Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
USCGC Cactus (WLB 270) – морской буи-тендер (WLB) длиной 180 футов (55 м). Судно класса "Кактус" было построено компанией Marine Ironworks and Shipbuilding Corporation в городе Дулут, штат Миннесота. Предварительный проект "Кактуса" был завершен Службой маяков США, а окончательный проект разработан компанией Marine Iron and Shipbuilding Corporation в Дулуте. Киль был заложен 31 марта 1941 года, судно было спущено на воду 25 ноября 1941 года и вступило в строй 1 сентября 1942 года. Первоначальная стоимость корпуса и машинного оборудования составила 782 381 доллар США. "Кактус" – один из 39 первоначальных 180-футовых морских буи-тендеров, построенных в период с 1942 по 1944 год. Все, кроме одного из первоначальных тендеров, были построены в Дулуте. "Кактус" был выведен из эксплуатации в 1971 году после посадки на мель. В конечном итоге Береговая охрана продала поврежденное судно, которое было переоборудовано в баржу для использования на северо-западе Тихого океана. В течение нескольких лет "Кактус" стоял на приколе без разрешения в Такоме, штат Вашингтон, а затем с 2003 по 2008 год в округе Кинг у острова Мори. В 2008 году округ Кинг изъял судно, перевёз его на верфь Ballard Shipyard и постепенно разобрал на металлолом.
USCGC Cactus (WLB 270) is a 180 feet (55 m) seagoing buoy tender (WLB). A Cactus class vessel, she was built by Marine Ironworks and Shipbuilding Corporation in Duluth, Minnesota. Cactuss preliminary design was completed by the United States Lighthouse Service and the final design was produced by Marine Iron and Shipbuilding Corporation in Duluth. On 31 March 1941 the keel was laid, she was launched on 25 November 1941 and commissioned on 1 September 1942. The original cost for the hull and machinery was $782,381. Cactus is one of 39 original 180 foot seagoing buoy tenders built between 1942 and 1944. All but one of the original tenders, , were built in Duluth. Cactus was decommissioned in 1971 after running aground. Ultimately, the Coast Guard sold the damaged vessel and she was converted to a barge for use in the Pacific Northwest. Cactus was moored without permission in Tacoma, Washington for several years and then in King County off Maury Island from 2003 to 2008. King County seized the vessel in 2008, moved to Ballard Shipyard, and gradually scrapped.
История корабля
USCGC Cactus первоначально был назначен в Первый округ Береговой охраны в 1942 году и дислоцировался в Бостоне, штат Массачусетс. 12 июня 1943 года тендер столкнулся с MV Manasquan и получил значительные повреждения. После Второй мировой войны Cactus продолжал службу в Первом округе из Бостона, штат Массачусетс. Помимо обслуживания средств навигации (ATON), судно также выполняло поисково-спасательные (SAR), ледокольные и правоохранительные (LE) задачи. 2 марта 1952 года Cactus оказал помощь FV Dorothy и FV Mary в 20 милях к югу от Нантакета, штат Массачусетс. 16 ноября 1953 года Cactus боролся с пожаром на FV Jane и FV Patricia. 26 августа 1954 года Cactus помог FV Western Pride, севшему на мель вблизи Провинстауна, штат Массачусетс. В 1957 году Cactus помог снятому с мели MV Franco Lisi недалеко от Салема, штат Массачусетс. 10 февраля и 27 июля 1957 года Cactus тушил пожары на пирсе в Бостоне, штат Массачусетс, и отвел норвежское торговое судно длиной 450 футов в безопасное место, подальше от огня. В ночь с 21 на 22 февраля 1959 года Cactus оказал помощь FV Jo Ann. В начале 1960-х годов CGC Cactus был переоборудован в океанографический буйный тендер (WLBO 270) и являлся одним из двух WLBO в Бостоне, функционирующих как океанографическая платформа, окрашенная в белый цвет вместо обычного черного, обозначающего рабочее судно Береговой охраны США. Другим белым судном WLBO был CGC Evergreen в Бостоне. С 24 по 25 января 1966 года он сопровождал неисправное торговое судно MS South African Victory в Бостон. 4 февраля 1969 года Cactus отбуксировал неисправный FV Chrisway в безопасное место в 140 милях к юго-востоку от мыса Генри, штат Вирджиния. В 1967 году порт приписки CGC Cactus был изменен с Бостона, штат Массачусетс, на Бристоль, штат Род-Айленд. В ноябре/декабре 1969 года судно отплыло из Бристоля, штат Род-Айленд, с призовой командой для доставки в новый порт приписки – базу Береговой охраны Тунгу-Пойнт в Астории, штат Орегон, в декабре 1969 года. Весь экипаж CGC Cactus вылетел из Сиэтла в Бостон для переназначения в CCDONE. В 1971 году Cactus потерпел крушение о затопленную часть Южного мола в Грейс-Харбор, штат Вашингтон. Оба грузовых отсека были пробиты и затоплены; машинное отделение было повреждено и затапливалось. Главные двигатели были неработоспособны из-за смещения вала и поврежденного винта. Cactus получил серьезные повреждения и находился в опасности опрокидывания. Судно было успешно поднято с помощью подачи воздуха и отбуксировано в Сиэтл, штат Вашингтон, буксиром MS Salvage Chief (капитан Рейно Маттила, порт приписки Астория, штат Орегон). После инцидента 1971 года судно было выведено из эксплуатации. Проданное в частные руки, оно в конечном итоге перешло в собственность Дэвида Томсена, который приобрел судно за 35 000 долларов с планами переоборудовать его в плавучую лесопилку. Переоборудование так и не было осуществлено, и судно простаивало в водотоке Фосс в Такоме до сентября 2003 года, когда Томсен был вынужден освободить место по официальному 30-дневному уведомлению. На 29-й день он использовал приливы, ветер и 20-футовую рыболовецкую лодку, чтобы переместить Cactus на остров Мори. Судно находилось на острове Мори в течение многих лет; к 2008 году оно было заполнено ведрами краски и эпоксидной смолы, ржавыми стальными листами, резиновыми шлангами, трубами из ПВХ, протекающими ведрами шпатлевки, старыми газетами, матрасами, коробками с плиткой и т.д., а также топливом и асбестовой изоляцией. В течение пяти лет, с 2003 по 2008 год, Cactus был разграблен для оборудования; из палубы были вырезаны куски металла, были удалены латунные клапаны, а отверстия в корпусе были заделаны пробками, чтобы судно оставалось на плаву. В какой-то момент судно сорвалось с якоря и начало дрейфовать в близлежащий водный заповедник. После того, как Томсен обратился за помощью, государственные власти изъяли судно и перевезли его на верфь Балларда для утилизации. Из-за бюджетных ограничений полная утилизация была запланирована только на осень 2012 года в результате единовременного законодательного финансирования, выделенного государственной программе по удалению заброшенных судов.
USCGC Cactus was initially assigned to the First Coast Guard District in 1942 and stationed at Boston, MA. On 12 June 1943 the tender collided with MV Manasquan and sustained considerable damage. After World War II Cactus continued to serve the First District from Boston, MA. In addition to tending aids to navigation (ATON), the cutter also performed search and rescue (SAR), icebreaking and law enforcement (LE) duties. On 2 March 1952 Cactus provided assistance to FV Dorothy and FV Mary 20 miles south of Nantucket, MA. On 16 November 1953 Cactus fought a fire on FV Jane and FV Patricia. On 26 August 1954 Cactus assisted FV Western Pride which had grounded near Provincetown, MA. In 1957 Cactus assisted the grounded MV Franco Lisi near Salem, MA. On 10 February and 27 July 1957 Cactus fought pier fires in Boston, MA and moved a 450 foot Norwegian merchant vessel to safety away from the flames. During the night of 21–22 February 1959 Cactus assisted FV Jo Ann. At some point in the early 1960s CGC Cactus was retasked as an oceanographic buoy tender (WLBO 270), and was one of two WLBO's in Boston functioning as an oceanographic platform, painted white, instead of the usual black color denoting a USCG work vessel. The other white WLBO vessel was the CGC Evergreen in Boston. During 24 to 25 January 1966 she escorted the disabled merchant vessel, MS South African Victory to Boston. On 4 February 1969 Cactus towed the disabled FV Chrisway to safety from 140 miles southeast of Cape Henry, VA. In 1967, the CGC Cactus homeport was changed from Boston, MA to Bristol, RI. In Nov/Dec 1969 the ship sailed from Bristol, RI, with a delivery Prize Crew, to her new homeport at Tongue Point Coast Guard Base in Astoria, OR in December 1969. The entire CGC Cactus crew flew from Seattle to Boston for reassignment in CCDONE. In 1971 Cactus wrecked on the submerged portion of South Jetty at Grays Harbor, WA. Both cargo holds were ruptured and tidal; her engine room was holed and taking on water. Her main engines were inoperative because of shaft misalignment and a damaged screw. Cactus was severely damaged and in peril of capsizing. She was successfully re floated using air and towed to Seattle, WA by MS Salvage Chief, (Captain Reino Mattila, homeport Astoria, OR). She was decommissioned after the 1971 incident. Sold into private hands, she eventually ended up under the ownership of David Thomsen, who bought the ship for $35,000.00 with plans of turning her into a floating sawmill. The conversion never occurred and the vessel languished in Tacoma’s Foss Waterway until September 2003 when Thomsen was forced to move by official 30 day notice. On day 29, he used tides, wind, and a 20’ fishing boat to move Cactus to Maury Island. The vessel sat at Maury Island for years; by 2008, it was filled with buckets of paint and epoxy, rusted steel plates, rubber hoses, PVC pipe, leaking pails of seam filler, old newspapers, mattresses, boxes of tiles, etc., as well as fuel and asbestos insulation. Cactus was pillaged for equipment in the five years between 2003 2008; ten foot pieces of metal had been cut out of the deck, brass valves were removed, and holes in the hull had been plugged by cork to keep her afloat. At one point, it broke anchor and went swinging into the aquatic reserve nearby. After Thomsen called for help on a separate occasion, state authorities seized the ship and removed it to Ballard shipyard for disposal. Budgetary constraints meant that full scrapping was only scheduled for completion in Fall 2012 as a result of a legislative lump sum allocated to the state’s Derelict Vessel Removal Program.