Парковая дорога имени Джеки Робинсона в Нью-Йорке

Введение

Автомагистраль в Нью-Йорке

Парковая дорога

Парковая дорога Джеки Робинсона – это автомагистраль длиной 8 км с контролируемым доступом, расположенная в нью-йоркских районах Бруклин и Куинс. Западный конец парковой дороги находится на Джамайка-авеню в районе Восточный Нью-Йорк Бруклина. Она проходит через Хайленд-парк, вдоль северной стороны водохранилища Риджвуд и через Форрест-парк. Восточный конец расположен на развязке Кью-Гарденс в Кью-Гарденс, Куинс, где парковая дорога Джеки Робинсона соединяется с Гранд-Централ-Паркуэй и межштатной автомагистралью 678 (I 678, скоростная автомагистраль Ван-Уик). Она обозначена как государственный маршрут Нью-Йорка 908B (NY 908B), несуществующий справочный маршрут. Дорога официально называлась Interboro Parkway до 1997 года, когда она была переименована в честь выдающегося игрока в бейсбол Высшей лиги Джеки Робинсона.

Описание маршрута

Парк-авеню Джеки Робинсона начинается на пересечении Джамайка-авеню и Пенсильвания-авеню в районе Ист-Нью-Йорк, Бруклин. Следующие четыре съезда расположены в пределах Кладбищенского пояса на границе Квинса и Бруклина. Съезд 1, Бушвик-авеню через Хайленд-бульвар, предназначен только для движения на запад. Автомагистраль входит в Квинс и проходит мимо кладбища Маунт-Джуда перед съездом 2 на Вермонт-Плейс и Сайпресс-авеню, которые ведут к Хайленд-парку и Венгерскому кладбищу. Съезд 3, улица Сайпресс-Хиллз, ведет к кладбищу Сайпресс-Хиллз, где похоронен Джеки Робинсон. Здесь дорога сужается и делает крутые повороты. На съезде 4, Форст-Парк-драйв, автомагистраль въезжает в Форст-Парк. Съезд 5 – это Мёртл-авеню и Бульвар Вудхейвен. На съезде 6, Метрополитен-авеню, Юнион-Тернпайк пересекает автомагистраль, но нет выезда на Юнион-Тернпайк и с него. К 1897 году Восточная парковая дорога продлевалась в сторону Хайленд-парка и планировалась для въезда в округ Квинс у резервуара Риджвуд. Чиновники Бруклина предложили дальнейшее расширение Восточной парковой дороги, проходящей от Кладбищенского пояса через Форст-Парк до Драй-Харбор-роуд, а затем к бульвару Хоффман (ныне Квинс-бульвар). В 1899 году Топографическое бюро округа Квинс предложило расширение Восточной парковой дороги по аналогичному маршруту, проходящему через кладбище Сайпресс-Хиллз и Форст-Парк до Драй-Харбор-роуд. Чиновники предложили внести поправку в Закон о сельских кладбищах, чтобы "предусмотреть строительство дороги", проходящей через Кладбищенский пояс. Эта предлагаемая дорога должна была стать продолжением Восточной парковой дороги, проходящей через кладбище Сайпресс-Хиллз в сторону Форст-Парка, где она соединится с существующей дорогой. Этот законопроект был внесен в Законодательное собрание штата Нью-Йорк в 1901 году, но не был принят, как и все последующие годы, когда он повторно вносился в законодательное собрание. Закон был принят в 1908 году, но финансирование проекта не было выделено. С увеличением количества автомобилей, особенно благодаря успеху модели T Генри Форда, к июлю 1923 года местные общественные организации оказывали давление на правительство с требованием построить дорогу. Комиссия по оценке имущества Нью-Йорка предложила построить дорогу, если местные жители профинансируют строительство, но это не принесло результатов. В декабре 1930 года штат Нью-Йорк предложил построить парковую дорогу "за свой счет", если Нью-Йорк "согласится выделить минимальную ширину 190 футов" для парковой дороги, вместо первоначально запланированных 150 футов, установленных городом. Предложение штата было проигнорировано как из-за его предварительного характера, так и из-за того, что оно вынудило бы городских чиновников возобновить "процедуру изъятия земли" для приобретения дополнительных 40 футов ширины дороги по всей длине парковой дороги. Однако дорога оставалась незавершенной до завершения расширения Бушвик-авеню в сентябре 1935 года. Однако предлагаемая автомагистраль Cross Brooklyn Express Highway так и не была построена, поскольку она была отменена мэром Нью-Йорка Джоном Линдсеем в 1969 году.

The Jackie Robinson Parkway starts where Jamaica and Pennsylvania Avenues intersect in the Brooklyn neighborhood of East New York. The next four exits are located within the Cemetery Belt on the border of Queens and Brooklyn. Exit 1, Bushwick Avenue via Highland Boulevard, is a westbound only exit. The highway enters Queens and passes Mount Judah Cemetery before exit 2 at Vermont Place and Cypress Avenue, which lead to Highland Park and the Hungarian Cemetery. Exit 3, Cypress Hills Street, leads to Cypress Hills Cemetery, where Jackie Robinson is buried. Here the parkway narrows and makes sharp turns. At exit 4, Forest Park Drive, the parkway enters Forest Park. Exit 5 is Myrtle Avenue and Woodhaven Boulevard. At exit 6, Metropolitan Avenue, Union Turnpike straddles the parkway, but there is no access to or from Union Turnpike. By 1897, Eastern Parkway was being extended further toward Highland Park and planned to enter Queens County at the Ridgewood Reservoir. A further extension of Eastern Parkway was suggested by Brooklyn city officials, running from the Cemetery Belt through Forest Park to Dry Harbor Road and then toward Hoffman Boulevard (now Queens Boulevard). An extension of the Eastern Parkway following a similar route was suggested in 1899 by the Queens County Topographical Bureau, the extension running through Cypress Hills Cemetery and Forest Park to Dry Harbor Road. Officials proposed an amendment to the Rural Cemetery Act to "provide for the construction of a road" running through the Cemetery Belt. This proposed road was to serve as an extension of Eastern Parkway, running through Cypress Hills Cemetery toward Forest Park where it would connect to an existing road. This bill was introduced in the New York State Legislature in 1901 but failed to pass, as it did every subsequent year it was reintroduced in the legislature. The bill finally was passed in 1908, but no funds were allocated to the project. As the presence of motor vehicles was increasing, especially due to the success of Henry Ford's Model T, by July 1923, local civic associations were pressuring the government to build the road. New York City's Board of Estimate proposed to construct the road if local residents financed the construction, to no avail. In December 1930, New York State offered to construct the parkway "at their expense" should New York City "agree to acquire a minimum width of 190 feet" for the parkway, rather than the initially planned 150 feet set by the city. The state's offer was ignored due to both its tentative nature and that it would force city officials to reopen "condemnation proceedings" in order to acquire an additional 40 feet of road width along the entire course of the parkway. However, it remained unfinished until the completion of the Highland Boulevard Bushwick Avenue extension in September 1935. However, the proposed Cross Brooklyn Express Highway was never constructed as it was cancelled by New York City mayor John Lindsay in 1969.

Дальнейшая история

В 1963 году было предложено продление до залива Ямайки. Это продление, предложенное Робертом Мозесом, должно было пройти 5,5 километров через южный Бруклин, в частности, районы Ист-Нью-Йорк, Нью-Лотс и Старрет-Сити. Предполагалось, что Пенсильвания-авеню будет служить вспомогательной дорогой для продленной парковой дороги. Стоимость строительства оценивалась в 30 миллионов долларов, а завершение планировалось на 1976 год. Однако продление было отменено в конце 1960-х годов. Город также подавал заявки на получение федерального финансирования для комплексного проекта по модернизации дороги на всей ее протяженности, который, по оценкам, должен был стоить от 60 до 75 миллионов долларов. Дополнительные факторы риска для безопасности на дороге включали множество поворотов с малым радиусом, недостаточные разделительные барьеры в средней полосе, а также съезды и выезды без полос разгона и торможения. Саймон Эристофф также заявил, что хотел бы, чтобы дорога была включена либо в федеральную сеть автомагистралей, либо в государственную артериальную систему, что потребовало бы принятия соответствующего закона штата. 4 ноября 1974 года парковая дорога была закрыта в связи с началом работ по реконструкции участка автомагистрали протяженностью 1250 метров между улицей Сайпресс-Хиллз и дорогой Форест-Парк, где за предыдущие пять лет погибло не менее десяти человек и многие получили ранения. В рамках однолетнего проекта стоимостью 1,7 миллиона долларов планировалось установить усиленный разделитель полос, выровнять асфальтовое покрытие и сгладить S-образные повороты дороги. Пластиковые контейнеры, заполненные водой, будут установлены на опасном выезде на запад в направлении улицы Сайпресс-Хиллз, чтобы смягчить последствия аварий, а вдоль дороги будет обустроено четыре парковочных места с полицейскими телефонами для оказания помощи водителям, оставшимся без помощи. По оценкам представителей штата и города, обеспечение безопасности всей парковой дороги потребует более 70 миллионов долларов. Помимо того, что Робинсон играл за «Бруклин Доджерс», он также жил и владел недвижимостью в районе, прилегающем к парковой дороге, а его могила находится на кладбище Сайпресс-Хиллз, расположенном рядом с выездом № 3. В 2007 году развязка на восточном конце парковой дороги была включена в список самых опасных дорог штата Нью-Йорк на основе данных о дорожно-транспортных происшествиях за 2004–2006 годы.

An extension to Jamaica Bay was proposed in 1963. This extension, proposed by Robert Moses, would run 3.4 miles through southern Brooklyn, specifically East New York, New Lots and Starrett City. Pennsylvania Avenue was presumed to serve as a service road for the extended parkway. Construction cost was estimated at $30 million and scheduled for completion in 1976. However, the extension was cancelled in the late 1960s. The city was also in the process of applying for federal funds for an overall project to modernize the roadway along its entire length, which was expected to cost between $60 million and $75 million. Additional safety hazards on the roadway included many small radius curves, inadequate median separation barriers, and exits and entrances without acceleration or deceleration lanes. Simon Eristoff also said that he wanted the roadway to be incorporated into either the federal highway or state arterial systems, which would require state legislation. On November 4, 1974, the parkway was closed as work began on reconstruction of a 4,100 feet (1250 m) section of the highway between Cypress Hills Street and Forest Park Drive, where at least ten people were killed and many more were injured in this section over the previous five years. The one year $1.7 million project would install a reinforced center divider, smooth out asphalt, and bank the S curves of the roadway. Water filled plastic containers would be placed at the dangerous westbound exit to Cypress Hills Street to lessen the impact of crashes, and four parking spots would be completed along the roadway with police telephones for stranded drivers. State and city officials estimated it would cost over $70 million to make the entire parkway safe. In addition to playing for the Brooklyn Dodgers, Robinson was known to live and own property in the area along the parkway, and his gravesite is located in Cypress Hills Cemetery, located adjacent to exit 3. A juncture at the eastern end of the parkway was placed on the list of New York State's most dangerous roads in 2007, based on accident data from 2004–2006.