Жордан көпірі: тарихы, құрылысы, мақсаты. 1928 ж. салынған, Карл Жорданның бастамасымен, бизнес қажеттіліктері үшін салынған көпір туралы толық ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Ерте тарих
Бастапқыда Норфолк-Портсмут көпірі деп аталған бұл көпірді Оңтүстік Норфолк кәсіпкері Карл М. Джордан жоспарлап, қаржыландырған, ол ағасы Уоллеспен бірге «Джордан Бразерс Ламбер» компаниясын басқарды. Джордан ағалары Ұлы Көңілді батпақтан Оңтүстік Норфолктегі ағаш өңдеу зауытына ағаш тасыды және қазіргі Норфолк округінің паромдық қызметі өздерінің және қауымдастықтың басқа да қажеттіліктері үшін жеткілікті сенімді емес деп санады. Көпір Waddell & Harrington үлгісіндегі тік көтерілетін көпір болып салынды және оны Миссури штатының Канзас-Сити қаласындағы «Харрингтон, Говард және Эш» (инженерлер) жобалады. Оның құрылысы 1,25 миллион долларға аяқталды және 1928 жылғы 24 тамызда Вирджиния штатының губернаторы Гарри Ф. Берд қатысқан салтанатты шарамен ақылы көпір ретінде ашылды. Көп жылдар өткен соң, көпір Карл Джорданның құрметіне қайта аталды, ол сонымен қатар 1944 жылы көпірді басқару үшін құрылған коммерциялық емес «Оңтүстік Норфолк көпір комиссиясы» корпорациясының бас директоры және атқарушы вице-президенті болды. Көпір комиссиясының қарызы 1977 жылы толығымен өтелгеннен кейін көпірдің меншігі Чесапик қаласына берілді.
Originally known as the Norfolk Portsmouth Bridge, the bridge was planned and financing organized by South Norfolk businessman Carl M. Jordan, who operated Jordan Brothers Lumber Co. with his brother Wallace. The Jordan brothers brought lumber from the Great Dismal Swamp to their lumber mill in South Norfolk, and had come to believe that the existing Norfolk County Ferry Service was not dependable enough for the needs of their business, or others in the community. It was a Waddell & Harrington type vertical lift drawbridge and was designed by Harrington, Howard, & Ash (engineers) of Kansas City, Missouri. It was completed at a cost of $1.25 million, and opened on August 24, 1928, as a toll bridge with a ceremony attended by Virginia's Governor Harry F. Byrd. Many years later, the bridge was renamed for Carl Jordan, who also had served as general manager and executive vice president of the South Norfolk Bridge Commission, Inc., a non profit corporation organized in 1944 to manage the bridge. Ownership of the bridge was transferred to the City of Chesapeake after the Bridge Commission's indebtedness was finally satisfied in 1977.
Оқиғалар: кемелерге соқтығысу, механикалық ақау
Оңтүстік Елизавета өзенінің тармағы теңізге шығатын кемелердің өнеркәсіптік объектілерге және Иордан көпірінен жоғарыдағы кеме жасау зауытына жетуі үшін жиі пайдаланылады. Атлантикалық ішкі су жолымен жүретін кемелер де осы арқылы өтеді. Иордан көпірі бірнеше рет кемелермен соқтығысқан. 1939 жылдың 2 маусымында мұнай танкері көпірге шағылысып, шығыс тірегі мен көтеру бөлігі өзенге құлап, екі жұмыскер жарақат алды және көпір 6 айдан астам уақытқа жабылды. 1943 жылдың 13 маусымында тағы да ірі соқтығысу орын алды. Кемемен соқтығысудың соңғы жағдайы 2004 жылдың қаңтар айында болды. Соңғы жылдары көтеру механизмінде үнемі ақаулар туып, сонымен қатар кездейсоқ соқтығысулар да болды. Көпір "төмен" күйде тұрғанда теңізге шығатын кемелердің қалыпты жүзуіне кедергі келді, бұл кеме компанияларының, кеме операторларының және АҚШ Әскери-теңіз күштерінің алаңдаушылығын тудырды, себебі олардың кемежайы көпірден төмен орналасқан. Жабдық тозуға жеткен, ал жөндеуге қажетті бөлшектерді табу қиын болды.
The Southern Branch Elizabeth River is heavily used by ocean going vessels to reach industrial facilities and a shipyard upstream from the Jordan Bridge. Traffic bound for the Atlantic Intracoastal Waterway also passes through this point. The Jordan Bridge was struck by ships several times. On June 2, 1939, an oil tanker struck it, and the east tower and lift span collapsed into the river, injuring two bridge employees, and closing it for more than 6 months. Another major collision of a ship occurred on June 13, 1943. The most recent collision with a ship was in January, 2004. In more recent years, there were periodic problems with the lift mechanism in addition to occasional collisions. When stuck in the "down" position, navigation for ocean going vessels was severely inhibited, leading to concerns by shipping companies, ship operators and the U. S. Navy, whose shipyard is just downstream from the span. The equipment was mechanically obsolete, and repair parts were often unavailable.
Қазіргі заманғы қолданысы
Соңғы жылдары көпір таңертең және кешкі сағаттарда автокөліктердің қозғалысы өте қарқынды болды. Олардың көп бөлігі Норфолк кеме құрылыс зауытының жұмысшылары еді. Сондай-ақ, сол жердегі кемелерге бекітілген теңізшілер де Оңтүстік Хэмптон Роудстың шығыс бөлігіндегі үйлерінен, оның ішінде Норфолк және Вирджиния Бич қалаларынан, сондай-ақ Чесапик қаласының үлкен бөлігінен жұмысқа барып келді. Иордан көпірі аймақтағы басқа маңызды өзен арқылы өтетін жолдар тығырылған немесе жабық болған кезде тиімді балама маршрут ретінде де қызмет етті, әсіресе 2003 жылдың қазан айында Портсмут пен Норфолкты байланыстыратын Мидтаун туннелі суға батқанда. Иордан көпіріндегі жол ақысы уақытша тоқтатылды, нәтижесінде күндізгі қозғалыс 20 000 көлікке артты. Көпірдің және оған жақын жолдардың әр бағытында тек бір қатар болғандықтан, соңғы жылдары көлік тіңіреуі мен кешігу жиі орын алды. Иордан көпірі Вирджиния штатындағы ең көне ашылмалы көпір еді. Бұрын Чесапик қаласының Коммуналдық қызметтер департаменті басқарған, көпірдің максималды рұқсат етілген салмағы 3 тоннаны құрады. Күнделікті жол ақысынан түсетін табыс шамамен 5000 долларға жететін. Жол ақысы (Чесапик жағында жиналатын) мотоциклдер үшін 50 цент, екі осьті көліктер үшін 75 цент, үш осьті көліктер үшін 1 доллар және төрт осьті көліктер үшін 1,25 доллар болды. Электрондық жол ақысын қабылдауға арналған ешқандай мүмкіндік болған жоқ.
In recent years, the bridge was heavily traveled during morning and afternoon rush hours by motor vehicle traffic. A substantial portion of those were shipyard workers from the Norfolk Naval Shipyard. Navy personnel assigned to the ships docked there also commute from homes in the eastern portion of South Hampton Roads, which includes the cities of Norfolk and Virginia Beach and a large portion of the City of Chesapeake. The Jordan Bridge also had served effectively as an alternate route when other key river crossings in the area were congested or closed, most notably after Hurricane Isabel in October 2003 when the Midtown Tunnel connecting Portsmouth and Norfolk was flooded. Tolls on the Jordan Bridge were temporarily suspended, and daily traffic increased by 20,000 vehicles. As the bridge and its approaches have only one lane in each direction, traffic backups and delays often occurred in more recent years. The Jordan Bridge was the oldest drawbridge in Virginia. Formerly operated by the City of Chesapeake's Department of Public Works, it had a restricted weight limit of 3 tons. Daily toll revenue was approximately $5,000. The toll (collected on the Chesapeake side) for both direction was 50 cents for motorcycles, 75 cents for two axle vehicles, $1.00 for three axles and $1.25 for four axles. There were no facilities for electronic toll collection.
Ауыстыру
Қажетті жөндеу жұмыстарына кеткен шығындар тым көп болғандықтан, қалалық кеңес 2008 жылдың қазан айында көпірді жабу туралы шешім қабылдады. Жаңа көпірде көлік түріне, жүктемелі және жүктемесіз кезеңдерге, сондай-ақ E ZPass/Pay by Plate төлем жүйесіне сәйкес екі бағытты, деңгейлі ақы төлеу жүйесі қарастырылған, қатар жаяу жүргіншілер мен жүгіруге арналған тегін жол да бар. Жаңа Оңтүстік Норфолк – Иордан көпірі 2012 жылдың 26 қазанында, 142 миллион долларлық құрылыс шығынымен ашылды. 2022 жылдың 16 желтоқсанында Иордан көпіріне жақын орналасқан қоқыс өңдеу зауытында өрт шығып, көпір уақытша жабылды. Көпір 2023 жылдың 7 қаңтарында қайта ашылды.
Necessary repairs requiring too much expenditure, caused the city council to vote to shut down the bridge in October 2008. The new bridge has a bi directional, tiered toll structure based on vehicle class, peak/off peak period, and E ZPass/Pay by Plate payment option, with a free pedestrian walkway/jogging path. The new South Norfolk Jordan Bridge opened on October 26, 2012, at a reported construction cost of $142 million. On December 16, 2022, a fire occurred at a trash plant near the Jordan Bridge, causing it to close. The bridge was re opened January 7, 2023.