Hanomag: Германиялық көлік өндірушісі, локомотивтер, тракторлар, жүк көліктері мен әскери техника шығарған. 1835-тен бастау алып, қазір Komatsu бөлімі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG) – Германияның Ганновер қаласында бу локомотивтері, тракторлар, жүк көліктері және әскери техника өндірген компания. Hanomag бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін Финляндияға, Румынияға және Болгарияға көптеген бу локомотивтерін жеткізу арқылы және 1924 жылы Германияда алғашқы Hanomag R26 тракторын жасау арқылы халықаралық деңгейде танымал болды. 1925 жылы олар өнімдеріне автомобильдерді қосты, ал 1931 жылы құрылыс машиналарын өндіруге көшті. 1989 жылдан бері компания Komatsu компаниясының бір бөлігі болып табылады.
Former German vehicle producer
Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG, ) was a German producer of steam locomotives, tractors, trucks and military vehicles in Hanover. Hanomag first achieved international fame by delivering numerous steam locomotives to Finland, Romania and Bulgaria before World War I and making of first tractor Hanomag R26 in 1924 in Germany. In 1925, they added automobiles to their line, additionally moving in 1931 into the production of construction machinery. Since 1989, the company has been part of the Komatsu company.
Тарих
Компанияның тарихы 1835 жылға дейін жетеді, осы жылы Георг Эгсторф Ганновер қаласының жанындағы Линденде Eisen Giesserey und Maschinenfabrik Georg Egestorff деген компанияны шағын бу машиналары жасау үшін құрды. Олар көп ұзамай ауыл шаруашылығы машиналарын жасауға кірісті және 1846 жылы Корольдік Ганновер мемлекеттік темір жолдары үшін алғашқы теміржол локомотивін жасады. 1870 жылға қарай олар 500 локомотив жасады, ал 1871 жылы өздерінің атауын Hannoversche Maschinenbau Actien Gesellschaft vorm. Георг Эгсторф, Линден, Ганновер деп өзгертті. 1905 жылы неміс әскері үшін бу машиналарына келісімшарт алғанда жол көліктері де пайда болды.
The company dates back to 1835 when Georg Egestorff founded in Linden near Hanover a company called Eisen Giesserey und Maschinenfabrik Georg Egestorff to build small steam engines. They soon started making farm machinery and in 1846 built their first railway locomotive for the Royal Hanoverian State Railways. By 1870 they had made 500 locomotives and in 1871 changed their name to Hannoversche Maschinenbau Actien Gesellschaft vorm. Georg Egestorff, Linden vor Hannover. Road vehicles followed when in 1905 they received a contract for steam wagons for the German army.
Тракторлар
1912 жылы Hanomag компаниясы 80 ат күші (кВт) бензинді қозғалтқыштармен жырғыш өндірісін бастады. 1924 жылы 26 ат күші (кВт) төрт цилиндрлі бензинді қозғалтқышпен алғашқы WD 26 (WD) ауыл шаруашылығы тракторы нарыққа ұсынылды. 1931 жылы алғашқы дизельді трактор RD 36, 36 ат күші (кВт) төрт цилиндрлі қозғалтқышпен және сыйымдылығымен жасалды. Hanomag 1939 жылы және 1950 жылдардың басында нарықтың көшбасшысы болды. 1951 жылы 2, 3 және 4 цилиндрлі қозғалтқыштармен модульдік жүйеге негізделген жаңа тракторлар сериясы әзірленді. 1962 жылдан бастап 1971 жылы өндіріс тоқтағанға дейін тек төрт тактілі дизельді тракторлар ғана жасалды. 1912 жылдан 1971 жылға дейін Линдендегі завод залдарынан 12-ден 92 ат күшіне (кВт) дейін 250 000-нан астам машина шықты. Бұған қоса, Аргентинада өндіріс орындары және испандық өнеркәсіпшілермен лицензиялық келісімдер болды.
In 1912 Hanomag started the production of ploughs with up to 80 horsepower (kW) benzene engines. In 1924, the first farm tractor WD 26 (WD) with a 26 horsepower (kW) four cylinder benzene engine was presented to the market. In 1931, the first diesel tractor RD 36 with a 36 horsepower (kW) four cylinder engine, and of capacity was made. Hanomag was the market leader in 1939 and the early 1950s. In 1951, a series of new tractors were developed, based on a modular system with 2 ,3 , and 4 cylinder engines. From 1962 until the cessation of production in 1971, only four stroke diesel tractors were built. From 1912 to 1971, more than 250,000 machines from 12 to 92 horsepower ( to kW) left the factory halls in Linden. In addition, there were manufacturing facilities in Argentina and license agreements with Spanish industrialists.
Көліктер
1920 жылдарға қарай бумен жүретін автомобильдер нарығы күрт төмендеді, ал Hanomag болашақты автомобильдерде, әсіресе экономикалық модельдерде көрді. 1925 жылы Hanomag 2/10 ұсынылды, ол ашық екі орындық, ортада орналасқан, сумен салқындатылатын бір цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. Компания бұл модельді Zweisitzer Limousine (екі орындық лимузин) деп атады, ал оның дөңгелек алдыңғы және артқы бөліктері оған армиялық нанға ұқсас болғандықтан «Коммиссброт» деген лақап ат берді. Барлығы 15 775 данасы жасалса да, компания көп пайда таппады және 1920 жылдардың соңында теміржол локомотивтері бөлімі Кассель қаласындағы Хеншель және Ұлына сатылды. 1928 жылы 3/16PS және алғашқы дизельді тракторлар пайда болды, бұл компанияны қайтадан пайдаға жеткізді. Hanomag 1929 жылы сауданың төмендеуінен ауыр зардап шекті және сатылмаған көліктердің үлкен қорын жинады. 1930 жылы жағдай жақсарды және компания отандық автомобиль нарығының 14 пайызын алып, Opel-ден кейін екінші орынға шықты, бірақ 1931 жылы банктер несиені талап еткен кезде жаңа дағдарыс туды. Зауыт Ганновер қаласына және Vereinigte Stahlwerke трестіне кепілге берілді, ал компания Hanomag Automobil und Schlepperbau GmbH ретінде қайта құрылды. 1932 жылы жаңа кішкентай автомобиль, 1.1 литрлік, ұсынылды, ол 1934 жылы Garant деп аталды және жақсы сатылып, екі сменалы жұмыс режимін енгізуге мүмкіндік берді. 1933 жылы оған тәуелсіз алдыңғы серпімділігі бар үлкен 1.5 литрлік Rekord (кейін Opel қолданған атау) қосылды. 1936 жылы Берлиндегі автошоуда дизельдік Rekord көрсетілді. 1939 жылы ұсынылған 1.3 литрлік Hanomag бір бөліктен тұратын корпусқа ие болды, бұл сол кездегі инновациялық ерекшелік еді. Бұл модельді Volvo инженерлері зерттеді және Volvo PV 444 жолаушылар көлігінің құрылысына ықпал етті.
By the 1920s, the market for steam road vehicles was in terminal decline, and Hanomag looked to cars as the future, particularly economy models. In 1925, they launched the Hanomag 2/10, a open two seater with a mid mounted single cylinder water cooled engine. Named Zweisitzer Limousine (two seat limousine) by the company, its rounded front and rear gained it the nickname Kommissbrot for its resemblance to a loaf of Army bread. Although made in large numbers, 15,775 in total, it did not make much money for the company and in the late 1920s the railway locomotive division was sold to Henschel & Son of Kassel. A more conventional car, the 3/16PS, and the first diesel engined tractors, came in 1928, taking the company back into profit. Hanomag were badly hurt by the drop in trade in 1929 and built a large stock of unsold vehicles. Things improved in 1930 and the company got 14 per cent of the domestic car market, second place behind Opel, but in 1931 a new crisis came when the banks called in a loan. The factory was mortgaged to Hannover City and the Vereinigte Stahlwerke trust and the company relaunched as Hanomag Automobil und Schlepperbau GmbH. For 1932, a new small car, the 1.1 Litre, renamed the Garant in 1934, was announced and sold well, allowing two shift working to be introduced and it was joined by the larger 1.5 litre Rekord (a name later used by Opel) in 1933, with independent front suspension. A diesel Rekord was shown at the 1936 Berlin Motor Show. The Hanomag 1.3 litre was introduced in 1939 and had unitary body, an innovative feature for that time. It was studied by Volvo engineers and influenced the construction of the Volvo PV 444 passenger car.