Катастрофа рейса 394 Partnair: Взрыв над Северным морем.
Partnair Flight 394
Крушение Convair CV-580 в 1989 году: история самолета LN PAA, его модификации (турбовинтовые двигатели) и предыдущие регистрации. Авиакатастрофа Партнер.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Авиационная авария 1989 года
1989 aviation accident
Самолет и экипаж
Самолет, потерпевший крушение, зарегистрированный как LN PAA, был 36-летним Convair CV 580, эксплуатируемым норвежской чартерной авиакомпанией Partnair. Самолет был впервые построен в 1953 году для United Airlines. На протяжении всей своей службы он несколько раз менял владельцев, подвергался различным модификациям, имел множество предыдущих регистраций (N73128, EC FDP, PK GDS, HR SAX, JA101C, N770PR и C GKFT) и был восстановлен после посадочной аварии в 1978 году. Наиболее значительной модификацией была замена поршневых двигателей на турбовинтовые в 1960 году, что увеличило мощность самолета. Аэропорт Осло отказался разрешить рейсу 394 вылет до оплаты счета за питание. Перед взлетом Берг покинул кабину пилотов, чтобы оплатить счет компании, предоставлявшей питание. В результате рейс был задержан почти на час и вылетел в 15:59. Когда рейс 394 приближался к датскому побережью на высоте 22 000 футов над Северным морем, диспетчеры воздушного движения Копенгагена увидели, что самолет отклонился от курса и быстро теряет высоту, предположительно упав в море к северу от датского побережья. Пилот F-16 показал, что его самолет находился более чем на 305 метров выше Convair. Следователи пришли к выводу, что для оказания такого воздействия на пассажирский самолет, реактивный самолет должен был находиться на расстоянии всего нескольких метров от Convair, однако не обнаружили никаких доказательств того, что самолеты были так близко друг к другу. Расследование AIBN не выявило связи между F-16 и аварией. В тот период была усилена борьба с поставщиками контрафактных запчастей. Мэри Шиаво, генеральный инспектор Министерства транспорта США с 1990 по 1996 год, курировала расследования, которые привели к более чем 150 уголовным осуждениям и возмещению ущерба и штрафов на сумму свыше 47 миллионов долларов в рамках программы по выявлению "Подозрительных неодобренных деталей" (SUP).
The accident aircraft, registered as LN PAA, was a 36 year old Convair CV 580 operated by the Norwegian charter airline Partnair. The aircraft was first built in 1953 for United Airlines. Throughout its life it had switched owners several times, undergone various modifications, had had multiple previous registrations (N73128, EC FDP, PK GDS, HR SAX, JA101C, N770PR, and C GKFT), and had been rebuilt after a landing accident in 1978. The most significant modification was a change from piston to turboprop engines in 1960; this added more horsepower to the aircraft. Oslo Airport refused to let Flight 394 depart until a catering bill was paid. Before the aircraft took off, Berg left the cockpit to pay the catering company. As a result of this, the flight was delayed by almost an hour, finally departing at 3:59 pm. As Flight 394 neared the Danish coastline, 22,000 feet over the North Sea, Copenhagen air traffic control saw that the plane was off course and falling quickly, appearing to crash into the sea, roughly north of the Danish coast. The F 16 pilot testified that his aircraft was more than 1,000 feet (305 m) above the Convair. The investigators concluded that the jet would have had to have been within a few metres of the Convair to have affected the passenger aircraft in such a manner, and had found no evidence that the two aircraft had been so close. The AIBN investigation found no connection between the F 16 and the accident. and there was a period of more aggressive enforcement against counterfeit parts providers. Mary Schiavo, the Inspector General of the United States Department of Transportation from 1990 to 1996, oversaw investigations leading to over 150 criminal convictions and over $47 million in restitutions and fines under the Suspected Unapproved Parts (SUP) program.
Драматизация
Авария была показана в седьмом сезоне международного документального сериала Mayday, в эпизоде под названием "Blown Apart".
The crash was featured in season seven of the internationally distributed Canadian made documentary series, Mayday, in the episode entitled "Blown Apart".