Жаки Робинсон атындағы тас жолы: Нью-Йорк көшелерінің тарихы

Кіріспе

Нью-Йорктегі тас жол

Джеки Робинсон тас жолы – Нью-Йорк қаласының Бруклин және Куинс аудандарында орналасқан, 8 километрлік (4.95 миль) бақыланатын кіруге арналған тас жол. Тас жолдың батыс соңы Бруклиннің шығыс бөлігіндегі Ямайка даңғылында орналасқан. Ол Хайленд паркі арқылы, Риджвуд суқоймасының солтүстік жағымен және Форест паркі арқылы өтеді. Шығыс соңы Кью-Гарденс түйіскен жерінде, Куинс округінде орналасқан, мұнда Джеки Робинсон тас жолы Гранд-Централ тас жолымен және 678 (I 678, Ван Уайк экспресс-жолы) тас жолымен қосылады. Ол Нью-Йорк штатының 908B (NY 908B) маршруты ретінде белгіленген, бұл белгіленбеген анықтамалық маршрут. Тас жол 1997 жылға дейін ресми түрде Интерборо тас жолы деп аталды, содан кейін ол беделді бейсболшы Джеки Робинсонның құрметіне аталды.

Маршрут сипаттамасы

Джеки Робинсон Парквейі Бруклин ауданының шығысындағы Ямайка және Пенсильвания даңғылдарының қиылысынан басталады. Келесі төрт шығу Квинс пен Бруклиннің шекарасындағы Зират белдеуінде орналасқан. 1-ші шығу, Бушвик даңғылы арқылы Хайленд бульвары, тек батысқа қарайғы шығу. Тас жол Квинске кіреді және Вермонт-плейс пен Сайпресс-авенюдегі 2-ші шығуға дейін Маунт-Юда зиратынан өтеді, ол Хайленд-паркке және Мажар зиратына жетелейді. 3-ші шығу, Сайпресс Хиллз көшесі, Джеки Робинсон жерленген Сайпресс Хиллз зиратына апарады. Бұл жерде тас жол тарлып, өткір бұрылыстар жасайды. Forest Park Drive 4-ші шығу арқылы тас жол Forest Park-қа кіреді. 5-ші шығу – Мертл даңғылы мен Вудхейвен бульвары. 6-шы шығу, Метрополитен даңғылы, Юнион АТП тас жолды кесіп өтеді, бірақ Юнион АТП-ға немесе одан кіруге мүмкіндік жоқ. 1897 жылы Шығыс Парквейді Хайленд Паркке қарай кеңейту және Риджвуд су қоймасынан Квинс округіне кіруді жоспарлады. Бруклин қалалық шенеуніктері Шығыс Парквейді одан әрі кеңейтуді ұсынды, ол Зират белдеуінен бастап Forest Park арқылы Драй-Харбор жолына, содан кейін Хоффман бульварына (қазіргі Куинс бульвары) дейін жүреді. 1899 жылы Куинс округінің топографиялық бюросы Шығыс Парквейді ұқсас бағыт бойынша кеңейтуді ұсынды, ол Cypress Hills Cemetery және Forest Park арқылы Құрғақ Харбор жолына дейін созылар еді. Шенеуніктер "ауылдық зираттар туралы" заңға түзету енгізуді ұсынды, ол "жол салуға мүмкіндік беруі" керек еді, ол Зират белдеуі арқылы Шығыс Парквейді кеңейтуге, Cypress Hills Cemetery арқылы Forest Park-қа қарай жүретін және қолданыстағы жолға қосылатын болар еді. Бұл заң жобасы 1901 жылы Нью-Йорк штатының заң шығарушы органына енгізілді, бірақ қабылданбады, себебі ол әр келесі жылы заң шығарушы органда қайтадан ұсынылған сайын қабылданбады. Заң жобасы ақыры 1908 жылы қабылданды, бірақ жобаға қаржы бөлінбеді. Моторлық көліктердің санының артуы, әсіресе Генри Фордтың Т үлгісінің табысының арқасында, 1923 жылдың шілдесіне қарай жергілікті азаматтық бірлестіктер үкіметке жол салуға қысым жасады. Нью-Йорк қаласының сметалық кеңесі жергілікті тұрғындар құрылысты қаржыландырса, жол салуды ұсынды, бірақ бұл сәтті болмады. 1930 жылдың желтоқсанында Нью-Йорк штаты, егер Нью-Йорк қаласы "парквей үшін ең аз 190 фут енді алуға келіссе" (қаланың бастапқы жоспарындағы 150 фут емес), "өз қаражаты есебінен" парквей салуды ұсынды. Штаттың ұсынысы оның шартты сипаты және қала шенеуніктерін парктік жолдың бойындағы қосымша 40 фут енді алу үшін "сот ісін" қайта ашуға мәжбүр етуі себепті ескерілмеді. Алайда, ол 1935 жылдың қыркүйегінде Хайленд бульвары мен Бушвик даңғылының кеңейтілуі аяқталғанға дейін аяқталмады. Бірақ, жоспарланған Крос Бруклин экспресс-автожолы 1969 жылы Нью-Йорк қаласының мэрі Джон Линдсей оны тоқтатып, ешқашан салынбады.

The Jackie Robinson Parkway starts where Jamaica and Pennsylvania Avenues intersect in the Brooklyn neighborhood of East New York. The next four exits are located within the Cemetery Belt on the border of Queens and Brooklyn. Exit 1, Bushwick Avenue via Highland Boulevard, is a westbound only exit. The highway enters Queens and passes Mount Judah Cemetery before exit 2 at Vermont Place and Cypress Avenue, which lead to Highland Park and the Hungarian Cemetery. Exit 3, Cypress Hills Street, leads to Cypress Hills Cemetery, where Jackie Robinson is buried. Here the parkway narrows and makes sharp turns. At exit 4, Forest Park Drive, the parkway enters Forest Park. Exit 5 is Myrtle Avenue and Woodhaven Boulevard. At exit 6, Metropolitan Avenue, Union Turnpike straddles the parkway, but there is no access to or from Union Turnpike. By 1897, Eastern Parkway was being extended further toward Highland Park and planned to enter Queens County at the Ridgewood Reservoir. A further extension of Eastern Parkway was suggested by Brooklyn city officials, running from the Cemetery Belt through Forest Park to Dry Harbor Road and then toward Hoffman Boulevard (now Queens Boulevard). An extension of the Eastern Parkway following a similar route was suggested in 1899 by the Queens County Topographical Bureau, the extension running through Cypress Hills Cemetery and Forest Park to Dry Harbor Road. Officials proposed an amendment to the Rural Cemetery Act to "provide for the construction of a road" running through the Cemetery Belt. This proposed road was to serve as an extension of Eastern Parkway, running through Cypress Hills Cemetery toward Forest Park where it would connect to an existing road. This bill was introduced in the New York State Legislature in 1901 but failed to pass, as it did every subsequent year it was reintroduced in the legislature. The bill finally was passed in 1908, but no funds were allocated to the project. As the presence of motor vehicles was increasing, especially due to the success of Henry Ford's Model T, by July 1923, local civic associations were pressuring the government to build the road. New York City's Board of Estimate proposed to construct the road if local residents financed the construction, to no avail. In December 1930, New York State offered to construct the parkway "at their expense" should New York City "agree to acquire a minimum width of 190 feet" for the parkway, rather than the initially planned 150 feet set by the city. The state's offer was ignored due to both its tentative nature and that it would force city officials to reopen "condemnation proceedings" in order to acquire an additional 40 feet of road width along the entire course of the parkway. However, it remained unfinished until the completion of the Highland Boulevard Bushwick Avenue extension in September 1935. However, the proposed Cross Brooklyn Express Highway was never constructed as it was cancelled by New York City mayor John Lindsay in 1969.

Кейінгі тарих

1963 жылы Ямайка шығанағын кеңейту ұсынылды. Роберт Мозес ұсынған бұл кеңейту Бруклиннің оңтүстігінен, атап айтқанда Шығыс Нью-Йорк, Нью-Лотс және Старрет қаласы арқылы 3,4 шақырымға созылуы тиіс болды. Пенсильвания даңғылы кеңейтілген парк-жолға қызмет көрсету жолы ретінде қарастырылған. Құрылыс құны 30 миллион долларға бағаланып, 1976 жылы аяқталуы жоспарланған. Алайда, кеңейту 1960 жылдардың соңында тоқтатылды. Қала сонымен қатар жолдың бүкіл ұзындығын жаңғырту жобасына федералдық қаржы алуға өтініш білдірді, бұл жобаға 60 миллионнан 75 миллион долларға дейін шығын келуі мүмкін еді. Жолдағы қосымша қауіптілік факторларына кішкентай радиустағы бұрылыстар, жеткіліксіз орталық бөлу қоршаулары және үдеу немесе баяулау жолақтары жоқ кіру және шығулар кірді. Саймон Эристофф бұл жолдың федералды тас жол немесе мемлекеттік магистральдық жүйеге қосылуын қалағанын айтты, бұл үшін штаттық заңнама қажет болады. 1974 жылдың 4 қарашасында парк-жол жабылып, Кипресс Хиллс көшесі мен Форест Парк Драйв арасындағы 1250 метрлік учаскесін қайта құру жұмыстары басталды. Бұл учаскеде өткен бес жыл ішінде кем дегенде он адам қаза тауып, көптеген адамдар жарақат алған. Бір жылдық 1,7 миллион долларлық жобаға орталыққа күшейтілген бөлігі орнатылып, асфальт тегістеліп, жолдың S қисықтары түзетілді. Кипресс Хиллс көшесіне батысқа қарайғы қауіпті шығу жолындағы апаттардың салдарына төтеп беру үшін сумен толтырылған пластикалық контейнерлер қойылды, сондай-ақ жол бойындағы төрт тұрақ орыны полиция телефондарымен жабдылды, олар көмекке мұқтаж жүргізушілерге арналған. Штат және қалалық шенеуніктер бүкіл парк-жолды қауіпсіз ету үшін 70 миллион доллардан астам қаржы қажет болады деп есептеді. Робинсон Бруклин Доджерс командасында ойнағаннан басқа, парк-жол бойындағы аймақта тұрғаны және мүліктің иесі болғаны белгілі. Оның қабірі 3-ші шығудың жанында орналасқан Сайпресс Хиллз зиратында. Парк-жолдың шығыс бөлігіндегі қиылыс 2004-2006 жылдардағы апат деректеріне сүйене отырып, 2007 жылы Нью-Йорк штатының ең қауіпті жолдарының тізіміне енгізілді.

An extension to Jamaica Bay was proposed in 1963. This extension, proposed by Robert Moses, would run 3.4 miles through southern Brooklyn, specifically East New York, New Lots and Starrett City. Pennsylvania Avenue was presumed to serve as a service road for the extended parkway. Construction cost was estimated at $30 million and scheduled for completion in 1976. However, the extension was cancelled in the late 1960s. The city was also in the process of applying for federal funds for an overall project to modernize the roadway along its entire length, which was expected to cost between $60 million and $75 million. Additional safety hazards on the roadway included many small radius curves, inadequate median separation barriers, and exits and entrances without acceleration or deceleration lanes. Simon Eristoff also said that he wanted the roadway to be incorporated into either the federal highway or state arterial systems, which would require state legislation. On November 4, 1974, the parkway was closed as work began on reconstruction of a 4,100 feet (1250 m) section of the highway between Cypress Hills Street and Forest Park Drive, where at least ten people were killed and many more were injured in this section over the previous five years. The one year $1.7 million project would install a reinforced center divider, smooth out asphalt, and bank the S curves of the roadway. Water filled plastic containers would be placed at the dangerous westbound exit to Cypress Hills Street to lessen the impact of crashes, and four parking spots would be completed along the roadway with police telephones for stranded drivers. State and city officials estimated it would cost over $70 million to make the entire parkway safe. In addition to playing for the Brooklyn Dodgers, Robinson was known to live and own property in the area along the parkway, and his gravesite is located in Cypress Hills Cemetery, located adjacent to exit 3. A juncture at the eastern end of the parkway was placed on the list of New York State's most dangerous roads in 2007, based on accident data from 2004–2006.