Парквейдің құрылысы 1924 жылы басталып, 1941 жылы аяқталды. Бронкстағы Шығыс бульвары (қазіргі Брукнер бульвары) мен Пелхам Манордағы АҚШ 1-ші бағыты арасындағы парквейдің бөлігі 1941 жылдан 1946 жылға дейін Нью-Йорк штатының 1X (NY 1X) бағыты ретінде белгіленді. Кейіннен NY 1A бағыты Шығыс бульвары мен АҚШ 1-ші бағыты арасында Hutch бағытын ұстанды. NY 1A атауы шамамен 1962 жылы алынып тасталды.
Construction of the parkway began in 1924 and was completed in 1941. The section of the parkway between Eastern Boulevard (now Bruckner Boulevard) in the Bronx and U. S. Route 1 (US 1) in Pelham Manor was designated as New York State Route 1X (NY 1X) from 1941 to 1946. NY 1A was subsequently realigned to follow the Hutch between Eastern Boulevard and US 1. The NY 1A designation was removed around 1962.
Маршрут сипаттамасы
Жол Бронкс ауданында NY 908A деп белгіленеді және оны Нью-Йорк қаласының көлік департаменті (NYCDOT) күтіп ұстайды. Вестчестер округінде жол NY 907W деп белгіленеді және оны Нью-Йорк штатының көлік департаменті (NYSDOT) күтіп ұстайды. Екі белгі де белгіленбеген анықтамалық бағыттар болып табылады. Бронкс өзенінің саябақ жолы сияқты, Вестчестер округіндегі саябақ жолының анықтамалық белгілемесі NYSDOT қолданатын нөмірлеу жүйесін бұзады.
The road is designated as NY 908A within the Bronx and is maintained by the New York City Department of Transportation (NYCDOT). In Westchester County, the road is designated as NY 907W and is maintained by the New York State Department of Transportation (NYSDOT). Both designations are unsigned reference routes. Like the Bronx River Parkway, the reference route designation of the parkway in Westchester County violates the numbering scheme used by the NYSDOT.
Трэгс Нек - Пелхам
Хатчинсон өзені саябағы Бронкстың Торгс Нек ауданындағы ірі Брукнер түйіскен жерінен басталады. Бұл түйіскен жерде Cross Bronx Expressway (I 95 және I 295), Hutchinson River Expressway (I 678) және Bruckner Expressway (I 95 және I 278) қатынастары бар. Хатчинсон өзені саябағы жолы I 678 тас жолын жалғастыра отырып, солтүстікке қарай 1A шығысына кіреді, ол Сент-Реймонд зиратына жақын жерде орналасқан Брукнер бульварына шағын 1 қатарлы пандус. 1A шығысынан солтүстікке қарай жолдың екі жағында жанармай құю станциялары пайда болады, содан кейін ол солтүстік-шығысқа бұрылып 1B шығысына, Шығыс Тремонт даңғылына қосылады. 1B шығысынан кейін саябақ жолы IRT Pelham желісінің астынан Миддлтаун Роуд метро станциясының батыс жағынан өтеді, соның арқасында Бронкстың Пелхам шығанағы ауданына кіреді. Пелхам шығанағына кіргеннен кейін саябақ жолы 1C–D шығыстарына кіреді, ол Пелхам шығанағының кішкентай бөлігінде Пелхам паркімен түйіседі. Амтрактың Солтүстік-Шығыс дәлізінен өткеннен кейін, саябақ жолы Пелхам Бей паркінен шығып, 2A–B шығысына, I 95 және Жаңа Англия тас жолымен түйіседі. Бартоу даңғылы мен Хатчинсон өзенінен өтіп, саябақ жолы Пелхам Бей паркіне кіреді, онда 3-ші шығу парктің орталығына қарай бұрылады. Қазіргі алты қатарлы саябақ жолы Пелхам Бей паркі арқылы солтүстікке қарай өтеді, 4A шығысына, Жаңа Англия тас жолымен тағы бір түйіседі. Хатчинсон өзені саябағы жолы Пелхам Бей паркінен шыққанда, құқықтар Бронксты қалдырып, Вестчестер округіне кіреді. Алғашқы жол бөлігі бөлшектелмеген тас жол болды, ол жұмсақ қисықтармен, тас аркалы көпірлермен және ағаш шам бағаналарымен жобаланған. Алғашқы 18 шақырымдық бөлігінде жолдың оң жағында ат жолдары болды. Сондай-ақ, жұртшылыққа аттарды жалға беруге мүмкіндік беретін ат академиясы да болды. 1930 жылы Нью-Йорк агломерациясының инфрақұрылымын салумен айналысқан американдық мемлекеттік қызметкер Роберт Мозес Бронкста көбірек саябақтар салу жоспарларын жариялады. 1937 жылдың 11 желтоқсанында Пелхам хандығынан Пелхам шығанағы паркіне дейінгі оңтүстікке қарайғы кеңейтілген бөлік ашылды. Жаңа оңтүстік кеңейтілген бөлігі Нью-Йорк штатының 1A тас жолының бөлігіне айналды. Саябақ жолының соңғы бөлігі – Бронкстың оңтүстікке қарайғы кеңейтілген бөлігі – Уайтстоун көпірі 1941 жылдың 11 қазанында аяқталды және бастапқыда NY 1X деп аталды. NY 1X белгісі 1946 жылы алынып тасталды және оның орнына бұрынғы Bruckner Boulevard және Shore Road арқылы өткен NY 1A қайта орнатылды, Брукнер түйіскен жері мен Hutch-тегі 5-ші шығу аралығында. NY 1A белгілері шамамен 1962 жылы толығымен алынып тасталды. Бастапқыда саябақ жолы Бронкстағы Уайтстоун көпіріне дейін салынды және белгіленді, бірақ саябақ жолының бастапқы жобалары коммерциялық көліктерге рұқсат бермеді. Көпір I 678 болып белгіленгенде, Брукнер түйіскен жері мен Бронкс-Уайтстоун көпірі арасындағы бөлігін мемлекетаралық тас жол стандарттарына сәйкес келтіру қажет болды. Бұл 1972 жылы аяқталды, содан кейін бұл бөлік I 678 белгісін алды және Хатчинсон өзені экспресс жолы деп қайта аталды. 1984 жылғы өзгерістерге кейбір қисықтарды түзету, көру қашықтығын арттыру, рустикалық шам бағаналарын алып тастау және үдеу және баяулау жолақтарын ұзарту кірді. және 1994 жылдың 31 қазанында алынып тасталды, соңғы төлем түн ортасынан бұрын алынды. 1994 жылдың қараша айында Сау Милл өзені және Хатчинсон өзені саябақтарындағы жол ақысы алынып тасталды. 2021 жылдың ортасында саябақ жолының шығу нөмірлері реттіліктен шақырымдыққа негізделген нөмірлеуге ауыстырылды. Сонымен қатар, бастапқыда белгіленбеген I 684 шығу нөміріне ие болды, ол 16A шығысы.
The Hutchinson River Parkway begins at the large Bruckner Interchange in the Throggs Neck section of the Bronx. This interchange consists of junctions with the Cross Bronx Expressway (I 95 and I 295), the Hutchinson River Expressway (I 678), and the Bruckner Expressway (I 95 and I 278). The Hutchinson River Parkway proceeds north as a continuation of I 678, entering Exit 1A, a small 1 lane ramp to Bruckner Boulevard near Saint Raymond's Cemetery. Just to the north of Exit 1A gas stations appear on each side of the road, which turns northeast and into Exit 1B, a connection to East Tremont Avenue. After Exit 1B, the parkway crosses under the IRT Pelham Line just west of Middletown Road subway station, crossing into the Pelham Bay section of the Bronx. Just after crossing into Pelham Bay, the parkway enters Exits 1C–D, an interchange with Pelham Parkway in a small section of Pelham Bay Park. After crossing over Amtrak's Northeast Corridor, the parkway crosses out of Pelham Bay Park and into Exit 2A–B, a junction with I 95 and the New England Thruway. Crossing over Bartow Avenue and the Hutchinson River, the parkway crosses into the main section of Pelham Bay Park, where Exit 3 forks off towards the center of the park. The now six lane parkway crosses north through Pelham Bay Park, entering Exit 4A, another junction with the New England Thruway. When the Hutchinson River Parkway leaves Pelham Bay Park, the right of way leaves the Bronx and enters Westchester County. The original roadway was an undivided freeway, designed with gently sloping curves, stone arch bridges, and wooden lightposts. The original 11 mile (18 km) section included bridle paths along the right of way. There was also a riding academy where the public could rent horses. In 1930, Robert Moses, an American public official who worked on New York metropolitan area infrastructure, announced plans to build more parkways in the Bronx. A southward extension from Pelham Manor to Pelham Bay Park opened on December 11, 1937. The new southerly extension became part of a rerouted New York State Route 1A. The final segment of the parkway—a southward extension to the Bronx–Whitestone Bridge—was completed on October 11, 1941 and was initially designated NY 1X. The NY 1X designation was removed in 1946 and replaced with a realigned NY 1A, which had previously followed Bruckner Boulevard and Shore Road between what is now the Bruckner Interchange and Exit 5 on the Hutch. The NY 1A designation was completely removed c. no – c. 1962. Originally, the parkway was built and designated all the way to the Bronx–Whitestone Bridge, but the original parkway designs did not allow for commercial traffic. When the bridge was designated I 678, the section between the Bruckner Interchange and the Bronx–Whitestone Bridge had to be converted to Interstate Highway standards. Once that was completed in 1972, that section was assigned the I 678 designation and renamed the Hutchinson River Expressway. Modifications in 1984 included the straightening of some curves, increased sight distances, removal of the rustic lightposts, and lengthening of acceleration and deceleration lanes. and removed on October 31, 1994, with the last toll collected just before midnight. The tolls were abolished on the Saw Mill River and Hutchinson River parkways in November 1994. In mid 2021, the parkway's exit numbers were changed from sequential to mileage based numbering. In addition, I 684 was assigned an exit number after initially being unsigned, which is Exit 16A.