Онтарио облысының 144 тас жолы және айналма жолдары

Кіріспе

Онтарио провинциялық тас жолы

Ливлиден солтүстікке және Тимминстен оңтүстікке қарай оқшауланған жерде 144 тас жолы 560 тас жолымен және Сұлтан индустриялық жолымен қиылысады, бұл Садбери және Тимминс қалаларынан тыс жерде тас жолды қиысатын жалғыз маңызды көлік дәлізі болып табылады;

560/Сұлтан индустриялық жолы қиылысынан солтүстікке қарай, тас жол Лаврентий бөлінісін, Ұлы көлдер мен Солтүстік Мұзды мұхит су алаптарының арасындағы шекараны кесіп өтеді. Осы нүктеден солтүстікке қарай барлық ағындар мен өзендер солтүстікке қарай Гудзон шығанағына құяды. Бұл оқиғаны белгілейтін жол тақтасы мен шағын демалыс алаңы бар. Тас жол оқшауланған орманды аймақтар арқылы жалғасып, шығысқа қарай бұрылып, Гогама қаласына қызмет ететін қысқа тармақ – 661 тас жолымен қосылады. Тас жол солтүстікке бұрылып, Кеногамисси көлінің батыс жағымен 101 тас жолына дейін, Тимминс қаласының батысына және Фолейеттен шығысқа қарай созылады. Сол жылы Судбери мен Тимминсті байланыстыратын жаңа бағыттың құрылысы басталды, жұмыс екі бағыттан да, сондай-ақ Гогамадан жүргізілді. 1965 жылдың сәуірінде тас жолдың нөмірі өзгертілді; екінші деңгейлі тас жолдан бірінші деңгейлі тас жолға жаңарту екі ірі қалалық орталықты байланыстыратын жобаның маңыздылығын көрсетті. Дегенмен, 544 тас жолының Винди-Лейк пен Картье арасындағы бөлігі жаңа бағытпен айналып өтілді; ескі бағыт әлі де 544 ескі тас жолы немесе Ескі Картье жолы деп аталады. 1974 және 1977 жылдар аралығында 144 тас жолы Copper Cliff-тен солтүстікке қарай INCO кенішінің жері арқылы өтіп, Спраус көшесі мен Регент көшесімен Судбериге кірді. Судбери мен Азильда арасындағы қайта құрылымдаулар бүгінгі күні Судбери қалалық жолы 35 деп танылатын қысқа маршрутқа әкелді. Осыған қарамастан, 1970 жылдар бойы Судбериді айналып өту үшін бірнеше жобалар жоспарланды, соның ішінде 17 тас жолының оңтүстік-батыс айналымы, сондай-ақ онымен және Челмсфорд арасындағы солтүстік-батыс айналымы. 1983 жылдың басында сол кездегі Рейсайд-Балфур қаласының солтүстік бөлігіндегі топырақ жұмыстарына конкурс жарияланды. Жоба жыл соңына дейін аяқталды, содан кейін тағы бір топырақ жұмыстарына конкурс өткізілді. 17 тас жолымен қосылатын соңғы топырақ жұмыстарына арналған келісімшарт 1985 жылы жасалды және 1986 жылдың ортасында аяқталды. Барлық айналым жолына көп ұзамай асфальт төселіп, 1987 жылы пайдалануға берілді.

Just north of the Highway 560/Sultan Industrial Road intersection, the highway crosses the Laurentian Divide, the boundary between the Great Lakes and Arctic Ocean watersheds. North of this point, all streams and rivers flow north into Hudson Bay. A sign and a small picnic area mark the transition. The highway continues through isolated forests and curves east to meet Highway 661, a short spur serving the town of Gogama. The highway turns to the north and follows along the western side of Kenogamissi Lake for to its terminus at Highway 101, just west of the urban core of Timmins and some east of Foleyet. Construction began in that year on a new route connecting Sudbury to Timmins, with work commencing at both ends as well as from Gogama. The highway number was changed in April 1965; the upgrade from secondary to primary highway reflected the proposed route's importance in linking two major urban centres. Despite this, the portion of the route of Highway 544 between Windy Lake and Cartier was bypassed by a new alignment; the old route is still known as Old Highway 544 or Old Cartier Road. Until some point between 1974 and 1977, Highway 144 passed through the INCO mine property north of Copper Cliff and entered Sudbury along Spruce Street and Regent Street. Realignments between Sudbury and Azilda resulted in a shorter routing that is today known as Sudbury Municipal Road 35. Despite this, planning was underway throughout the 1970s to construct several bypasses around Sudbury, including the Southwest Bypass of Highway 17, as well as the Northwest Bypass between it and Chelmsford. In early 1983, contracts were tendered for the grading of the northern section within what was then the town of Rayside Balfour. The project was completed by the end of the year, after which a second contract was awarded to grade a further The final grading contract, which included the interchange at Highway 17, was awarded in 1985 and completed in mid 1986. The entire bypass was paved shortly thereafter and opened in 1987.

Болашақ

Соңғы жылдары Челмсфорд пен Даулинг қалалары арқылы өтетін жол бойындағы қозғалыс қарқындылығы күшейгені туралы хабарлар келіп түсуде. 2002 жылы күндізгі орташа көлік қозғалысы 19 200 көлік құралын құрады. Көлік министрлігі Челмсфорд пен Даулинг арасындағы жолдың жағдайын жақсарту бойынша алдын ала зерттеу жүргізілетінін хабарлады, бұл жолдың толық айналып өтуге мүмкіндік беретіндей қайта құрылуын қамти алады. Үлкен Сдбери қаласы Азильдадағы Муниципальді жол 21 (Нотр-Дам көшесі) мен Челмсфордтағы 144 тас жолы арасындағы Муниципальді жол 35-ті төрт қатарлы етіп кеңейтті. Құрылыс 2018 жылдың күзінде құбырларды ауыстыру жұмыстарымен басталды. Муниципальді жол 35-ті кеңейту жұмыстары 2021 жылы аяқталуы тиіс еді, бірақ 2022 жылы толық аяқталды.