдың маусым айында Парк-Плейс станциясына баратын тармақ жабылды, ал Ньюарк–Хадсон терминалы желісі Ньюарк Пенн станциясына бағытталды. Манхэттен трансфер станциясы да жабылып, Харрисон станциясы орнынан көшірілді.
The Newark–World Trade Center service originated as the Grove Street–Hudson Terminal service operated by the Hudson and Manhattan Railroad (H&M). It started operating between Grove Street in Jersey City, New Jersey and Hudson Terminal in Manhattan, beginning September 6, 1910. The line was extended to Manhattan Transfer in Harrison on October 1, 1911, and then to Park Place in Newark on November 26 of that year. A stop at Summit Avenue (now Journal Square), located between Grove Street and Manhattan Transfer, opened on April 14, 1912, as an infill station on the Newark–Hudson Terminal line. In June 1937, the branch to Park Place Station was closed, and the Newark–Hudson Terminal line was rerouted to Newark Penn Station. The Manhattan Transfer station was also closed, and the Harrison station was relocated.
PATH операциясы
H&M компаниясының орнын 1962 жылы Port Authority Trans Hudson (PATH) компаниясы басты. 1971 жылы Дүниежүзілік сауда орталығының құрылысы кезінде Хадсон терминалы станциясы Дүниежүзілік сауда орталығы станциясымен алмастырылды. 1996 жылдың 29 сәуірінде Ньюарк – Дүниежүзілік сауда орталығы бағытында апта ішінде үш рет экспресс рейстер іске қосылып, жол жүру уақыты 3 жарым минутқа қысқартылды. Экспресс-поезд барлық аралық аялдамаларды өткіріп, таңертең ғана Дүниежүзілік сауда орталығына қарай жүрді. 11 қыркүйектегі шабуылдар кезінде Дүниежүзілік сауда орталығы станциясы қиратылып, Exchange Place станциясы да жабылды, нәтижесінде Ньюарк – Дүниежүзілік сауда орталығы бағытындағы қызмет өзгертілді. Апта ішінде пойыздар Ньюарк Пенн станциясы, 33-ші көше және Хобокен терминалы арасындағы кез келген екі станцияның арасында тоқтаусыз жүрді. Демалыс күндері пойыздар Ньюарк Пенн станциясы мен 33-ші көше арасында, Хобокен терминалы аралық аялдама ретінде жүрді. Экспресс-қызмет мерзімсіз тоқтатылды. Күнделікті түнгі уақытта пойыздар Ньюарк пен 33-ші көше арасында Хобокен арқылы жүрді және сол уақытта PATH жүйесіндегі жалғыз жұмыс істейтін бағыт болды. 2003 жылдың 29 маусымында Exchange Place станциясы қайта ашылғаннан кейін Ньюарк пен сол станция арасында тәулік бойы қызмет көрсетілді. Уақытша станция ашылған 23 қарашада Дүниежүзілік сауда орталығына қызмет қайта жаңғыртылды. Алайда экспресс-қызметі қайта іске қосылған жоқ. 2012 жылдың қазан айында «Сэнди» дауылы PATH жүйесін су басып, бағыт бойынша қызмет тоқтатылды. Қараша айының көп бөлігінде пойыздар Ньюарк Пенн станциясы мен 33-ші көше арасында жүрді. Journal Square – 33-ші көше бағыты уақытша ұзартылып, Ньюарк – Дүниежүзілік сауда орталығы бағытын қамтыды. 2012 жылдың 26 қарашасында бағыт бойынша апта ішіндегі шектеулі қызмет қайта басталды, бірақ толыққанды қызмет 2013 жылдың басына дейін жаңғыртылған жоқ. 2019 жылдың 5 қаңтарынан бастап Exchange Place және Дүниежүзілік сауда орталығы арасындағы Ньюарк – Дүниежүзілік сауда орталығы бағытындағы қызмет, демалыс күндерін қоспағанда, Сандиге байланысты жөндеу жұмыстарына байланысты кемінде 2020 жылға дейін тоқтатылды. Осы кезеңде Ньюарктан Нью-Йоркке сапарлағысы келетін жолаушылар Journal Square немесе Grove Street станцияларында Journal Square – 33-ші көше (Хобокен арқылы) бағытына ауысуы керек болды. Дегенмен, демалыс күндері қызмет 2020 жылдың маусым айында жоспардан алты ай бұрын қайта жаңғыртылды. 2019 жылдың маусым айында Port Authority PATH жақсарту жоспарын жариялады. Жоспарға сәйкес, NWK–WTC бағытындағы әрбір пойыз 9 вагондан тұрады, ал Port Authority NWK–WTC пойыз топтарын 10 вагондарға дейін ұзарту ұсыныстарын қарастырады. Осы мақсатта Grove Street станциясындағы платформа Марин бульварының соңында ұзартылады. Пойыздарды ұзарту, байланыс арқылы пойыздарды басқару жүйесін орнату және қосымша вагондарды жеткізу арқасында NWK–WTC бағытының өткізу қабілеті 40%-ға дейін артуы мүмкін. Комиссия мүшелері 2014 жылдың 19 ақпанында әуежайды ұзартуды қоса алғанда, капитал жоспарын мақұлдады. Жоспарлар Amtrak және NJ Transit қолданатын қазіргі Солтүстік-шығыс дәлізі желісімен Ньюарк Либерти халықаралық әуежайы станциясына дейін ұзартуды көздейді, онда жолаушылар AirTrain Newark әуежайы монорельс жүйесіне көше алады. 2023 жылдың наурыз айында қаржыландыру мәселелеріне байланысты жоспар "келешектегі капитал жоспарына ауыстырылды".
The H&M was succeeded by Port Authority Trans Hudson (PATH) in 1962. The Hudson Terminal station was replaced by the World Trade Center station in 1971 during construction of the World Trade Center. On April 29, 1996, three trips each weekday began running express on the Newark–World Trade Center service, cutting running time by 3 1/2 minutes. The express service skipped all intermediate stops and ran only in the morning toward World Trade Center. When the World Trade Center station was destroyed in the September 11 attacks, which also required the closing of Exchange Place, service on the Newark–World Trade Center line had to be changed. On weekdays, trains ran between any pair of Newark Penn Station, 33rd Street, and Hoboken Terminal, making all local stops. On weekends, trains ran between Newark Penn Station and 33rd Street with Hoboken Terminal as an interim stop. Express service was suspended indefinitely. During overnight hours daily, trains ran between Newark and 33rd Street via Hoboken and was the only branch operating on PATH during those times. When Exchange Place reopened on June 29, 2003, service ran between Newark and that station daily around the clock. Service to World Trade Center was restored on November 23 when the temporary station opened. However, the express service was never restored. After Hurricane Sandy flooded the PATH system in October 2012, service on the line was suspended. For most of November, trains ran between Newark Penn Station and 33rd Street. The Journal Square–33rd Street line was temporarily extended to cover service on the Newark–World Trade Center line. Limited weekday only service on the line was resumed on November 26, 2012, but full service would not be restored until early 2013. Starting on January 5, 2019, service on the Newark–World Trade Center line between Exchange Place and World Trade Center was to be suspended during almost all weekends through at least 2020 for Sandy related repairs to the Downtown Hudson Tubes except on holiday weekends. Passengers wanting to travel to New York City from Newark during this time must transfer to the Journal Square–33rd Street (via Hoboken) service at either Journal Square or Grove Street. However, weekend service was restored in June 2020, six months ahead of schedule. In June 2019, the Port Authority released the PATH Improvement Plan. As part of the plan, every train on the NWK–WTC route will consist of 9 car trains, and the Port Authority would study proposals to extend NWK–WTC trainsets to 10 cars. To accomplish this, the platform at Grove Street will be extended at the Marin Blvd. end of the station. The train lengthenings, combined with the installation of communications based train control and the delivery of additional rolling stock, could increase NWK–WTC capacity by up to 40%. The Board of Commissioners approved the Capital Plan, including the airport extension, on February 19, 2014. Plans call for the extension to follow the existing Northeast Corridor Line used by Amtrak and NJ Transit to the Newark Liberty International Airport station, where passengers can connect to the AirTrain Newark airport monorail system. In March, 2023 the plan for the extension was “being deferred to a future capital plan” due to funding issues.