Автодорога 144 провинции Онтарио: История и перспективы развития

Введение

Провинциальное шоссе Онтарио

В изолированной точке к северу от Ливли и к югу от Тимминса шоссе 144 пересекается с шоссе 560 и Промышленной дорогой Султана, которые составляют единственный крупный транспортный маршрут, пересекающий шоссе за пределами городов Садбери и Тимминс;

Непосредственно к северу от пересечения шоссе 560 и Промышленной дороги Султана шоссе пересекает Лоурентийский водораздел – границу между бассейнами Великих озёр и Северного Ледовитого океана. К северу от этой точки все ручьи и реки текут на север в залив Гудзона. Переход отмечен знаком и небольшой площадкой для пикника. Шоссе продолжается через уединенные леса и изгибается на восток, чтобы встретиться с шоссе 661, короткой веткой, обслуживающей город Гогама. Шоссе поворачивает на север и следует вдоль западной стороны озера Кеногамисси до своего окончания на шоссе 101, к западу от центральной части Тимминса и примерно в восточному от Фолиета. В том же году началось строительство нового маршрута, соединяющего Садбери и Тимминс, работы велись с обоих концов, а также от Гогамы. Номер шоссе был изменен в апреле 1965 года; повышение статуса с второстепенного до основного шоссе отражало важность планируемого маршрута для связи двух крупных городских центров. Тем не менее, участок трассы шоссе 544 между Винди-Лейк и Картье был обойден новой трассировкой; старый маршрут до сих пор известен как Старое шоссе 544 или Старая дорога Картье. До какого-то момента между 1974 и 1977 годами шоссе 144 проходило через территорию рудника INCO к северу от Коппер Клифф и входило в Садбери по улицам Спрус и Риджент. Изменения трассировки между Садбери и Азильдой привели к более короткому маршруту, который сегодня известен как Муниципальная дорога 35 Садбери. Несмотря на это, в течение 1970-х годов велось планирование строительства нескольких объездных дорог вокруг Садбери, включая Юго-Западный объезд шоссе 17, а также Северо-Западный объезд между ними и Челмсфордом. В начале 1983 года были заключены контракты на выравнивание северного участка в районе, который тогда был городом Рэйсайд-Балфур. Проект был завершен к концу года, после чего был заключен второй контракт на дальнейшее выравнивание. Окончательный контракт на выравнивание, включавший эстакаду на шоссе 17, был заключен в 1985 году и завершен в середине 1986 года. Вскоре после этого вся объездная дорога была покрыта асфальтом и открыта в 1987 году.

Just north of the Highway 560/Sultan Industrial Road intersection, the highway crosses the Laurentian Divide, the boundary between the Great Lakes and Arctic Ocean watersheds. North of this point, all streams and rivers flow north into Hudson Bay. A sign and a small picnic area mark the transition. The highway continues through isolated forests and curves east to meet Highway 661, a short spur serving the town of Gogama. The highway turns to the north and follows along the western side of Kenogamissi Lake for to its terminus at Highway 101, just west of the urban core of Timmins and some east of Foleyet. Construction began in that year on a new route connecting Sudbury to Timmins, with work commencing at both ends as well as from Gogama. The highway number was changed in April 1965; the upgrade from secondary to primary highway reflected the proposed route's importance in linking two major urban centres. Despite this, the portion of the route of Highway 544 between Windy Lake and Cartier was bypassed by a new alignment; the old route is still known as Old Highway 544 or Old Cartier Road. Until some point between 1974 and 1977, Highway 144 passed through the INCO mine property north of Copper Cliff and entered Sudbury along Spruce Street and Regent Street. Realignments between Sudbury and Azilda resulted in a shorter routing that is today known as Sudbury Municipal Road 35. Despite this, planning was underway throughout the 1970s to construct several bypasses around Sudbury, including the Southwest Bypass of Highway 17, as well as the Northwest Bypass between it and Chelmsford. In early 1983, contracts were tendered for the grading of the northern section within what was then the town of Rayside Balfour. The project was completed by the end of the year, after which a second contract was awarded to grade a further The final grading contract, which included the interchange at Highway 17, was awarded in 1985 and completed in mid 1986. The entire bypass was paved shortly thereafter and opened in 1987.

Будущее

В последние годы наблюдается интенсивное движение транспорта по маршруту, проходящему через Челмсфорд и Даулинг, со средним ежедневным трафиком в 19 200 автомобилей в 2002 году. Министерство транспорта объявило о проведении предварительного исследования возможных улучшений этого маршрута между Челмсфордом и Даулингом, которое может включать в себя рассмотрение возможности полной реконструкции объездной дороги. Город Большой Садбери расширил Муниципальную дорогу 35 от восточного перекрестка с Муниципальной дорогой 21 (улица Нотр-Дам) в Азильде до шоссе 144 в Челмсфорде до четырех полос движения. Строительство началось осенью 2018 года с контракта на замену водопропускной трубы. Завершение расширения Муниципальной дороги 35 ожидалось в 2021 году и было полностью завершено в 2022 году.