Германияның «Шыны үй» (Gläserner Zug) электропойыздары туралы ақпарат. Deutsche Reichsbahn үшін жасалған, панорамалық терезелерімен ерекшеленеді. Тарихы мен сипаттамасы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Baureihe ET 91 – Германияның Deutsche Reichsbahn Gesellschaft компаниясы үшін салынған электрлі пойыз топтамасы. «Глязернер Цуг» (Шыны пойыз) деп белгілі болған бұл пойздар үлкен панорамалық терезелермен жабдықталған, жолаушыларға сыртқы ортаны тамаша көруге мүмкіндік берді. Бұл көлік құралдары тек ойын-сауық сапарлары үшін ғана қолданылды, әсіресе Германияның оңтүстігі мен Австрияда.
The Baureihe ET 91 was a series of electric multiple units built for the Deutsche Reichsbahn Gesellschaft of Germany. The units colloquially known as Gläserner Zug (Glass Train) were equipped with large panorama windows, providing an excellent outside view to the passengers. The vehicles were used for recreational trips only, especially in southern Germany and Austria.
Тарих
1935 жылы Heidelberg қаласындағы Waggonfabrik Fuchs және AEG компаниялары Bo'2' дөңгелекті құрылымы бар екі пойыз құрастырды. Олар 1998 (қызыл түсті төменгі жағы бар) және 1999 (сары (төменгі) және сұр (жоғарғы) терезе жабыны бар, қою жасыл түсті) болып саналды. ET 91 02 1943 жылдың 9 наурызында Мюнхендегі түйіспелі станцияға жасалған бомбалық шабуыл кезінде қирады. ET 91 01 екінші дүниежүзілік соғыстан елеулі зақымсыз аман қалды және 1968 жылдан бастап Deutsche Bundesbahn компаниясының DB нөмірлеу жүйесінде Baureihe 491 ретінде тіркелді, оған 491 001 4 нөмірі тағайындалды. Пойыз өмірі бойы 5 рет жаңартылды (1949, 1953, 1961, 1972, 1985) және сыртқы түріне бірнеше өзгерістер енгізілді. 1949-1953 жылдары ол Rheingold түсімен боялды, ол сұр түсті төменгі жағы, күлгін денесі және кремді терезе жабынынан тұрды. 1953-1971 жылдары қара түсті төменгі жағы (қазіргі кезде де қолданылатын стандартты төменгі жағының бояуы), бордо денесі және абрикос терезе жабыны болды. 1972-1985 жылдары бұл түс ашық көк түске және күміс терезе жабынына өзгертілді. Соңғы түс 1985 жылдан 1995 жылға дейін қолданылды (техникалық тұрғыдан алғанда, ол әлі де қолданылады) және теңізді қара денесі мен ақ терезе жабынынан тұрды. 1995 жылдың 12 желтоқсанында қалған бірлік Garmisch Partenkirchen қаласында Австриялық Федералдық Теміржолдың 1044 235 локомотивімен майқа тігіп, ауыр зақым алды және одан кейін қызметтен алынды. 2005 жылдың мамыр айынан бері бұл бірлік Аугсбургтегі Bahnpark Augsburg теміржол паркінде орналасқан. Қазіргі уақытта бірлік жөндеуден өтуде, алайда экономикалық себептерге байланысты оны қайта пайдалануға жарамды күйге келтірмейді, себебі 1995 жылғы апатта қуат беруші шасси қирады.
Two units with the wheel arrangement Bo'2' were built in 1935 by Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg and AEG. They were numbered elT 1998 (cream with red underside) and 1999 (dark green with yellow (lower) and grey (upper) window wrap). ET 91 02 was destroyed on March 9, 1943, in a bomb attack on the Munich shunting yard. ET 91 01 survived World War II without major damage and was taken over by the Deutsche Bundesbahn From 1968 on, it was listed as Baureihe 491 in the DB numbering scheme, being assigned the number 491 001 4. The train had been refurbished 5 times during its lifetime (1949, 1953, 1961, 1972, 1985), and suffered a number of changes to its livery. Between 1949 and 1953 it wore the Rheingold livery, that was grey underside, purple bodywork and cream wrap. Between 1953 and 1971 it had a black underside (standard underside paint still used today), maroon bodywork and custard window wrap. Between 1972 and 1985 this livery is changed to light blue bodywork and silver wrap. The last livery was applied from 1985 to 1995 (technically speaking it is still used today) and featured a marine dark bodywork and white window wrap. On December 12, 1995, the remaining unit suffered extensive damage in a frontal crash at Garmisch Partenkirchen with 1044 235 of the Austrian Federal Railways and was subsequently taken out of service. The unit has been stationed at the Bahnpark Augsburg in Augsburg since May 2005. The unit is currently being renovated, however, due to economical reasons it will not be put into a usable state again, the power bogie having been destroyed in the 1995 accident.