Норфолк және Саффолк бірлескен темір жолы: тарихы мен іздері

Кіріспе

Норфолк және Саффолк бірлескен темір жолы (НСЖЖ) – британдық бірлескен темір жол компаниясы. НСЖЖ Ұлы Шығыс темір жолы (GER) және Мидленд пен Ұлы Солтүстік бірлескен темір жолы (MGNJ) меншігінде болды және екі бөлек учаскеден тұрды: Солтүстік Уолшем мен Кромер арасындағы Мундесли арқылы өтетін желі, және Горлстоннан Лоустофтқа дейінгі жағалау учаскесі. Бұл екеуі де қазіргі Bittern Line-ның бөлігін құрайтын Кромердің оңтүстігіндегі 2 километрлік (1.5 миль) бөліктен басқа сақталған жоқ. GER Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолының (LNER) құрамына кіргенімен, MGNJ-ге қатысты үлес LNER және Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолы (LMS) бірлесіп иеленді, және темір жол 1923 жылғы топтастыру кезінде өз есімін сақтап қалды. 1947 жылғы Көлік заңының үшінші табельінде LNER, LMS, MGNJ және НСЖЖ барлығы 1948 жылдың 1 қаңтарында өз міндеттемелерін Британдық көлік комиссиясына беруге тиіс мекемелердің қатарында көрсетілген, осылайша ол Британдық темір жолдарының бір бөлігіне айналды.

Солтүстік Уолшам - Кромер

Темір жолдың бұл бөлігі екі кезеңде ашылды: Солтүстік Уолшам – Мундесли 1898 жылдың шілдесінде, ал одан Кромерге 1906 жылдың 3 тамызында. Кромер мен Солтүстік Уолшем арасындағы бөлігі әуе суреттерінде анық көрінеді, ал кейбір учаскелері ресми емес жаяу жолдар ретінде қолданылып келеді. Кромер жағажайынан шығып, Bittern Line-ның бір бөлігі ретінде жолдың қысқа бөлігі әлі де пайдаланылуда. Бұл Норфолк облысындағы жалғыз сақталған түпнұсқа теміржол туннелі. Порталдары ашық болғанымен, бұрынғы жол төсегіндегі тұрғын үйлерге байланысты кіру қиын. NSJR-дің бұл бөлігіндегі алғашқы станция (TG232409) жақын жердегі Корольдік Кромер гольф клубының гольфшыларына қызмет көрсеткен. Станцияның жабдықталуы өте қарапайым болды: құны 170 фунт стерлинг болатын бір ағаш платформа, екі ағаш төсектеме және міндетті май шамдары. Жолаушыларға арналған жабық кеңістік болған жоқ, платформа ұйықтардан жасалып, ағаш тіреулермен бекітілген. Одан кейін Оверстранд теміржол станциясы салынды, ол арал платформасымен, жаяу өткелімен, сигналдық будкасымен және өткізу тізбегімен жабдықталған. Станция ғимараты мен жер асты жолы жеке тұрғын үй ретінде сақталған. Кромерге қарайғы жолдың бір бөлігі тұрғын үйлер салу үшін алынып тасталды. Sidestrand Halt бір вагонды қабылдай алатын қарапайым ағаш платформадан тұрды. Жаяу жолдың соңында жасырынып орналасқан станцияда билет сату болған жоқ, оларды тек пойыз ішінде сатып алуға болады. Бұл аялдама "Poppyland" туристік әлеуетін одан әрі пайдалану арқылы жолдың кірісін арттыру мақсатында ашылды. Тримингем теміржол станциясы Оверстрандқа ұқсас дизайнға ие болды, бірақ платформаларға жақын жердегі көпірден баспалдақтар арқылы кіруге болады. Станция аумағы қайта жаңартылғанымен, көпір мен жабық станцияға кіру жолы сақталған. Мундесли теміржол станциясы кең платформалармен, ірі ғимараттармен және демалыс күндері келушілерге арналған ауламен жабдықталған. Бүгінде станцияның орнынан ештеңе қалмады, ол тұрғын үйлермен салынған. Paston & Knapton теміржол станциясы, Солтүстік Уолшемге жеткенге дейін NSJR-дің бұл бөлігіндегі соңғы станция, жеке үй ретінде жақсы күйде сақталған. Жолдың төсегі Солтүстік Уолшемнің шетіне дейін жалғасады, ол Бактон газ терминалынан газ құбырының маршруты ретінде пайдаланылған. Солтүстік Уолшемге жеткеннен кейін, құрылыс айналма жол салу үшін қолданылды, бірақ NSJR-ді бұрынғы GER Bittern Line-ымен байланыстыратын жолдың іздері әлі де көрінеді. Солтүстік Уолшем Таун теміржол станциясы, M&GNJR-дің бастапқы аялдамасы 1959 жылы жолаушылар тасымалы үшін жабылып, қазір газ конденсаты теміржол терминалы болып табылады.

This section of railway was opened in two sections: North Walsham Mundesley in July 1898; thence to Cromer on 3 August 1906. The section between Cromer and North Walsham is easy to follow on aerial photographs, and some sections remain open as unofficial footpaths. Leaving Cromer Beach, a short section of formation remains in use as part of the Bittern Line. The lead into Cromer Tunnel which is the only remaining original railway tunnel in Norfolk. Although the portals remain open access is difficult due to a housing development on the former trackbed. The first station on this section of the NSJR was (TG232409) which primarily served golfers at the nearby Royal Cromer Golf Club. The station facilities were very basic, consisting of no more than a single wooden platform, which cost £170 to build, two wooden benches and running in board together with the obligatory oil lamps. No shelter was provided for passengers and the platform was constructed of sleepers and supported by wooden trestles. This was followed by Overstrand railway station, which was provided with an island platform, pedestrian underpass, signal box and passing loop. The station building and underpass remain as a private residence. A section of the embankment towards Cromer was removed to make way for a housing development. Sidestrand Halt consisted of a simple wooden platform capable of accommodating one coach. Hidden away at the end of a public footpath, the station did not have any ticket issuing facilities, and these could only be purchased on the trains. The halt had been opened in an attempt to increase revenues on the line by further exploiting the tourist potential of "Poppyland". Trimingham railway station was a similar design to Overstrand, although access to the platforms was provided by steps from a gateway on a nearby road overbridge. Although the station site has been redeveloped, the bridge and the closed station access remain. Mundesley railway station was provided with wide platforms and substantial buildings and a yard for the anticipated holiday traffic. Today nothing remains of the station site, which has been redeveloped as a housing estate. Paston & Knapton railway station, the final station on this section of the NSJR before reaching North Walsham remains in good order as a private house. The trackbed continues to the outskirts of North Walsham, having been used as the route for a gas feeder pipe from the Bacton Gas Terminal. Once reaching North Walsham the formation has been used to build a bypass, although the trackbed linking the NSJR to the former GER Bittern Line can be still be clearly seen. North Walsham Town railway station, the original M&GNJR terminus for the services, closed to passengers in 1959 and the site is now a gas condensate rail terminal.

Жағалау бөлігі

Жағалау бойындағы көп бөлігінің маршруты әуе суреттерінде оңай көрінетін географиялық белгілер арқылы әлі де анықталуы мүмкін. Лоустофт Орталық станциясы пайдаланылуда, және жартылай қайта жаңартылғанымен, Лоустофт Орталық және Лоустофт Солтүстік станциялары арасындағы бұрынғы темір жолдың көп бөлігі қазір "Ұлы Шығыс сызықтық паркі" деп аталатын, көлік құралдары жүрмейтін металлданған жолға айналған. Бұл бөлімдегі барлық көпірлер сақталған, олардың кейбіреулерінде темір жол мұрасының іздері бар. Қаланың солтүстігіндегі көп бөлігі тұрғын үйлермен салынып, гольф алаңына жақын бөлігі ашық болғанымен, Pleasurewood Hills ойын-сауық паркі арқылы өтетін бөлігі толығымен жойылған. Лоустофт Солтүстік станциясының орны "Бичинг Драйв" деп аталады, ал оның жанында "Стефенсоннің жолы" деп аталатын шағын жаяуларға арналған аймақ бар. Кортон станциясы қазір жеке үйге айналдырылған, бірақ оның шатыры және басқа да ерекшеліктері тозып жатыр. Бірнеше жыл бойы Кортон станциясының қосымша жолында стационарды кемпинг вагоны болды, ол демалыс жасаушыларға жатақ ретінде пайдаланылды. Кортонға жақын жердегі темір жолдың маршрутын, бастапқы төсемдерін қоса, оңай табуға болады. Хоптон арқылы өтетін жол тұрғын үйлермен салынып, темір жолдың барлық іздерін жойды. Хоптон станциясының орналасқан жерінен, Хоптон темір жол станциясының солтүстігінен Горлестон Линкс станциясына дейінгі темір жол маршруты A47 (Лоустофт жолы) автожолымен қатар жүрді. Жол ашық болған кезде бұл станция кемпинг вагонының орны ретінде де пайдаланылды. 1914 жылдың шілде айында жақын жердегі гольф алаңын қамтамасыз ету үшін келесі Gorleston Links станциясы ашылды. Станция төрт жылдан кейін соғыстан кейінгі экономия шаралары ретінде жабылды, бірақ 1919 жылы қайта ашылды, бұл аймаққа келетін демалыс жасаушылардың санының артуына байланысты болды. Бастапқыда "Горлестон Линкс Хальт" деп аталған станция 1968 жылы, жабылуға екі жыл қалғанда "Горлестон Линкс" деп қайта аталды. Станция орналасқан аймақ 1970 жылдан бері көп өзгерді; тұрғын үйлерді қайта жаңарту көпір мен төсемді жоюға әкелді, бұрынғы аялдамадан ешқандай із қалмады. Горлестон теміржол станциясының желісінен шағын бөлік жаяу жүргіншілерге арналған жол ретінде пайдаланылады, ол жол көпіріне дейін шамамен жарты мильге созылады. Қалған бөлігі негізінен тұрғын үйлер мен жолдардан тұрады. Gorleston on Sea-дан солтүстікке қарай Лондонға баратын жолдың қиылысына дейінгі жағалау бөлігінің маршруты қазір A47 автожолымен пайдаланылады. Бастапқы аялдама, Ярмут Оңтүстік Таун, сонымен қатар Ұлы Шығыс теміржолының Бекклс және одан әрі бағыттарындағы аялдамасы болды. Жабылудан кейін станция 1980-ші жылдарға дейін мұнай компаниясының кеңсесі ретінде пайдаланылды, содан кейін A47 байланыс жолын салу үшін бұзылды. Ескі аулалардың орнында Homebase, Matalan және Lidl дүкендері орналасқан. N&SJR-дің жағалау бөлігі туралы толық ақпаратты Midland and Great Northern Joint Railway бетінен табуға болады.

The route of most of the coastal section can still be identified by geographical line features readily seen on aerial photographs. Lowestoft Central remains in use, and, although partially redeveloped, the majority of the section of former railway between Lowestoft Central and Lowestoft North station is now a metalled non vehicular right of way known as "The Great Eastern Linear Park". On this section, all of the overbridges are intact, some of which still contain relics from their railway heritage. To the north of the town, a large amount of the formation has been redeveloped as a housing estate and, although a section beside the golf course remains clear, the section through the Pleasurewood Hills theme park has been totally removed. The site of the former station at Lowestoft North is known as "Beeching Drive" with a small pedestrianised area known as "Stephenson's Walk". Corton station is now a private house, however its canopy and other features are in decay. For several years Corton had a static Camping coach in a siding. It was used as accommodation for holiday makers. The line near Corton can be traced fairly easily, including the original embankments. The line through Hopton has been redeveloped for housing erasing any trace of the railway route. The route of the railway line from Station Road in Hopton, which was the location of Hopton railway station northwards to Gorleston Links ran almost parallel with the A47 (Lowestoft Road. While the line was open, this station was also used as a location for a camping coach. The next station, Gorleston Links was opened in July 1914 to serve the adjacent golf course. The station was closed four years later as a post war economy measure, but was reopened in 1919, this time as a result of the increasing number of holiday makers visiting the area. Initially named "Gorleston Links Halt", the station was renamed just "Gorleston Links" in 1968, two years before its eventual closure. The area where the station was situated has changed greatly in the years since 1970; residential redevelopment has led to the removal of the bridge and embankment, leaving no trace of the former halt. A small section from the line of Gorleston railway station is in use as a walkway, running about half a mile before ending by a road overbridge. The rest of the line is mostly now housing and roads. The route of the coastal section from Gorleston on Sea northwards to the junction for the line to London is now used by the A47. The original terminus, Yarmouth South Town was also the terminus of the Great Eastern Railway line to Beccles and beyond. After closure. the station was used as the headquarters of an oil company before being demolished in the 1980s to make way for the A47 link road. On the site of the old yards are Homebase, Matalan and Lidl stores. Details of the coastal section of the N&SJR as part of the a larger network can be found on the page for the Midland and Great Northern Joint Railway.

Сақтау

1968 жылдың қазан айында «Railway Magazine» журналында Лоустофттан Ярмутқа дейінгі теміржол участағысын сақтап қалуға тырысылатыны жарияланды, оған Британ темір жолы тарапынан жабылу қаупі төніп тұрған еді. Топтың ниеті – жыл бойы тұрақты жолаушылар тасымалын ұйымдастыру, ал жазда туристерді тарту үшін бумен жүретін қосымша пойыздарды қосу еді. Алайда, бұл жоба іске аспады. Норфолк және Суффолк бірлескен темір жолының сигналдық қорабы, бұрын Лоустофттағы Лаундри Лейн (қазір Шығыс жолы) орналасқан жерде, «Орта Норфолк темір жолының» Шығыс Дерехамындағы Дерехам Солтүстік станциясы ретінде қайта жаңартылды.