Неміс E 41 электро локомотивтері: Тарихы мен қолданылуы
DB Class E 41
Неміс электропойызы DB Class 141 (E 41) туралы: тарихы, сипаттамасы, 1956 ж. құралуы, жергілікті қалалар мен тармақ жолдары үшін жасалған, 451 дана салынған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
E 41 класы, сондай-ақ DB 141 класы деп те аталады, 1956 жылы Deutsche Bundesbahn тапсырыс берген неміс біртұтас электролокомотивтерінің алғашқы класы болып табылады (даму тарихы туралы толық мақаланы қараңыз).
The class E 41, also known as the DB Class 141 is the first class of German Einheits Elektrolokomotive (see related article for more details on development) commissioned by the Deutsche Bundesbahn in 1956.
Даму және алғашқы қызмет жылдары
E 41 класы жергілікті және тармақтық жолдар үшін жасалған. 1968 жылғы қайта нөмірлеуден кейін ол 141 класс ретінде тізімделген. Оның лақап аты – Knallfrosch ("жарылғыш бақа"), себебі кернеуді ауыстырғыш сатылар ауысқанда қатты жарылу дыбыстарын шығарады. Барлығы 451 дана салынды. Бастапқыда жеңіл жолаушылар пойыздарын тиімді тартуға арналған және ең жоғары жылдамдығы және осьтік жүктемесі төмен E 41 класы кішкентай желілердегі жолаушылар тасымалына да белгіленді. 1950 жылдары локомотивтердің жалпы тапшылығына байланысты E 41 класы экспресс пойыздарды тасымалдауға да қолданылды. Бірақ, 1960 жылдардың басында экспресс пойыздардың жылдамдығы көтерілгеннен кейін, бұл класс экспресс қызметтерін көп бөлігімен жоғалтты.
Class E 41 was designed for local traffic and branch lines. Since the 1968 renumbering, it is listed as class 141. Its nickname is Knallfrosch (firecracker), as the tap changer makes loud cracking noises when changing notches. A total of 451 units were built. Originally designed as an effective means of traction for light passenger trains, and with a top speed of and an axle load below , class E 41 was also designated for passenger services on smaller lines. In the 1950s, due to general lack of locomotives, class E 41 was also used for express train service. However, after speed of express trains was raised to in the early 1960s, the class mostly lost its express services.
Бұрынғы қолданылуы
Жергілікті пойыздарды тарту үшін бастапқы қызметінде E 41 класы сенімді және тиімді болды, әсіресе итермелеу-түсіру пойыздарымен жұмыс істегенде. S-Bahn пойыздарында қолдану онша сәтті болған жоқ, себебі E 41 класы электрлі тежегішпен жабдықталмаған, ол тозуды азайтуға көмектесер еді. E 41 класының қызметі 1990-жылдардың басына дейін көбінесе өзгеріссіз қалды. Содан бері көптеген локомотивтер бұрынғы Deutsche Reichsbahn-ның 143 кластық локомотивтерімен, әсіресе S-Bahn қызметінде алмастырылды. Бұдан бөлек, 1990-жылдардың ортасынан бастап, ЭМU және 146 кластық жаңа локомотивтер одан да көп 141 кластық локомотивтерді ығыстырды. Содан бері көптеген локомотивтер құрастырылып алынды. 141 188 нөміріндегі локомотив 1987 жылдың 31 қазанында алғашқы болып қызметтен шығарылды, осыдан кейін локомотивтердің жалпы саны азайды. Франкфурт маңында резервте тұрған және жас локомотивтерде ақау туған жағдайда пайдаланылатын соңғы төрт локомотив 2006 жылдың желтоқсанында қызметтен босатылды.
In its original role for hauling local trains, class E 41 proved both reliable and efficient, especially with push pull trains. Less successful was the usage with S Bahn trains, as class E 41 was not equipped with an electric brake, which would have helped to reduce abrasion. Class E 41 service stayed largely unchanged until the early 1990s. Since then many units have been replaced by former Deutsche Reichsbahn units of class 143 especially in S Bahn service. Furthermore, since mid 1990s EMUs and newer locomotives as class 146 replaced even more class 141 units. Since then, many have been scrapped. Unit 141 188 was the first to retire on October 31, 1987; the total number of engines has hence fallen since. The last four remaining units, which finally were held ready hot standby around Frankfurt and used in case of need for defective younger machines were de commissioned in December 2006.