Введение
Бывший железнодорожный вокзал в Англии
Центральный железнодорожный вокзал Кройдона в Кройдоне, Англия, был в основном неудачной попыткой Лондонской Брайтонской и Южнобережной железной дороги приблизить поезда к центру Кройдона, так как станция Кройдон-Восточный считалась слишком удаленной от оживленного центра города. Он был впервые открыт в 1868 году и закрыт в 1871 году, затем вновь открыт в 1886 году и окончательно закрыт в 1890 году. На его месте было построено здание ратуши Кройдона, возведенное в 1892–1896 годах.
Разрешение
Тогда процветающий рыночный город с населением около 20 000 жителей на южной окраине Лондона, Кройдон был впервые соединен с железнодорожной сетью в 1839 году, когда Лондонская и Кройдонская железная дорога открыла станцию (ныне Западный Кройдон) на Лондон-Роуд. Два года спустя железная дорога Лондон и Брайтон открыла вокзал (ныне Восточный Кройдон) на другой стороне города. Обе станции находились на значительном расстоянии от центра города, и местная конка, ранее доминировавший вид транспорта, но теперь оказавшаяся менее выгодной из-за железной дороги, попыталась привлечь новых клиентов, перевозя пассажиров к и от станций. Эта ситуация сохранялась до 1863 года, когда, под давлением необходимости обеспечить более удобную станцию, Лондонская, Брайтонская и Южнобережная железная дорога (LBSCR) (образованная в 1846 году в результате слияния компаний Брайтона и Кройдона) инициировала продвижение законопроекта о Лондонской, Брайтонской и Южнобережной железной дороге (дополнительные полномочия), который, среди прочего, предусматривал получение разрешения на строительство ветки от Восточного Кройдона до Катерина-стрит, где планировалось построить новую "Центральную станцию". Закон был принят 29 июля 1864 года, и LBSCR приступила к приобретению необходимой земли – целого квартала между современной Минт-Уолк и Катерина-стрит до Хай-стрит. Изначально предполагалось, что линия и станция подойдут к Катерина-стрит под углом, но изменение маршрута сделало ее параллельной Катерина-стрит, что уменьшило требуемое количество земли. Земельный участок к западу от Парк-стрит был приобретен за 11 217 фунтов стерлингов, а контракт на строительство линии и станции за 4089 фунтов стерлингов был заключен с фирмой Messrs John T Chappell из Стейнинга. Ветка отходила от Главной линии Брайтона чуть южнее улицы Джордж и делала резкий поворот на запад, в районе, где сегодня расположены Фейрфилдские залы. Она проходила под Парк-Лейн, через современные Королевские сады к месту расположения Кройдонской часовой башни и ратуши.
Операции
Станция была открыта 1 января 1868 года и обслуживалась с 1-й и 2-й платформ станции Нью-Кройдон, являвшейся расширением станции Ист-Кройдон и предназначенной для обслуживания пригородного движения. Первоначально курсировало 12 поездов в день до и от Лондон-Бридж, однако коммерческий расчет, лежавший в основе создания станции, не оправдался, и движение было прекращено через три года, 1 декабря 1871 года.
Современное местоположение
Место расположения станции сейчас занимает здание городской ратуши. Короткий участок благоустроенного углубления и часть подпорных стен можно увидеть в Королевских садах. Больше никаких следов станции не осталось, однако на подпорной стене сада установлена табличка, отмечающая её историческое значение.