Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1989 жылғы авиациялық апат
1989 aviation accident
Ұшақ пен экипаж
LN PAA нөмірімен тіркелген апатқа ұшыраған ұшақ 36 жастағы Convair CV 580 болды, оны Partnair норвегиялық чартерлік авиакомпаниясы пайдаланды. Ұшақ алғаш рет 1953 жылы United Airlines компаниясы үшін салынды. Өмірі бойы ол бірнеше рет иесі ауысты, түрлі модификацияларға ұшырады, бірнеше рет бұрын тіркелді (N73128, EC FDP, PK GDS, HR SAX, JA101C, N770PR және C GKFT) және 1978 жылы жерге қонғанда болған апаттан кейін қайта құрастырылды. Ең маңызды өзгеріс 1960 жылы поршеньді қозғалтқыштарды турбовинтті қозғалтқыштарға алмастыру болды, бұл ұшақтың қуатын арттырды. Осло әуежайы 394-ші рейс ұшуын тамақ ақысы төленгенше рұқсат етпеді. Ұшақ ұшып кетер алдында Берг пилот кабинасынан шығып, тамақтандыру компаниясына ақы төледі. Осының салдарынан рейс шамамен бір сағатқа кешікті, ақыры сағат 15:59-да ұшып кетті. 394-ші рейс Дания жағалауына жақындағанда, Солтүстік теңізден 22 000 фут биіктікте, Копенгаген әуе қозғалысын бақылау қызметі ұшақтың бағытынан ауытқып, жылдам құлап бара жатқанын көрді, ол Дания жағалауының солтүстігінде теңізге құлағандай болды. F16 ұшқышы өз ұшағы Convair-ден 305 метр биіктікте болғанын мәлімдеді. Тергеушілер ұшақтың Convair-ге бірнеше метр жақын болса ғана жолаушылар ұшағына осылай әсер ете алатынын тұжырымдады және екі ұшақтың соншалықты жақын болғанын көрсететін ешқандай дәлел таппады. AIBN тергеуі F16 мен апат арасында байланыс жоқ екенін анықтады. Сондай-ақ, жалған бөлшектерді жеткізушілерге қарсы күшейтілген бақылау кезеңі болды. Мэри Шиаво, 1990-1996 жылдар аралығында АҚШ Көлік департаментінің Бас инспекторы, 150-ден астам қылмыстық іске әкелген тергеулерді және Күдікті мақұлданбаған бөлшектер (SUP) бағдарламасы бойынша 47 миллион доллардан астам өтемақы мен айыппұлдарды қадағалады.
The accident aircraft, registered as LN PAA, was a 36 year old Convair CV 580 operated by the Norwegian charter airline Partnair. The aircraft was first built in 1953 for United Airlines. Throughout its life it had switched owners several times, undergone various modifications, had had multiple previous registrations (N73128, EC FDP, PK GDS, HR SAX, JA101C, N770PR, and C GKFT), and had been rebuilt after a landing accident in 1978. The most significant modification was a change from piston to turboprop engines in 1960; this added more horsepower to the aircraft. Oslo Airport refused to let Flight 394 depart until a catering bill was paid. Before the aircraft took off, Berg left the cockpit to pay the catering company. As a result of this, the flight was delayed by almost an hour, finally departing at 3:59 pm. As Flight 394 neared the Danish coastline, 22,000 feet over the North Sea, Copenhagen air traffic control saw that the plane was off course and falling quickly, appearing to crash into the sea, roughly north of the Danish coast. The F 16 pilot testified that his aircraft was more than 1,000 feet (305 m) above the Convair. The investigators concluded that the jet would have had to have been within a few metres of the Convair to have affected the passenger aircraft in such a manner, and had found no evidence that the two aircraft had been so close. The AIBN investigation found no connection between the F 16 and the accident. and there was a period of more aggressive enforcement against counterfeit parts providers. Mary Schiavo, the Inspector General of the United States Department of Transportation from 1990 to 1996, oversaw investigations leading to over 150 criminal convictions and over $47 million in restitutions and fines under the Suspected Unapproved Parts (SUP) program.
Драмалық көрініс
Апат халықаралық деңгейде таралған канадалық "Мейдей" деректік сериалының жетінші маусымында "Жарылысқа ұшыраған" деген атпен көрсетілді.
The crash was featured in season seven of the internationally distributed Canadian made documentary series, Mayday, in the episode entitled "Blown Apart".