Honda CBR600F: История спортивных мотоциклов

Введение

Спортивный мотоцикл

Honda CBR600F – это спортивный мотоцикл с рядным четырёхцилиндровым двигателем серии CBR, производимый компанией Honda Motorcycles. Первая модель CBR600F продавалась с 1987 по 1990 год и была известна в США как Hurricane. В Австрии и Мексике предлагалась меньшая версия, под названием CBR500F. Последующие модели обозначались как CBR600F2, F3, F4 и F4i соответственно. В 2011 году Honda выпустила более современную модель с тем же названием. Оригинальный CBR600F, вместе с CBR750F и CBR1000F, был первым четырёхцилиндровым спортивным мотоциклом Honda с полным обтекателем. Считается, что на стиль повлияла кратковременная европейская тенденция к гладким и полностью закрытым обтекателям, как, например, у Ducati Paso.

CBR600F2 (19911994)

CBR600F2 производился с 1991 по 1994 год. Он был представлен в качестве замены оригинального CBR600F Hurricane и в свое время считался одним из самых современных и инновационных спортивных мотоциклов Honda. Разработка CBR600F2 началась в начале 1989 года. Руководителем разработки нового мотоцикла, известного внутри как MV9, но также называемого F2, был LPL Исикава, а буквенно-цифровое обозначение F2 в итоге и определило его официальное название: CBR600F2. Разработка F2 началась с обсуждения концепций и эскизов нового мотоцикла на совещаниях. Через несколько месяцев был создан прототип F2. Окрашенный в черный цвет, он выглядел быстрее и обтекаемее, чем более угловатый мотоцикл первого поколения, а результаты испытаний превзошли ожидания: мало какие мотоциклы 1990-х годов могли похвастаться такой же производительностью, как F2.

CBR600F3 (19951998)

CBR600F3 было третьим поколением серии CBR600F. Сменив F2, F3 производился с 1995 по 1998 год. Он получил модифицированный двигатель, систему забора воздуха с таранным эффектом и передние вилки с картриджем. Модели 1997 и 1998 годов также оснащались более глубоким масляным поддоном, более обтекаемыми хвостовыми обтекателями, сиденьем и задним фонарем, а также переработанной головкой блока цилиндров, что давало прирост мощности примерно по сравнению с моделями 1995–1996 годов. Система зажигания с конденсаторным разрядом (CDI) и система забора воздуха с таранным эффектом также были переработаны для обеспечения более плавной кривой мощности по сравнению с моделями 1995–1996 годов, которые иногда могли быть резкими. Последние модели 1998 года выпускались с еще одной переработанной головкой блока цилиндров, что привело к небольшому увеличению мощности. В 1999 году модель была заменена на CBR600F4. В 1996 и 1998 годах F3 также продавался в версии «Smokin’ Joe’s Replica» в США, Канаде и Австралии (только в 1998 году). Журнал Cycle World замерил ускорение F3 до 3 секунд и до 10,9 секунд на , а Motorcycle Consumer News зафиксировал время 3,36 секунды и время прохождения четверти мили 11,03 секунды на .

CBR600F4 (19992000)

CBR600F4 производился с 1999 по 2000 год. В Европе он был известен как CBR600F X. Это был последний мотоцикл серии CBR600 от Honda, использующий карбюраторную систему питания. Применялась совершенно новая двухлонжеронная рама из алюминиевого сплава, что позволило снизить ее вес, а конструкция картера двигателя объединяла точку крепления маятника. За счет снижения внутреннего трения и веса, в сочетании с увеличенными клапанами, укороченным ходом поршня и большим диаметром цилиндра, удалось добиться более высоких максимальных оборотов двигателя. В колпачках свечей зажигания были встроены катушки зажигания. Были установлены карбюраторы немного большего размера, а масляный радиатор теперь располагался рядом с масляным фильтром. Новая подвеска получила вилки большего диаметра и использовала компоненты от Fireblade. Двойные передние дисковые тормоза были усовершенствованы, а ширина заднего колеса была увеличена вместе с новыми трехспицевыми колесами. Мотоцикл F4 был оснащен электронной системой иммобилайзера двигателя HISS от Honda. На внутренней стороне верхнего обтекателя F4 рельефными буквами выгравирована надпись "Посвящается выдающимся испытателям Дирку Ванденбергу и Йозефу Бойду" – посвящение двум ведущим разработчикам Honda R&D, погибшим во время финальных испытаний этой модели.

CBR600F4i (20012006)

CBR600F4i производился с 2001 по 2006 год. Модернизированный F4i – это модифицированный F4 с многочисленными изменениями в двигателе, шасси и обтекателе. Американская версия F4i 2001 года имела новый подрамник, который поднимает сиденье, обеспечивая больше места для хранения под сиденьем и улучшенное двухъярусное сиденье. Новый хвостовой обтекатель имеет меньше наполнителя и более высокую посадку для пассажира. Задний фонарь F4i стал меньше и получил новую конфигурацию с двумя лампами. F4i оснащен новой приборной панелью с большим аналоговым тахометром. Новый ЖК-дисплей отображает скорость, пробег, часы, температуру двигателя, янтарный индикатор переключения передач и счетчики пробега. Самым значительным изменением, помимо дизайна, стало добавление системы высокоточного впрыска топлива PGM FI (programmed fuel injection), что и обусловило обозначение модели "F4i". В ряде стран мотоцикл продавался в двух вариантах: "обычном" и "Sport". Версия Sport отличалась двухместным сиденьем, отсутствием поручня для пассажира и центральной подножки (хотя отверстия для крепления центральной подножки оставались). Впрыск топлива обеспечивает более точное дозирование и подачу топлива в широком диапазоне оборотов, улучшает отклик дроссельной заслонки и снижает выбросы. Топливные форсунки расположены по одной на цилиндр и питаются через четыре дроссельных узла. Каждая форсунка имеет четыре сопла, а суммарная производительность форсунок превышает показатели неинжекторного F4. Был снижен вес колес. Крепления тормозных дисков перемещены ближе к тормозным суппортам для уменьшения веса и повышения жесткости. Однако эффективность торможения все еще уступала другим мотоциклам в этом классе. Дополнительное усиление рулевой колонки повышает отзывчивость, улучшает обратную связь и ощущение от передней части мотоцикла. Подвеска также была доработана: уменьшено демпфирование на высоких скоростях и немного увеличено на низких, что сделало амортизатор и вилку более ориентированными на дорожное использование. Другие изменения в двигателе включают более легкий шкив распределительного вала и повышенное давление пружин клапанов (две пружины на впускной клапан), что позволяет достичь более высоких оборотов. Новые поршневые кольца скользят с меньшим трением, а внутренний поток масла двигателя увеличен. Предельные обороты двигателя теперь составляют 14 200 об/мин.

The CBR600F4i was produced from 2001 to 2006. The upgraded F4i is a modified F4 with numerous engine, chassis and bodywork changes. The 2001 US F4i had a new subframe which raises the seat by that allows for more under seat storage room and improved two tier seat. The new tail unit has less padding and a higher perch for the pillion passenger. The F4i's taillight is smaller with a new dual bulb configuration. The F4i had a new dash layout with a large analogue tachometer. The new LCD digital display had a speedometer, odometer, clock, engine temperature read out, amber shift light, and trip meters. The single largest change aside from the styling is the addition of high pressure PGM FI (programmed fuel injection) system, thus the model designation 'F4i'. In a number of countries, the bike was sold in both the 'normal' and 'Sport' variants, the Sport having a two part seat, no pillion grab rail, and no main stand (though the main stand mounting holes remained). Fuel injection allows for more precise fuel metering and delivery over a wider rpm range, while providing better throttle response and reducing emissions. The fuel injectors reside one per cylinder, and are aspirated through four throttle bodies. Each injector has four nozzles, and together the injectors add up to over the non injected F4. The weight of the road wheels was reduced. The brake disc carriers moved out closer to the brake calipers to reduce weight and to improve rigidity. But stopping power still was not on par with other bikes in the class. There is additional bracing on the steering head for more response, better feedback and feel from the front end. The suspension has also been tweaked with less high speed damping and a little more low speed damping with the shock and fork being more street bias. Additional engine changes include a lighter camshaft sprocket and increased valve spring pressure (two springs per intake valve) which allow for higher revving. There are new piston rings that slide with less friction and increased internal engine oil flow. Redline is now 14,200 rpm,

Новый обтекатель F4i имеет более спортивный вид и обеспечивает снижение аэродинамического сопротивления на 3%. Он также включает в себя новую конструкцию передней фары с двумя фарами, использующими лампы H7 на 40% ярче, чем лампы H4 в предыдущей модели. Фары представляют собой двойные многоотражательные блоки, закрытые единой прозрачной поликарбонатной линзой. Укорочены указатели поворота, а зеркала заднего вида теперь расположены выше и ближе к водителю. Отказ от карбюраторов позволил установить немного больший воздушный фильтр и топливный бак большего объема. Расход топлива составляет . В честь немецкого мотогонщика Стефана Брэдла, Honda Germany выпустила специальную версию CBR600F, названную CBR600F LCR. Она оснащена титановым выхлопом Arrow, грипсами руля Progrip, задним брызговиком, одноместной крышкой сиденья и наклейками LCR, а также комбинированной тормозной системой и ABS. CBR600F имеет большинство компонентов, аналогичных CB600F Hornet, таких как перевернутая передняя вилка (хотя и длиннее на ) и алюминиевая монококовая рама. Он заключен в многослойный обтекатель, который снижает аэродинамическое сопротивление и защищает водителя от ветра, а также оснащен новыми приборами, рулем и топливным баком. Он также сохраняет расслабленную посадку, чтобы снизить утомляемость водителя. CBR600F 2011 года также использует двигатель сильно переработанной модели CB600F, выпущенной в апреле 2007 года. Этот двигатель является дефорсированной версией двигателя, доступного в CBR600RR 2007 года, развивающего максимальную мощность около при 12 000 об/мин и крутящего момента при 10 500 об/мин.