USCGC Cactus: Тарихы мен тағдыры

Кіріспе

USCGC Cactus (WLB 270) – 180 фут (55 м) теңізге жүретін буя тендері (WLB). Ол Кактус класының кемесі, оны Дулуттағы (Миннесота штаты) Marine Ironworks and Shipbuilding Corporation компаниясы салған. Кактустың алдын ала жобасын Америка Құрама Штаттарының маяк қызметі жасады, ал соңғы жобасын Дулуттағы Marine Iron and Shipbuilding Corporation жасады. 1941 жылдың 31 наурызында келінің құймасы салынды, 1941 жылдың 25 қарашасында суға түсірілді және 1942 жылдың 1 қыркүйегінде қолданысқа берілді. Келі мен машиналарын жасауға бастапқы құн 782 381 долларды құрады. Кактус – 1942 және 1944 жылдар аралығында салынған 39 түпнұсқа 180 фут теңізге жүретін буя тендерлерінің бірі. Түпнұсқа тендерлердің барлығы, біреуін қоспағанда, Дулутта салынған. Кактус 1971 жылы құмға отырып, қызметтен шығарылды. Соңында, жағалау күзеті зақымдалған кемені сатып, оны Тынық мұхитының солтүстік-батысында пайдалану үшін баржаға айналдырды. Кактус бірнеше жыл бойы Вашингтон штатының Такома қаласында рұқсатсыз тоқтатылды, содан кейін 2003 жылдан 2008 жылға дейін Мори аралынан тыс Кинг округінде орналастырылды. 2008 жылы Кинг округі кемені Балард кеме жасаушылығына көшіріп, оны біртіндеп бөлшектеді.

Кеменің тарихы

USCGC Cactus 1942 жылы Бостон қаласында орналасқан Бірінші жағалау күзет округіне бекітілді. 1943 жылдың 12 маусымында тендерлік кеме MV Manasquan кемесімен соқтығысып, қатты зақымданып қалды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Cactus Бостоннан, Массачусетс штатынан Бірінші округке қызмет етуді жалғастырды. Навигациялық құралдарды күтумен (ATON) қатар, кеме іздеу-құтқару (SAR), мұзды бұзу және құқық қорғау (LE) міндеттерін де орындады. 1952 жылдың 2 наурызында Cactus Нантакеттен оңтүстікке қарай 20 миль жерде орналасқан FV Dorothy және FV Mary кемелеріне көмек көрсетті. 1953 жылдың 16 қарашасында Cactus FV Jane және FV Patricia кемелерінде болған өртті сөндіруге қатысты. 1954 жылдың 26 тамызында Cactus Массачусетс штатының Провинстаун қаласының жанында құлап қалған FV Western Pride кемесіне көмек көрсетті. 1957 жылы Cactus Салем, Массачусетс штатының жанында суға батқан MV Franco Lisi кемесіне көмек көрсетті. 1957 жылдың 10 ақпаны мен 27 шілдесінде Cactus Бостон, Массачусетс штатындағы кемежайдағы өрттерді сөндірді және 450 футтық норвегиялық сауда кемесін жалыннан қауіпсіз жерге жылжытты. 1959 жылдың 21-22 ақпан түнінде Cactus FV Jo Ann кемесіне көмек көрсетті. 1960 жылдардың басында CGC Cactus океанографиялық буй тендері (WLBO 270) ретінде қайта бекітілді және Бостондағы екі WLBO-ның бірі болды, ол АҚШ жағалау күзет қызметінің жұмыс кемесін білдіретін әдеттегі қара түстен гөрі ақ түспен боялған, океанографиялық платформа ретінде жұмыс істеді. Басқа ақ WLBO кемесі Бостондағы CGC Evergreen болды. 1966 жылдың 24-25 қаңтарында ол бұзылған MS South African Victory сауда кемесін Бостонға сүйреп әкелді. 1969 жылдың 4 ақпанында Cactus Генри мысығынан оңтүстік-шығысқа қарай 140 миль қашықтықтағы қауіпсіз жерге мүгедек FV Chrisway кемесін сүйреп әкелді. 1967 жылы CGC Cactus бас порты Бостоннан Бристольге (Род-Айленд штаты) ауыстырылды. 1969 жылдың қараша/желтоқсан айларында кеме Бристольден (Род-Айленд штаты) борттық командамен бірге жаңа портына, Асториядағы (Орегон штаты) Тунгу Пойнт жағалау күзет базасына жөнелтілді. CGC Cactus экипажының барлығы Сиэтлден Бостонға CCDONE-ға қайта орналасу үшін ұшып келді. 1971 жылы Cactus Грейс-Харбордағы Оңтүстік Пейттің су астында қалған бөлігіне шағылысты. Екі жүк қоймасы да жарылып, суға толды; оның машина бөлімі тесіліп, суға толды. Оның негізгі қозғалтқыштары валдың дұрыс орналаспауы және бұранданың зақымдануы салдарынан жұмыс істемеді. Cactus қатты зақымданып, батып кету қаупі туды. Ол сәтті түрде ауамен қайтадан жүзбеге жіберіліп, MS Salvage Chief (капитан Рейно Маттила, үй порты Астория, Орегон штаты) кемесімен Сиэтлге сүйреліп әкелінді. 1971 жылғы оқиғадан кейін ол қызметтен босатылды. Жеке меншікке сатылып, ақырында Дэвид Томсеннің иелігіне көшті, ол кемені 35 000 долларға сатып алып, оны жүзетін пилорамаға айналдыруды жоспарлады. Айналдыру ешқашан орындалмады және кеме 2003 жылдың қыркүйегіне дейін Такома Фосс су жолында тоқталып тұрды, сол кезде Томсен ресми 30 күндік ескерту арқылы көшіруге мәжбүр болды. 29 күні ол су ағыны, жел және 20 фунттік балық аулау қайығын пайдаланып, Cactus кемесін Мори аралына көшірді. Кеме жылдар бойы Мори аралында болды; 2008 жылға қарай ол бояу және эпоксидтік материалдар, тот басқан болат плиталар, резеңке шлангтар, ПВХ құбырлар, тесік толтырғыш қаптар, ескі газеттер, матрастар, плиткалар және отын мен асбест оқшаулағышпен толы болды. 2003-2008 жылдар аралығында Cactus кемесінен жабдықтар тоналды. Кеменің палубасынан он футтық металл бөліктері кесіліп алынды, мыс клапандар алынып тасталды және кеме қабығындағы тесіктер оны судан шығару үшін тосқауылмен жабылды. Бір кезде ол зәкірін сындырып, жақын маңдағы су қорығына қарай ұшып кетті. Томсен басқа бір жағдайда көмек шақырғаннан кейін, мемлекеттік органдар кемені басып алып, оны жою үшін Баллард кеме жасау орнына әкетті. Бюджеттік шектеулер толық жою 2012 жылдың күзінде ғана аяқталуы тиіс болды, бұл мемлекеттің бос кемелер бағдарламасына бөлінген заңдық біржолғы соманың нәтижесінде болды.

USCGC Cactus was initially assigned to the First Coast Guard District in 1942 and stationed at Boston, MA. On 12 June 1943 the tender collided with MV Manasquan and sustained considerable damage. After World War II Cactus continued to serve the First District from Boston, MA. In addition to tending aids to navigation (ATON), the cutter also performed search and rescue (SAR), icebreaking and law enforcement (LE) duties. On 2 March 1952 Cactus provided assistance to FV Dorothy and FV Mary 20 miles south of Nantucket, MA. On 16 November 1953 Cactus fought a fire on FV Jane and FV Patricia. On 26 August 1954 Cactus assisted FV Western Pride which had grounded near Provincetown, MA. In 1957 Cactus assisted the grounded MV Franco Lisi near Salem, MA. On 10 February and 27 July 1957 Cactus fought pier fires in Boston, MA and moved a 450 foot Norwegian merchant vessel to safety away from the flames. During the night of 21–22 February 1959 Cactus assisted FV Jo Ann. At some point in the early 1960s CGC Cactus was retasked as an oceanographic buoy tender (WLBO 270), and was one of two WLBO's in Boston functioning as an oceanographic platform, painted white, instead of the usual black color denoting a USCG work vessel. The other white WLBO vessel was the CGC Evergreen in Boston. During 24 to 25 January 1966 she escorted the disabled merchant vessel, MS South African Victory to Boston. On 4 February 1969 Cactus towed the disabled FV Chrisway to safety from 140 miles southeast of Cape Henry, VA. In 1967, the CGC Cactus homeport was changed from Boston, MA to Bristol, RI. In Nov/Dec 1969 the ship sailed from Bristol, RI, with a delivery Prize Crew, to her new homeport at Tongue Point Coast Guard Base in Astoria, OR in December 1969. The entire CGC Cactus crew flew from Seattle to Boston for reassignment in CCDONE. In 1971 Cactus wrecked on the submerged portion of South Jetty at Grays Harbor, WA. Both cargo holds were ruptured and tidal; her engine room was holed and taking on water. Her main engines were inoperative because of shaft misalignment and a damaged screw. Cactus was severely damaged and in peril of capsizing. She was successfully re floated using air and towed to Seattle, WA by MS Salvage Chief, (Captain Reino Mattila, homeport Astoria, OR). She was decommissioned after the 1971 incident. Sold into private hands, she eventually ended up under the ownership of David Thomsen, who bought the ship for $35,000.00 with plans of turning her into a floating sawmill. The conversion never occurred and the vessel languished in Tacoma’s Foss Waterway until September 2003 when Thomsen was forced to move by official 30 day notice. On day 29, he used tides, wind, and a 20’ fishing boat to move Cactus to Maury Island. The vessel sat at Maury Island for years; by 2008, it was filled with buckets of paint and epoxy, rusted steel plates, rubber hoses, PVC pipe, leaking pails of seam filler, old newspapers, mattresses, boxes of tiles, etc., as well as fuel and asbestos insulation. Cactus was pillaged for equipment in the five years between 2003 2008; ten foot pieces of metal had been cut out of the deck, brass valves were removed, and holes in the hull had been plugged by cork to keep her afloat. At one point, it broke anchor and went swinging into the aquatic reserve nearby. After Thomsen called for help on a separate occasion, state authorities seized the ship and removed it to Ballard shipyard for disposal. Budgetary constraints meant that full scrapping was only scheduled for completion in Fall 2012 as a result of a legislative lump sum allocated to the state’s Derelict Vessel Removal Program.