Норфолк и Саффолкская совместная железная дорога: история и остатки
Norfolk and Suffolk Joint Railway
Норфолк и Саффолкская совместная железная дорога (NSJR): история, маршруты (Норт-Уолшем - Кромер, Горестон - Лоустофт), национализация в 1948 году. Железные дороги Великобритании.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Norfolk and Suffolk Joint Railway (NSJR) была британской совместной железнодорожной компанией. NSJR принадлежала Great Eastern Railway (GER) и Midland and Great Northern Joint Railway (MGNJ) и состояла из двух различных участков: линии между Норт-Уолшемом и Кромером через Мандсли и прибрежного участка, идущего от Горлстона до Лоустофта. Ни один из этих участков не сохранился, за исключением 1,5 мили (2 км) к югу от Кромера, которые сейчас являются частью линии Биттерн. В то время как GER являлась составной частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER), доля MGNJ перешла в совместное владение LNER и Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS), и железная дорога сохранила свою идентичность при группировке 1923 года. В Третьем расписании Закона о транспорте 1947 года LNER, LMS, MGNJ и NSJR перечислены среди организаций, чьи активы должны быть переданы Британской транспортной комиссии 1 января 1948 года, таким образом, она вошла в состав British Railways.
The Norfolk and Suffolk Joint Railway (NSJR) was a British joint railway company. The NSJR was owned by the Great Eastern Railway (GER) and the Midland and Great Northern Joint Railway (MGNJ) and consisted of two distinct sections: a line between North Walsham and Cromer via Mundesley, and a coastal section running from Gorleston to Lowestoft. Neither has survived apart from a 1.5 mile (2 km) stretch just south of Cromer which forms part of today's Bittern Line. Whilst the GER was a constituent company of the London and North Eastern Railway (LNER), the MGNJ interest became jointly held by the LNER and London, Midland and Scottish Railway (LMS), and the railway retained its identity at the 1923 Grouping; in the Third Schedule of the Transport Act 1947, the LNER, LMS, MGNJ and NSJR are all listed among the bodies whose undertakings are to be transferred to the British Transport Commission on 1 January 1948, it thus became part of British Railways.
Северный Уолшем - Кромер
Этот участок железной дороги был открыт в два этапа: Северный Уолшем – Мандесли в июле 1898 года, а затем до Кромера 3 августа 1906 года. Участок между Кромером и Северным Уолшемом легко проследить на аэрофотоснимках, и некоторые его части сохранились как неофициальные пешеходные тропы. От Кромер Бич сохранился небольшой участок земляного полотна, используемый как часть линии Биттерн. Он ведет к Кромерскому туннелю – единственному сохранившемуся оригинальному железнодорожному туннелю в Норфолке. Хотя порталы туннеля открыты, доступ к ним затруднен из-за жилой застройки на месте бывшей железнодорожной насыпи. Первая станция на этом участке NSJR (TG232409) в основном обслуживала игроков в гольф из расположенного поблизости гольф-клуба Royal Cromer. Оборудование станции было крайне скромным: единственная деревянная платформа, строительство которой стоило 170 фунтов стерлингов, две деревянные скамейки, ограждение вдоль пути и обязательные масляные лампы. Пассажирам не было предоставлено никакого укрытия, а платформа была построена из шпал и поддерживалась деревянными опорами. За ней последовала станция Оверстранд, оборудованная островной платформой, пешеходным переходом, сигнальным пунктом и обгонным путем. Здание вокзала и пешеходный переход сохранились как частный дом. Участок насыпи в направлении Кромера был разобран для строительства жилого комплекса. Остановка "Сайдстранд" представляла собой простую деревянную платформу, рассчитанную на один вагон. Спрятанная в конце пешеходной тропы, станция не имела касс для продажи билетов, которые можно было приобрести только в поезде. Остановка была открыта в попытке увеличить доходы линии за счет дальнейшего использования туристического потенциала "Попленда". Станция Тримингема была спроектирована аналогично станции Оверстранд, однако доступ к платформам осуществлялся по ступеням от ворот на дорожном мосту неподалеку. Хотя территория станции была застроена, мост и закрытый доступ к станции сохранились. Станция Мандесли была оборудована широкими платформами, внушительными зданиями и двором для обслуживания ожидаемого потока отдыхающих. Сегодня от станции не осталось ничего – её территория застроена жилым комплексом. Станция Пастон и Кнаптон, последняя станция на этом участке NSJR перед Северным Уолшемом, сохранилась в хорошем состоянии как частный дом. Земляное полотно продолжается до окраин Северного Уолшема, будучи использованным в качестве трассы для газопровода от газового терминала Бактон. Достигнув Северного Уолшема, земляное полотно было использовано для строительства объездной дороги, хотя сохранилась четко видимая связь между NSJR и бывшей линией GER Bittern Line. Станция Норт Уолшем Таун, первоначальный терминал M&GNJR, закрылась для пассажирских перевозок в 1959 году, а на её месте сейчас расположен железнодорожный терминал для газоконденсата.
This section of railway was opened in two sections: North Walsham Mundesley in July 1898; thence to Cromer on 3 August 1906. The section between Cromer and North Walsham is easy to follow on aerial photographs, and some sections remain open as unofficial footpaths. Leaving Cromer Beach, a short section of formation remains in use as part of the Bittern Line. The lead into Cromer Tunnel which is the only remaining original railway tunnel in Norfolk. Although the portals remain open access is difficult due to a housing development on the former trackbed. The first station on this section of the NSJR was (TG232409) which primarily served golfers at the nearby Royal Cromer Golf Club. The station facilities were very basic, consisting of no more than a single wooden platform, which cost £170 to build, two wooden benches and running in board together with the obligatory oil lamps. No shelter was provided for passengers and the platform was constructed of sleepers and supported by wooden trestles. This was followed by Overstrand railway station, which was provided with an island platform, pedestrian underpass, signal box and passing loop. The station building and underpass remain as a private residence. A section of the embankment towards Cromer was removed to make way for a housing development. Sidestrand Halt consisted of a simple wooden platform capable of accommodating one coach. Hidden away at the end of a public footpath, the station did not have any ticket issuing facilities, and these could only be purchased on the trains. The halt had been opened in an attempt to increase revenues on the line by further exploiting the tourist potential of "Poppyland". Trimingham railway station was a similar design to Overstrand, although access to the platforms was provided by steps from a gateway on a nearby road overbridge. Although the station site has been redeveloped, the bridge and the closed station access remain. Mundesley railway station was provided with wide platforms and substantial buildings and a yard for the anticipated holiday traffic. Today nothing remains of the station site, which has been redeveloped as a housing estate. Paston & Knapton railway station, the final station on this section of the NSJR before reaching North Walsham remains in good order as a private house. The trackbed continues to the outskirts of North Walsham, having been used as the route for a gas feeder pipe from the Bacton Gas Terminal. Once reaching North Walsham the formation has been used to build a bypass, although the trackbed linking the NSJR to the former GER Bittern Line can be still be clearly seen. North Walsham Town railway station, the original M&GNJR terminus for the services, closed to passengers in 1959 and the site is now a gas condensate rail terminal.
Прибрежная часть
Маршрут большей части прибрежного участка все еще можно определить по географическим ориентирам, отчетливо видимым на аэрофотоснимках. Станция Лоустофт-Централ остается в эксплуатации, и, хотя частично реконструирована, большая часть участка бывшей железной дороги между станциями Лоустофт-Централ и Лоустофт-Норт теперь представляет собой благоустроенную пешеходную дорожку, известную как "Великий Восточный Линейный Парк". На этом участке все надземные переезды сохранились, некоторые из которых до сих пор хранят остатки железнодорожного наследия. К северу от города значительная часть территории была застроена жилыми домами, и хотя участок рядом с полем для гольфа остается свободным, участок, проходивший через парк развлечений Pleasurewood Hills, был полностью ликвидирован. Местоположение бывшей станции Лоустофт-Норт известно как "Бичинг Драйв" с небольшой пешеходной зоной под названием "Прогулка Стефенсона". Станция Кортон сейчас является частным домом, однако ее навес и другие элементы приходят в упадок. В течение нескольких лет у станции Кортон стоял стационарный вагон для кемпинга на боковом пути. Он использовался для размещения отдыхающих. Линию вблизи Кортона можно легко проследить, включая первоначальные насыпи. Линия через Хоптон была застроена жильем, полностью уничтожив следы железнодорожного пути. Маршрут железнодорожной линии от Станционной дороги в Хоптоне, где располагалась станция Хоптон, на север до Горлестон Линкс проходил почти параллельно автомагистрали A47 (Lowestoft Road). Пока линия была открыта, эта станция также использовалась как место для размещения вагона-кемпинга. Следующая станция, Горлестон Линкс, была открыта в июле 1914 года для обслуживания близлежащего поля для гольфа. Станция была закрыта четыре года спустя в рамках мер по экономии средств после войны, но вновь открыта в 1919 году, на этот раз из-за увеличения числа отдыхающих, посещающих этот район. Первоначально названная "Gorleston Links Halt", станция была переименована просто в "Gorleston Links" в 1968 году, за два года до ее окончательного закрытия. Территория, где располагалась станция, сильно изменилась с 1970 года; жилая застройка привела к сносу моста и насыпи, не оставив никаких следов прежней остановки. Небольшой участок от линии железнодорожной станции Горлестон используется как пешеходная дорожка, протяженностью около полумили, заканчивающаяся у дорожного моста. Остальная часть линии в основном застроена жильем и дорогами. Маршрут прибрежного участка от Горлестон-он-Си на север до соединения с линией в Лондон теперь используется автомагистралью A47. Первоначальный конечный пункт, Ярмут Саут-Таун, также был конечным пунктом линии Великой Восточной железной дороги до Бекклса и далее. После закрытия станция использовалась в качестве штаб-квартиры нефтяной компании, прежде чем была снесена в 1980-х годах для строительства развязки A47. На месте старых депо расположены магазины Homebase, Matalan и Lidl. Подробную информацию о прибрежном участке N&SJR как части более крупной сети можно найти на странице, посвященной Midland and Great Northern Joint Railway.
The route of most of the coastal section can still be identified by geographical line features readily seen on aerial photographs. Lowestoft Central remains in use, and, although partially redeveloped, the majority of the section of former railway between Lowestoft Central and Lowestoft North station is now a metalled non vehicular right of way known as "The Great Eastern Linear Park". On this section, all of the overbridges are intact, some of which still contain relics from their railway heritage. To the north of the town, a large amount of the formation has been redeveloped as a housing estate and, although a section beside the golf course remains clear, the section through the Pleasurewood Hills theme park has been totally removed. The site of the former station at Lowestoft North is known as "Beeching Drive" with a small pedestrianised area known as "Stephenson's Walk". Corton station is now a private house, however its canopy and other features are in decay. For several years Corton had a static Camping coach in a siding. It was used as accommodation for holiday makers. The line near Corton can be traced fairly easily, including the original embankments. The line through Hopton has been redeveloped for housing erasing any trace of the railway route. The route of the railway line from Station Road in Hopton, which was the location of Hopton railway station northwards to Gorleston Links ran almost parallel with the A47 (Lowestoft Road. While the line was open, this station was also used as a location for a camping coach. The next station, Gorleston Links was opened in July 1914 to serve the adjacent golf course. The station was closed four years later as a post war economy measure, but was reopened in 1919, this time as a result of the increasing number of holiday makers visiting the area. Initially named "Gorleston Links Halt", the station was renamed just "Gorleston Links" in 1968, two years before its eventual closure. The area where the station was situated has changed greatly in the years since 1970; residential redevelopment has led to the removal of the bridge and embankment, leaving no trace of the former halt. A small section from the line of Gorleston railway station is in use as a walkway, running about half a mile before ending by a road overbridge. The rest of the line is mostly now housing and roads. The route of the coastal section from Gorleston on Sea northwards to the junction for the line to London is now used by the A47. The original terminus, Yarmouth South Town was also the terminus of the Great Eastern Railway line to Beccles and beyond. After closure. the station was used as the headquarters of an oil company before being demolished in the 1980s to make way for the A47 link road. On the site of the old yards are Homebase, Matalan and Lidl stores. Details of the coastal section of the N&SJR as part of the a larger network can be found on the page for the Midland and Great Northern Joint Railway.
Сохранение
В октябрьском выпуске журнала Railway Magazine за 1968 год было объявлено о намерении сохранить железнодорожную линию Лоустофт – Ярмут, существовавшую под угрозой закрытия компанией British Railways. Группа планировала организовать круглогодичное пригородное сообщение с дополнительными поездами, тянутыми паровозами, в летний сезон для привлечения туристов. Однако этот проект не был реализован. Сигнальный пост совместной железной дороги Норфолк и Саффолк, ранее располагавшийся на улице Laundry Lane (ныне известной как Eastern Way) в Лоустофте, был восстановлен под названием Dereham North в Ист-Дерехеме на железной дороге Mid Norfolk Railway.
In the October 1968 of Railway Magazine it was announced that a preservation attempt was to be made on the Lowestoft to Yarmouth line, then under threat of closure by British Railways. The group's intention would have been to provide an all year round commuter service, with extra steam hauled trains in summer as a tourist attraction. This scheme did not come to fruition. A Norfolk and Suffolk Joint Railway signal box, formerly at Laundry Lane (now known as Eastern Way) in Lowestoft, has been rebuilt as Dereham North at East Dereham on the Mid Norfolk Railway.