Honda CBR600F: Спорттық мотоцикл тарихы

Кіріспе

Спорттық мотоцикл

Honda CBR600F – Honda Motorcycles компаниясы жасаған CBR сериялы, тік төрт цилиндрлі спорттық мотоцикл. CBR600F-тің алғашқы моделі 1987 жылдан 1990 жылға дейін сатылды және АҚШ-та "Hurricane" деп белгілі. Австрия мен Мексикада CBR500F деп аталатын кішірек нұсқасы ұсынылды. Келесі модельдер CBR600F2, F3, F4 және F4i деп белгіленді. 2011 жылы Honda осы атаумен жаңа модель шығарды. Алғашқы CBR600F, сондай-ақ CBR750F және CBR1000F – Honda-ның тік төрт цилиндрлі, толық қаптамасы бар алғашқы спорттық мотоциклдері болды. Стиліне Ducati Paso сияқты тегіс және толығымен жабық қаптамаға бағытталған еуропалық қысқа мерзімді тренд әсер еткен. TOC

CBR600F2 (1991-1994)

CBR600F2 1991 жылдан 1994 жылға дейін өндірілді. Ол алғашқы CBR600F Hurricane-ді алмастыру үшін ұсынылды және сол кезде Honda-ның ең қазіргі заманғы және инновациялық спорттық мотоциклі болып есептелді. CBR600F2-нің жасалуы 1989 жылдың басында басталды. LPL Ишикава жаңа мотоциклді әзірлеуге жетекшілік етті, ол іштей MV9 деп аталды, бірақ сонымен қатар F2 деп те аталды, бұл оның ресми атына әкелген әріптік-сандық белгі: CBR600F2. F2-нің жасалуы жаңа мотоциклдің идеялары мен эскиздерін талқылауға арналған жиналыстармен басталды. Бірнеше айдан кейін F2 прототипі жасалды. Қара түспен боялған мотоцикл, бірінші буынға қарағанда жылдам және әдемі көрінді, ал сынақ нәтижелері жақсы болды: 1990-шы жылдардағы көптеген мотоциклдер F2-нің көрсеткіштеріне жете алмады.

CBR600F3 (19951998)

CBR600F3 – CBR600F сериясының үшінші буыны. F2 модельін алмастырған F3, 1995 жылдан 1998 жылға дейін өндірілді. Онда модификацияланған қозғалтқыш, ауа енгізу жүйесі (ram air) және картриджті алдыңғы амортизаторлар болды. 1997 және 1998 жылғы модельдерге сондай-ақ тереңдетілген май бакі, жаңаша құйрық қанаттары, отырғыш және артқы фара, сондай-ақ қайта жасалған қозғалтқыш цилиндрінің бас бөлігі орнатылды, бұл 1995–1996 жылғы модельдерге қарағанда қуатты арттырды. Конденсаторлық разрядты тұтандыру (CDI) және ауа енгізу жүйесі де 1995–1996 жылғы модельдердегідей дөңгелектеу қуат қисынына қол жеткізу үшін жаңартылды, себебі бұрынғы модельдерде қуат беру кейде ұшқынды болуы мүмкін еді. 1998 жылы шығарылған соңғы модельдерге тағы да модификацияланған қозғалтқыш цилиндрінің бас бөлігі орнатылды, нәтижесінде қуат сәл артты. 1999 жылы оның орнына CBR600F4 келді. 1996 және 1998 жылдары F3 «Smokin' Joe's Replica» нұсқасында АҚШ, Канада және Австралияда (1998 жылы ғана) сатылды. Cycle World журналы F3 үдеуін 3 секундтан 10.9 секундқа дейін сынады, ал Motorcycle Consumer News журналы 3.36 секундтық уақытты және 1/4 мильді 11.03 секундта жүріп өтуді тіркеді.

CBR600F4 (1999-2000)

CBR600F4 1999 және 2000 жылдар аралығында өндірілді. Еуропада CBR600F X деп аталған бұл модель, Honda CBR600 спорттық мотоциклдерінің карбюратормен жұмыс істейтін соңғысы болды. Жаңа алюминий қорытпасынан жасалған қос тіректі рама қолданылды, бұл раманың салмағын азайтты, ал қозғалтқыш картері маятник осімен бөлісу үшін жасалған. Ішкі үйкелісті және салмақты азайту арқылы, үлкен клапандар, қысқа такті және үлкен диаметрлі цилиндрлермен үйлесімде, қозғалтқыштың максималды айналу жиілігі артты. Бұранда қақпақтарында тұтану катушкалары орнатылған. Карбюраторлардың көлемі сәл ұлғайтылды, ал май салқындатқышы май фильтрінің жанына орналастырылды. Жаңа суспензия үлкен артқы амортизаторлармен және Fireblade бөліктерін пайдаланды. Алдыңғы екі дискілі тежегіштері жаңартылды, артқы дөңгелектің ені жаңа үш спицалы дөңгелектермен бірге ұлғайтылды. F4 Honda-ның HISS электронды қозғалтқыш құлыптау жүйесімен жабдықталған. "Супер бағалаушылар Дирк Ванденберг пен Йозеф Бойдқа арналған" деген сөздер F4-тің жоғарғы қаптамасының ішкі жағында көтеріңкі әріптермен түсірілген; бұл модельдің соңғы сынағы кезінде қаза тапқан Honda R&D-нің екі аға өнімді дамытушысына арналған құрмет.

CBR600F4i (20012006)

CBR600F4i 2001 жылдан 2006 жылға дейін өндірілді. Жаңартылған F4i – қозғалтқыш, шасси және кузов бөліктерінде көптеген өзгерістер жасалған F4-тің модификацияланған нұсқасы. 2001 жылғы АҚШ-тағы F4i жаңа подрамникке ие болды, ол орынды көтеріп, орындықтың астында сақтауға арналған кеңістікті ұлғайтады және екі деңгейлі орындықты жақсартады. Жаңа артқы бөлігінің төсемдері азайтылған, ал жолаушыға арналған орны жоғарырақ. F4i-дің артқы жарығы кішірек, жаңа екі шамды конфигурациясы бар. F4i-де үлкен аналогты тахометрмен жаңа приборлық панель орнатылған. Жаңа ЖК-цифрлық дисплейде жылдамдық көрсеткіші, жүрілген қашықтық, сағат, қозғалтқыш температурасы, сары түсті ауысу индикаторы және сағаттағыш бар. Стильден басқа ең маңызды өзгеріс – жоғары қысымды PGM FI (бағдарламаланған отын инъекциясы) жүйесінің қосылуы, соның салдарынан модельдің атауы "F4i" болып қойылған. Көптеген елдерде мотоцикл "қалыпты" және "Sport" нұсқаларында сатылды, Sport нұсқасы екі бөліктен тұратын орындыққа, жолаушыға арналған тұтқаға және тіреуге ие болмады (дегенмен тіреу орнату тесіктері сақталды). Отын инъекциясы отынды дәлірек өлшеуге және кең ауқымды айналымдарда жеткізуге мүмкіндік береді, сонымен қатар газ педаліне жауап беруді жақсартады және шығарындыларды азайтады. Отын инжекторлары әрбір цилиндрде біреуден орналасқан және төрт дроссельдік клапан арқылы жұмыс істейді. Әрбір инжекторда төрт саптама бар, ал барлық инжекторлардың жиынтығы инъекцияланбаған F4-ке қарағанда артық. Жол дөңгелектерінің салмағы азайтылды. Тежегіш дискінің кронштейндері салмақты азайту және беріктігін арттыру үшін тежегіш калиперлеріне жақындатылды. Бірақ тоқтату күші бұл кластағы басқа мотоциклдерге қарағанда нашар болды. Рульдік бағанада қосымша нығайтулар бар, бұл жауап беруді жақсартады, алдыңғы бөліктен жақсы кері байланыс пен сезім береді. Сондай-ақ, аспаптың демпферлеуі жоғары жылдамдықта азайтылып, төмен жылдамдықта арттырылды, соның нәтижесінде амортизатор мен вилка көшеге бейімделді. Қозғалтқыштағы қосымша өзгерістерге жеңілдетілген кәмшафт тізбегі және арттырылған клапан серіппесінің қысымы (бір сорғы клапанына екі серіппе) кіреді, бұл жоғары айналымдарға мүмкіндік береді. Жаңа поршень сақиналары аз үйкеліспен және қозғалтқыш майының жақсартылған айналымымен жылжиды. Redline енді 14 200 айналымға дейін жетті. F4i-нің жаңа кузовы көбірек спорттық көрініс береді және соғуды 3%-ға азайтады. Сонымен қатар, ол 40%-ға жарық H7 шамдарын пайдаланатын жаңа екі фаралы алдыңғы бөлікті қамтиды, бұл H4 шамдарынан гөрі жақсырақ. Фаралар бір бөліктен тұратын мөлдір поликарбонат линзасымен жабылған екі рефлекторлы блоктар болып табылады. Тұрғын көрсеткіштердің мойындары қысқартылды, ал артқы көрінді айналар жоғарырақ және жүргізушіге жақынырақ орналастырылды. Карбюраторларды алып тастау үлкен ауа фильтріне және үлкен отын багіне мүмкіндік берді. Неміс мотоциклшісі Стефан Брэдльді құрметтеу үшін Honda Германия CBR600F-тің арнайы нұсқасын CBR600F LCR деп атап шығарды. Ол Arrow титанды эгзосты, Progrip руль тұтқаларын, артқы қанатты, бір орындық қақпағын және LCR стикер жиынтығын, сондай-ақ біріктірілген тежегіш жүйесі мен ABS-ты қамтиды. CBR600F CB600F Hornet нейкед мотоциклінің көптеген бөліктерін бөліседі, мысалы, кері бұрылған алдыңғы вилкалар, бірақ олар ұзағырақ және алюминийлі моно-арқалық рамкаға ие. Ол соғуды азайтатын және жүргізушіні желден қорғайтын көп қабатты толық корпусқа оралған, сондай-ақ жаңа приборлар, руль және отын багі де бар. Сондай-ақ, ол жүргізушінің шаршауын азайту үшін ұқсас жайлы орындықты сақтайды. 2011 жылғы CBR600F 2007 жылдың сәуір айында шығарылған CB600F модельінің жақсартылған қозғалтқышын бөліседі. Бұл қозғалтқыш 2007 жылғы CBR600RR-де қол жетімді қозғалтқыштың ажыратылған нұсқасы болып табылады, ол шамамен 12 000 айналымда максималды 100 а.к. қуатты және 10 500 айналымда 64 Нм крутящий моментті береді.

The CBR600F4i was produced from 2001 to 2006. The upgraded F4i is a modified F4 with numerous engine, chassis and bodywork changes. The 2001 US F4i had a new subframe which raises the seat by that allows for more under seat storage room and improved two tier seat. The new tail unit has less padding and a higher perch for the pillion passenger. The F4i's taillight is smaller with a new dual bulb configuration. The F4i had a new dash layout with a large analogue tachometer. The new LCD digital display had a speedometer, odometer, clock, engine temperature read out, amber shift light, and trip meters. The single largest change aside from the styling is the addition of high pressure PGM FI (programmed fuel injection) system, thus the model designation 'F4i'. In a number of countries, the bike was sold in both the 'normal' and 'Sport' variants, the Sport having a two part seat, no pillion grab rail, and no main stand (though the main stand mounting holes remained). Fuel injection allows for more precise fuel metering and delivery over a wider rpm range, while providing better throttle response and reducing emissions. The fuel injectors reside one per cylinder, and are aspirated through four throttle bodies. Each injector has four nozzles, and together the injectors add up to over the non injected F4. The weight of the road wheels was reduced. The brake disc carriers moved out closer to the brake calipers to reduce weight and to improve rigidity. But stopping power still was not on par with other bikes in the class. There is additional bracing on the steering head for more response, better feedback and feel from the front end. The suspension has also been tweaked with less high speed damping and a little more low speed damping with the shock and fork being more street bias. Additional engine changes include a lighter camshaft sprocket and increased valve spring pressure (two springs per intake valve) which allow for higher revving. There are new piston rings that slide with less friction and increased internal engine oil flow. Redline is now 14,200 rpm,

The F4i's new bodywork carries a more racy look and provides a 3% reduction in drag. It also houses a new dual headlight front cowl design which uses 40% brighter H7 bulbs compared to the H4 bulbs in the predecessor. The headlights are dual multi reflector units covered by a one piece clear polycarbonate lens. The turn indicator stalks are shorter, and the rear view mirrors are now positioned higher and closer to the rider. The elimination of carburetors allowed for a slightly larger air box and a larger fuel tank. And a fuel consumption of To honour the German rider Stefan Bradl, Honda Germany launched a special edition of the CBR600F, called CBR600F LCR. It featured an Arrow titanium exhaust, Progrip handlebar grips, a rear hugger, single seat cover, and an LCR sticker kit as well as combined braking and ABS. The CBR600F shares most of the components with the CB600F Hornet naked bike, such as inverted front forks, though longer by and aluminium mono backbone frame. It is wrapped in a multi layered full fairing that lowers drag and protects the rider from wind blast, as well as new instruments, handlebars and fuel tank. It also retains a similar relaxed seating position to minimise rider fatigue. The 2011 CBR600F also shares the engine of the highly revised CB600F model that was released in April 2007. This engine is a detuned version of that which is available in the 2007 CBR600RR, giving a maximum output power of approximately at 12,000 rpm and of torque at 10,500 rpm.