Немецкий "Стеклянный поезд" ET 91: История и судьба
DRG Class ET 91
Немецкий электропоезд ET 91 "Стеклянный поезд" (Gläserner Zug) 1935 г. – обзор панорамных видов, туристические поездки по Германии и Австрии. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Baureihe ET 91 – серия электропоездов, построенных для Deutsche Reichsbahn Gesellschaft в Германии. Поезда, получившие в народе название Gläserner Zug (Стеклянный поезд), были оснащены большими панорамными окнами, обеспечивающими пассажирам превосходный обзор. Эти поезда использовались исключительно для туристических поездок, особенно в южной Германии и Австрии.
The Baureihe ET 91 was a series of electric multiple units built for the Deutsche Reichsbahn Gesellschaft of Germany. The units colloquially known as Gläserner Zug (Glass Train) were equipped with large panorama windows, providing an excellent outside view to the passengers. The vehicles were used for recreational trips only, especially in southern Germany and Austria.
История
Два электропоездных состава с колесной формулой Bo'2' были построены в 1935 году компаниями Waggonfabrik Fuchs в Гейдельберге и AEG. Они получили номера elT 1998 (кремовый с красной нижней частью) и 1999 (темно-зеленый с желтой (нижней) и серой (верхней) обвязкой окон). ET 91 02 был уничтожен 9 марта 1943 года при бомбардировке сортировочной станции в Мюнхене. ET 91 01 пережил Вторую мировую войну без серьезных повреждений и был передан Deutsche Bundesbahn. С 1968 года он числился как Baureihe 491 в системе нумерации DB, получив номер 491 001 4. За время эксплуатации состав подвергся пяти ремонтам (1949, 1953, 1961, 1972, 1985) и неоднократно менял окраску. В период с 1949 по 1953 год он был окрашен в ливрею Rheingold: серая нижняя часть, фиолетовый кузов и кремовая обвязка окон. С 1953 по 1971 год он имел черную нижнюю часть (стандартная краска нижней части, используемая до сих пор), бордовый кузов и обвязку окон цвета заварного крема. С 1972 по 1985 год окраска была изменена на светло-голубой кузов и серебряную обвязку окон. Последняя окраска была нанесена с 1985 по 1995 год (фактически она используется и сегодня) и представляла собой темно-морской кузов и белую обвязку окон. 12 декабря 1995 года оставшийся состав получил серьезные повреждения при лобовом столкновении в Гармиш-Партенкирхене с локомотивом 1044 235 Австрийских федеральных железных дорог и был впоследствии списан. С мая 2005 года состав находится в парке Bahnpark Augsburg в Аугсбурге. В настоящее время ведется его реставрация, однако по экономическим причинам он не будет восстановлен до рабочего состояния, так как силовая тележка была разрушена в аварии 1995 года.
Two units with the wheel arrangement Bo'2' were built in 1935 by Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg and AEG. They were numbered elT 1998 (cream with red underside) and 1999 (dark green with yellow (lower) and grey (upper) window wrap). ET 91 02 was destroyed on March 9, 1943, in a bomb attack on the Munich shunting yard. ET 91 01 survived World War II without major damage and was taken over by the Deutsche Bundesbahn From 1968 on, it was listed as Baureihe 491 in the DB numbering scheme, being assigned the number 491 001 4. The train had been refurbished 5 times during its lifetime (1949, 1953, 1961, 1972, 1985), and suffered a number of changes to its livery. Between 1949 and 1953 it wore the Rheingold livery, that was grey underside, purple bodywork and cream wrap. Between 1953 and 1971 it had a black underside (standard underside paint still used today), maroon bodywork and custard window wrap. Between 1972 and 1985 this livery is changed to light blue bodywork and silver wrap. The last livery was applied from 1985 to 1995 (technically speaking it is still used today) and featured a marine dark bodywork and white window wrap. On December 12, 1995, the remaining unit suffered extensive damage in a frontal crash at Garmisch Partenkirchen with 1044 235 of the Austrian Federal Railways and was subsequently taken out of service. The unit has been stationed at the Bahnpark Augsburg in Augsburg since May 2005. The unit is currently being renovated, however, due to economical reasons it will not be put into a usable state again, the power bogie having been destroyed in the 1995 accident.