Ньюарк – Всемирный торговый центр: История и особенности маршрута PATH
Newark–World Trade Center
PATH: быстрый транзит Нью-Джерси и Нью-Йорка. Маршрут Newark–World Trade Center через тоннели, соединяющий Ньюарк и Всемирный торговый центр. Железнодорожный транспорт.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Быстрое сообщение в Нью-Джерси и Нью-Йорке.
Rapid transit service in New Jersey and New York City
Линия Newark – World Trade Center – это маршрут скоростного сообщения, обслуживаемый Портовым управлением Транс-Гадсон (PATH). На карте линий PATH она обозначена красным цветом, а поезда на этой линии имеют красные сигнальные огни. Маршрут начинается от станции Пенсильвания в Ньюарке, штат Нью-Джерси, проходит через тоннели Даунтауна Хадсона и заканчивается на Всемирном торговом центре в Нижнем Манхэттене, Нью-Йорк. Большая часть участка между Ньюарком и Джерси-Сити проходит в непосредственной близости от Северо-Восточного коридора, используемого междугородними поездами Amtrak и пригородными поездами NJ Transit. Маршрут пересекает мост Ньюарк-Док, по которому курсируют междугородние и пригородные поезда между Ньюарком и Нью-Йорком. По этим причинам PATH юридически классифицируется как пригородная железная дорога, находящаяся под юрисдикцией Федерального управления железных дорог, несмотря на то, что она давно функционирует как система скоростного сообщения. Это единственный маршрут PATH с заметными надземными участками: участок между Ньюарком и Джерси-Сити проходит по эстакадам, в выемках или на уровне земли.
Newark–World Trade Center is a rapid transit service operated by the Port Authority Trans Hudson (PATH). It is colored red on the PATH service map and trains on this service display red marker lights. This service operates from Pennsylvania Station in Newark, New Jersey, by way of the Downtown Hudson Tubes to the World Trade Center in Lower Manhattan, New York City, New York. Much of the service's Newark Jersey City leg is in very close proximity to the Northeast Corridor used by Amtrak intercity trains and NJ Transit commuter trains; the route crosses over the Newark Dock Bridge used by intercity and commuter trains traveling between Newark and New York. For these reasons, PATH is legally reckoned as a commuter railroad under the jurisdiction of the Federal Railroad Administration even though it has long operated as a rapid transit system. This is the only PATH route with significant above ground sections; the Newark–Jersey City leg operates on elevated track, in open cuts, or at grade level.
Операция H&M
Линия Ньюарк – Всемирный торговый центр возникла как линия Гров-стрит – Хадсон Терминал, обслуживаемая компанией Hudson and Manhattan Railroad (H&M). Её регулярное движение между Гров-стрит в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, и Хадсон Терминал на Манхэттене началось 6 сентября 1910 года. Линия была продлена до Манхэттенского трансфера в Харрисоне 1 октября 1911 года, а затем до Парк-Плейс в Ньюарке 26 ноября того же года. Остановка Саммит-авеню (ныне Journal Square), расположенная между Гров-стрит и Манхэттенским трансфером, открылась 14 апреля 1912 года как промежуточная станция на линии Ньюарк – Хадсон Терминал. В июне 1937 года ветка до станции Парк-Плейс была закрыта, а линия Ньюарк – Хадсон Терминал была перенаправлена на станцию Ньюарк Пенн. Станция Манхэттенского трансфера также была закрыта, а станция Харрисона была перенесена.
The Newark–World Trade Center service originated as the Grove Street–Hudson Terminal service operated by the Hudson and Manhattan Railroad (H&M). It started operating between Grove Street in Jersey City, New Jersey and Hudson Terminal in Manhattan, beginning September 6, 1910. The line was extended to Manhattan Transfer in Harrison on October 1, 1911, and then to Park Place in Newark on November 26 of that year. A stop at Summit Avenue (now Journal Square), located between Grove Street and Manhattan Transfer, opened on April 14, 1912, as an infill station on the Newark–Hudson Terminal line. In June 1937, the branch to Park Place Station was closed, and the Newark–Hudson Terminal line was rerouted to Newark Penn Station. The Manhattan Transfer station was also closed, and the Harrison station was relocated.
Операция PATH
В 1962 году H&M был заменен Port Authority Trans Hudson (PATH). Станция Hudson Terminal была заменена станцией Всемирного торгового центра в 1971 году во время строительства Всемирного торгового центра. 29 апреля 1996 года на маршруте Ньюарк – Всемирный торговый центр начали курсировать три экспресс-поезда в будние дни, сокращая время в пути на 3,5 минуты. Экспресс-поезда пропускали все промежуточные остановки и ходили только по утрам в направлении Всемирного торгового центра. После разрушения станции Всемирного торгового центра в результате терактов 11 сентября, потребовавшего также закрытия Exchange Place, схема движения поездов на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр была изменена. В будние дни поезда курсировали между любыми двумя станциями: Ньюарк Пенн, 33-й улицей и терминалом Хобокен, делая все местные остановки. В выходные дни поезда ходили между станцией Пенн в Ньюарке и 33-й улицей, с терминалом Хобокен в качестве промежуточной остановки. Экспресс-обслуживание было приостановлено на неопределенный срок. В ночное время поезда курсировали между Ньюарком и 33-й улицей через Хобокен, являясь единственным действующим ответвлением PATH в это время. После возобновления работы Exchange Place 29 июня 2003 года, между Ньюарком и этой станцией курсировали поезда ежедневно, круглосуточно. Обслуживание до Всемирного торгового центра было восстановлено 23 ноября с открытием временной станции. Однако экспресс-обслуживание так и не было возобновлено. После того, как ураган Сэнди затопил систему PATH в октябре 2012 года, движение на линии было приостановлено. В течение большей части ноября поезда курсировали между станцией Пенн в Ньюарке и 33-й улицей. Линия Journal Square – 33-я улица была временно продлена для обеспечения обслуживания на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр. Ограниченное обслуживание в будние дни было возобновлено 26 ноября 2012 года, но полное восстановление движения произошло только в начале 2013 года. С 5 января 2019 года движение на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр между Exchange Place и Всемирным торговым центром должно было быть приостановлено почти все выходные дни, по крайней мере, до 2020 года, из-за ремонтных работ, связанных с ураганом Сэнди, на центральных туннелях Хадсона, за исключением праздничных выходных. Пассажиры, желающие добраться из Ньюарка в Нью-Йорк в это время, должны были пересаживаться на маршрут Journal Square – 33-я улица (через Хобокен) на станциях Journal Square или Grove Street. Однако в июне 2020 года движение в выходные дни было восстановлено на шесть месяцев раньше запланированного срока. В июне 2019 года Управление порта опубликовало План улучшения PATH. В рамках этого плана все поезда на маршруте NWK–WTC будут состоять из 9 вагонов, а Управление порта рассмотрит предложения по увеличению состава поездов NWK–WTC до 10 вагонов. Для этого платформа на станции Grove Street будет продлена со стороны Marin Blvd. Увеличение количества вагонов в сочетании с установкой системы управления движением поездов на основе связи и поставкой дополнительного подвижного состава может увеличить пропускную способность маршрута NWK–WTC до 40%. Совет комиссаров утвердил план капиталовложений, включая продление линии до аэропорта, 19 февраля 2014 года. Планируется, что продление линии будет следовать по существующей Северо-Восточной железнодорожной магистрали, используемой Amtrak и NJ Transit, до станции Международного аэропорта Ньюарк-Либерти, где пассажиры смогут пересаживаться на монорельсовую систему AirTrain Newark. В марте 2023 года план продления был "отложен до следующего плана капиталовложений" из-за проблем с финансированием.
The H&M was succeeded by Port Authority Trans Hudson (PATH) in 1962. The Hudson Terminal station was replaced by the World Trade Center station in 1971 during construction of the World Trade Center. On April 29, 1996, three trips each weekday began running express on the Newark–World Trade Center service, cutting running time by 3 1/2 minutes. The express service skipped all intermediate stops and ran only in the morning toward World Trade Center. When the World Trade Center station was destroyed in the September 11 attacks, which also required the closing of Exchange Place, service on the Newark–World Trade Center line had to be changed. On weekdays, trains ran between any pair of Newark Penn Station, 33rd Street, and Hoboken Terminal, making all local stops. On weekends, trains ran between Newark Penn Station and 33rd Street with Hoboken Terminal as an interim stop. Express service was suspended indefinitely. During overnight hours daily, trains ran between Newark and 33rd Street via Hoboken and was the only branch operating on PATH during those times. When Exchange Place reopened on June 29, 2003, service ran between Newark and that station daily around the clock. Service to World Trade Center was restored on November 23 when the temporary station opened. However, the express service was never restored. After Hurricane Sandy flooded the PATH system in October 2012, service on the line was suspended. For most of November, trains ran between Newark Penn Station and 33rd Street. The Journal Square–33rd Street line was temporarily extended to cover service on the Newark–World Trade Center line. Limited weekday only service on the line was resumed on November 26, 2012, but full service would not be restored until early 2013. Starting on January 5, 2019, service on the Newark–World Trade Center line between Exchange Place and World Trade Center was to be suspended during almost all weekends through at least 2020 for Sandy related repairs to the Downtown Hudson Tubes except on holiday weekends. Passengers wanting to travel to New York City from Newark during this time must transfer to the Journal Square–33rd Street (via Hoboken) service at either Journal Square or Grove Street. However, weekend service was restored in June 2020, six months ahead of schedule. In June 2019, the Port Authority released the PATH Improvement Plan. As part of the plan, every train on the NWK–WTC route will consist of 9 car trains, and the Port Authority would study proposals to extend NWK–WTC trainsets to 10 cars. To accomplish this, the platform at Grove Street will be extended at the Marin Blvd. end of the station. The train lengthenings, combined with the installation of communications based train control and the delivery of additional rolling stock, could increase NWK–WTC capacity by up to 40%. The Board of Commissioners approved the Capital Plan, including the airport extension, on February 19, 2014. Plans call for the extension to follow the existing Northeast Corridor Line used by Amtrak and NJ Transit to the Newark Liberty International Airport station, where passengers can connect to the AirTrain Newark airport monorail system. In March, 2023 the plan for the extension was “being deferred to a future capital plan” due to funding issues.