Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Англиядағы бұрынғы теміржол станциясы
Former railway station in England
Англияның Кройдон қаласындағы Орталық Кройдон теміржол станциясы – Лондон Брайттон және Оңтүстік Жағалау Темір жолының Кройдон қаласының орталығына пойыздарды жақындатуға бағытталған, бірақ толыққанды сәтті болмаған жобасы болды, себебі Шығыс Кройдон станциясы көтеріңкі қала орталығынан тым алыс деп есептелді. Ол алғаш рет 1868 жылы ашылып, 1871 жылы жабылды: содан кейін 1886 жылы қайта ашылып, 1890 жылы мүлдем жабылды. Оның орны 1892–1896 жылдары салынған Кройдон қалалық әкімшілігінің ғимаратын салу үшін пайдаланылды.
Central Croydon railway station in Croydon, England, was a largely unsuccessful venture by the London Brighton and South Coast Railway to bring trains closer to the centre of Croydon, as East Croydon station was deemed too far from the busy town centre. It originally opened in 1868 and closed in 1871: it then reopened in 1886, before closing permanently in 1890. Its site was used for the building of Croydon Town Hall, erected in 1892–1896.
Рұқсат беру
Лондонның оңтүстік шетіндегі, шамамен 20 000 тұрғыны бар дамыған сауда қаласы Кройдон, алғаш рет 1839 жылы теміржол желісімен байланысты, қашан Лондон және Кройдон теміржолы Лондон жолында станция (қазіргі Батыс Кройдон) ашты. Екі жыл өткен соң, Лондон мен Брайтон теміржолы қаланың екінші жағында станция (қазіргі Шығыс Кройдон) ашты. Екі станса да қала орталығынан біршама қашықтықта болды, ал бұрынғы басым көлік түрі болған, бірақ енді теміржолмен бәсекелестікке түскен жергілікті дилижанстар, жолаушыларды стансаларға және кері тасымалдау арқылы жаңа бизнес құруға тырысты. Бұл жағдай 1863 жылға дейін сақталды, онда ыңғайлырақ станция құру үшін қысым көрсетілгенде, Лондон, Брайтон және Оңтүстік жағалау теміржолы (LBSCR) (1846 жылы Брайтон және Кройдон компанияларының бірігуінен құрылған) Лондон, Брайтон және Оңтүстік жағалау теміржолы (қосымша өкілеттіктер) заң жобасын ұсынды, ол басқа мәселелермен қатар, Шығыс Кройдоннан Кэтрин көшесіне дейін тармақ салуға рұқсат беруді көздеді, онда жаңа "Орталық станция" салынатын болар еді. Заң 1864 жылдың 29 шілдесінде қабылданды және LBSCR қажетті жерді сатып ала бастады – қазіргі Mint Walk пен Кэтрин көшесі және High Street арасындағы толық блок. Желі мен станция бастапқыда Кэтрин көшесіне бұрышпен жақындасуы тиіс болған, бірақ маршрутты өзгерту оны Кэтрин көшесіне параллель етіп, қажетті жер мөлшерін азайтты. Парк-стриттің батысындағы жер учаскесі 11 217 фунт стерлингке сатып алынды және желі мен станцияны салуға Стайнинг қаласының Джон Т. Чаппелл мырзаларымен 4089 фунт стерлингке келісімшарт жасалды. Тармақ Джордж көшесінің оңтүстігіндегі Брайтон магистралінен шығып, қазіргі Фэрфилд залдары орналасқан жерде батысқа қарай тік бұрылыс жасады. Ол Парк-лейннің астынан өтіп, қазіргі Квинс-Гарденс арқылы Кройдонның Сағат мұнарасы мен Ратушасы орналасқан жерге жетті.
Then a thriving market town of around 20,000 inhabitants on the southern fringe of London, Croydon was first connected with the railway network in 1839 when the London and Croydon Railway opened a station (now West Croydon) on London Road. Two years later, the London and Brighton Railway opened a station (now East Croydon) on the other side of town. Both stations were a fair distance from the town centre and the local stage coach, previously the dominant mode of transport but now undercut by the railway, sought to create new business by ferrying passengers to and from the stations. This situation prevailed until 1863 when, under pressure to provide a more convenient station, the London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) (formed in 1846 by a merger of the Brighton and Croydon companies) promoted the London, Brighton and South Coast Railway (Additional Powers) Bill which, amongst other matters, sought authorisation for the construction of a branch from East Croydon to Katharine Street, where a new "Central Station" would be built. The Act passed into law on 29 July 1864 and the LBSCR began purchasing the necessary land, a whole block between the present day Mint Walk and Katharine Street up to the High Street. The line and station were initially intended to approach Katharine Street at an angle, but a realignment of the route made it parallel with Katharine Street, reducing the amount of land needed. The plot of land to the west of Park Street was purchased for £11,217 and a contract was awarded to Messrs John T Chappell of Steyning to construct the line and station for £4,089. The branch left the Brighton Main Line just south of George Street and curved sharply west, where the Fairfield Halls are today. It passed under Park Lane, through the present day Queen's Gardens to the site of the Croydon Clocktower and Town Hall.
Операциялар
1868 жылдың 1 қаңтарында ашылған станция, Шығыс Кройдонның жергілікті жолдармен жұмыс істеуін кеңейте отырып, Жаңа Кройдонның 1 және 2 платформаларынан қызмет алды. Бастапқыда Лондон көпіріне және кері бағытта күніне 12 пойыз қатынайтын, бірақ станцияны ашуға себеп болған коммерциялық есеп дұрыс болмады және қызметтер үш жылдан кейін, 1871 жылдың 1 желтоқсанында тоқтатылды.
Opened on 1 January 1868, the station was served from platforms 1 and 2 of New Croydon, an extension of East Croydon dealing with local traffic. Initially there were 12 trains per day, to and from London Bridge, but the commercial judgement that had created the station went unrewarded and services ceased after three years, on 1 December 1871.
Қазіргі жері
Станция орнында қалалық әкімдік орналасқан. Корольдік бақтағы ландшафтық тілімнің қысқа бөлігі мен кейбір тіреу қабырғаларын көруге болады. Станцияның басқа қалдықтары жоқ, бірақ бақтың тіреу қабырғасындағы тақташа оның маңыздылығын белгілейді.
The site of the station is occupied by the Town Hall. A short section of landscaped cutting and some of the retaining walls can be seen in the Queen's Gardens. No other trace of the station remains, but a plaque on the retaining wall of the gardens marks its significance.