Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Куяхога округінің әуежайы, сондай-ақ Роберт Д. Шиа алаңы, Кливленд Хопкинс халықаралық әуежайы үшін.
Cuyahoga County Airport , also known as Robert D. Shea Field, for Cleveland Hopkins International Airport.
Тарих
Әуежай 1928 жылы Curtiss Wright компаниясымен салынды және 1930 жылы жеке меншік әуежайды жапқанға дейін пайдаланылды. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанға дейін әуежай тоқтап тұрды. 1946 жылдың көктемінде Cuyahoga округінің сайлаушылары әуежайды сатып алу үшін 510 000 долларлық жалпы міндеттемелік облигациялар шығарды. Олар 1946 жылдың желтоқсан айында Curtiss Wright алаңын сатып алды. 1949 жылдың қыркүйегінде 271 акрлық Curtiss Wright Field, сондай-ақ Richmond Road әуежайы ретінде белгілі, жұмысын бастады. Округ әуежайды 1950 жылдың 30 мамырында ресми түрде ашты. 1950 жылдардың соңында Cuyahoga округі әуежайдың болашағы үшін жоспар жасау үшін инженерлік фирманы шақырды. 1956 жылы жасалған жоспарда екі ұшу-қону жолағы, ангарлар және жеке және бизнес авиациясы үшін басқа да сервистік аймақтарды дамыту көзделген. Одан кейін округтік әуежайдың кеңейтілуі басталды. Оған 1959 жылы бірінші ұшу-қону жолағының салынуы және 1962 жылы оның кеңейтілуі кірді. Бұдан әрі дамытуға құралдық қондыру жүйесін сатып алу және орнату, бетонды алқап және асфальтталған кіру жолын салу кірді. 1960 жылдары әуежайдың алғашқы екі тұрақты базалық операторы орналасты. Округтік жер сату және қаржылай көмек ұшу-қону жолақтарын кеңейтуге және қосымша ангарлар салуға мүмкіндік берді. 2013 жылы федералдық бюджеттің қысқартылуына байланысты әуежайдың басқару мұнарасы уақытша жабылды. Кейін ол қайта ашылды.
The airport was developed in 1928 by Curtiss Wright and operated until it closed a privately owned airport in 1930. The airport site remained inactive until nearly the end of World War II. In the spring of 1946, the voters of Cuyahoga County approved a general obligation bond issue for the acquisition of the airport in the amount of $510,000. They purchased the Curtiss Wright Field in December 1946. In September 1949, the 271 acre Curtiss Wright Field, also known as the Richmond Road Airport, was opened for business. The county officially opened the airport on May 30, 1950. In the late 1950s, Cuyahoga County hired an engineering firm to develop a master plan for the future of the airport. The plan, created in 1956, called for two runways, hangar facilities and other service area developments for private and business aviation. Shortly thereafter, major expansion of the County Airport began. It included the construction of the first runway in 1959 and later its expansion in 1962. Further development included the acquisition and installation of instrument approach facilities, the construction of a concrete apron and a paved entry road. In the 1960s, the airport's first two fixed base operators moved in. County land sales and matching helped to expand the runways and add additional hangars. The airport's control tower was shut down for a time in 2013 due to federal budget cuts. It has since reopened.
Ғимараттар мен ұшақтар
Куяхога округінің әуежайы 640 акр (259 га) аумақты алып жатыр, теңіз деңгейінен орташа биіктігі 879 фут (268 м). Онда 6/24 деп белгіленген бір ұшу-қону жолағы бар, асфальт жабыны 5102 х 100 фут (1555 х 30 м) өлшемде. Әуежайда 2000-нан астам қызметкер жұмыс істейді. 2020 жылғы 31 желтоқсанмен аяқталған 12 айлық кезеңде әуежайда 23 000 ұшақ операциясы тіркелді, күніне орташа есеппен 63 операция жасалды: жалпы авиация – 78%, әуе таксисі – 21%, әскери – 1%-дан кем. Бұл көрсеткіш 2010 жылғы 67 662 жылдық операциядан төмен. 2020 жылы әуежайда 247 ұшақ орналасқан, 2010 жылы бұл көрсеткіш 133 болған: 169 реактивтік ұшақ, 59 бір моторлы және 18 көп моторлы ұшақ, сондай-ақ 1 тікұшақ. 2023 жылғы мәліметтер бойынша, әуежайда бір FBO бар, ол avgas және реактивтік отын сияқты отынмен қамтамасыз етеді, сонымен қатар конференц-залдар, экипаж бөлмесі, демалыс бөлмелері, душ және қонақтарға арналған көлік сияқты ыңғайлы жағдайлар ұсынады.
Cuyahoga County Airport covers an area of 640 acres (259 ha) at an elevation of 879 feet (268 m) above mean sea level. It has one runway designated 6/24 with an asphalt surface measuring 5,102 by 100 feet (1,555 x 30 m). and an employee base in excess of 2000. For the 12 month period ending December 31, 2020, the airport had 23,000 aircraft operations, an average of 63 per day: 78% general aviation, 21% air taxi, and <1% military. This is down from 67,662 annual operations in 2010. In 2020, there were 247 aircraft based at the airport, up from 133 in 2010: 169 jets, 59 single engine and 18 multi engine airplanes, and 1 helicopter. As of 2023, the airport has one FBO, which offers fuel – both avgas and jet fuel – and amenities such as conference rooms, a crew lounge, snooze rooms, showers, and a courtesy car.
Апаттар мен оқиғалар
1994 жылғы 24 ақпанда Куяхога округі әуежайына қонғанда Beechjet 400A ұшағы жерге соқтығысты. Экипаж аспаптық қону жүйесі арқылы жақындасып, жерден 1800 фут биіктікте бұлттардан шықты. Ұшу-қону жолағының жарықтары көрінбеді, сондықтан ұшқыштар ұшақтың радиосы арқылы оларды қосуға тырысты. Ұшқыштар ұшу-қону жолағына қона алмайтынын түсінгенде, қайта ұшуға мүмкіндік болмады, және ұшақ ұшу-қону жолағы мен "Альфа" рульдік жолы арасындағы шөпке соқты. 2002 жылғы 10 ақпанда Куяхога округі әуежайында Mitsubishi MU 300 ұшағы айтарлықтай зақымдалды. Ұшақ Чикаго Executive әуежайынан позициялық рейсімен келді және ұшу алдында Cessna Citation ұшағының тежегіш әрекеті жақсы екені туралы хабарланған. Алайда, Mitsubishi-ден бірден бұрын қонған Hawker ұшағы тежегіш әрекетінің нашар екенін хабарлады. Жерге тиген кезде Mitsubishi ұшағының жылдамдық тежегіштері іске қосылып, максималды тежегіш қолданылды. Ұшқыш жылдамдықты тұрақтандыру жүйесінің жұмыс істемегенін байқады. Ұшақтың жылдамдығы баяулады, және ұшқыштар ұшақтың ұшу-қону жолында тоқтай алмайтынын түсінді. Қалған ұшу-қону жолының ұзындығына байланысты қайта ұшуға тырысу мүмкін болмады. Ұшақ ұшу-қону жолағының соңынан 20-30 миль/сағат жылдамдықпен ұшып, төмен қарай еңіспен жатқан шөпке соқты. Ұшақ тоқтауға жақын келгенде, алдыңғы тірегі бір дөңгелекке соғылып, алдыңғы тіреу құрылымы құлады. Апаттың себебі пилоттың ұшу-қону жолағында дұрыс қону нүктесін таба алмауы және командирдің қайта ұшуды бастамауы болды. Апатқа ықпал еткен факторлар – қарға батқан ұшу-қону жолағы және қарсы жел. 2003 жылғы 27 наурызда Cessna 172 Skyhawk Куяхога округі әуежайында қатты қонғанда зақымдалды. Жазбаша мәлімдемесінде оқушы ұшқыш қысқа финалда жылдамдығы тым жоғары болғанын айтты. Ол тым жоғарыға көтерілді, және ұшақ үш-төрт рет "төгіліп", соқты. Апаттың себебі оқушы ұшқыштың дұрыс емес жарғысы болды, ол қатты қонуға әкелді. 2004 жылғы 18 желтоқсанда Куяхога округі әуежайында Raytheon Beechjet 400A ұшағы жердегі қызметтік көлікпен соқтығысып, айтарлықтай зақымдалды. Көлік жүргізушісі сүйрегішті алуға тырысқанда көліктен құлап түсті, ал бос көлік ұшақтың оң қанатын соқты. Оқиғаның себебі жердегі қызметтік көліктің операторының бағытты басқаруын жоғалтуы болды. 2005 жылғы 4 қаңтарда Aero Commander 690A Куяхога округі әуежайына қонғанда айтарлықтай зақымдалды. Ұшқыштар 24-ші ұшу жолына ILS арқылы "қалыпты" жақындасып, қондырғанын хабарлады; алайда, қону кезінде ұшақ оңға қарай бұрыла бастады. Екі ұшқыш та бұрылысты түзетуге тырысқанда, ұшақ ұшу-қону жолағынан шығып кетті. Ұшақ жанына қарай сырғып, ұшу-қону жолағының бір бөлігі мен шөпке тоқтады. Ұшақ рульдік жолды кесіп өтіп, екі рульдік жол белгісіне соғылып, 24-ші ұшу жолына параллель бағытта сырғыды. Апаттың себебі ұшқыштың қону кезінде бағытты басқаруды сақтамауы болды, ол белгіге соқтығысуға әкелді. 2006 жылғы 18 сәуірде Cessna 177 Cardinal Куяхога округі әуежайында қатты қонғанда айтарлықтай зақымдалды. Ұшқыш ұшу-қонуды жаттықтырып жатқанда, үшінші қону кезінде ұшақ соқтығысып кетті. Жерге түскен кезде ол ұшу-қону жолағына қатты соқты, ал алдыңғы дөңгелектің дөңгелегі тесіліп кетті. Апаттың себебі пилоттың дұрыс емес жарғысы болды, ол ұшақтың соқтығысуына және соқтығысудан кейін қатты қонуға әкелді. 2013 жылғы 30 наурызда Cessna 310 ұшағы көру жағдайында аспаптық жақындау тәжірибесін жүргізген кезде құс соқтығысына ұшырады. Ұшақтың оң қанаты соқтығысу салдарынан айтарлықтай зақымдалды. Ұшқыш ұшақты басқаруды сақтап, визуалды жақындасуға өтіп, кейіннен қақпақсыз, тікелей қондыруды орындады. Оқиғаның себебі көру жағдайында аспаптық жақындау кезінде құс соқтығысы болды. 2014 жылғы 25 тамызда Cessna 172 Skyhawk Куяхога округі әуежайынан ұшып шыққаннан кейін апатқа ұшырады. Ұшақтағы төрт адам, барлығы Case Western Reserve университетінің студенттері, қаза тапты. Апаттан кейін округ әкімшілігі әуежайдағы авариялық-құтқару қызметін күшейтті. 2023 жылғы қаңтарда Куяхога округі әуежайына бет алған ұшақ Нью-Йоркте апатқа ұшырады. Ұшақ Джон Ф. Кеннеди халықаралық әуежайынан ұшып, қозғалтқышта ақаулық туындағанын хабарлады және ол Нью-Йорк штатының Уайт-Плейнс қаласындағы Вестчестер округінің әуежайына жақындау кезінде құлады. Борттағы екі адам қаза тапты.
On February 24, 1994, a Beechjet 400A collided with terrain during landing at Cuyahoga County Airport. The crew was executing an instrument landing system approach and broke out of the clouds 1,800 feet above ground level. No runway lights were observed, and the pilots attempted to activate them with the aircraft's radio. By the time the pilots realized they would not land on the runway, it was too late to execute a go around, and the airplane impacted a grass area between the runway and taxiway Alpha. On February 10, 2002, a Mitsubishi MU 300 was substantially damaged during an overrun at the Cuyahoga County Airport. The aircraft was arriving on a positioning flight from the Chicago Executive Airport and had been told before departure that a Cessna Citation had reported braking action as fair to good. However, a Hawker jet that landed immediately before the Mitsubishi reported braking action as poor. Upon touchdown, the Mitsubishi's speed brakes were deployed, and maximum braking applied. The PIC noted that anti skid pulsating did not activate. Aircraft deceleration was slow, and the pilots soon realized the airplane was not going to stop on the runway. Attempting a go around was not an option due to the amount of runway remaining. The airplane departed the end of the runway at a speed of 20 30 mph and proceeded onto a down sloping grass overrun area. As the airplane was about to come to a stop, the nose gear struck a mound, and the nose landing gear assembly collapsed. The probable cause of the accident was found to be the pilot's failure to obtain the proper touch down point on the runway, and the pilot in commands failure to initiate a go round. Factors in the accident were the tailwind condition and the snow covered runway. On March 27, 2003, a Cessna 172 Skyhawk was damaged during a hard landing at Cuyahoga County Airport. In a written statement, the student pilot said that his airspeed was too high on short final. He flared too high, and the airplane "dropped" and bounced three or four times. The probable cause of the accident was found to be the student pilot's improper flare, which resulted in a hard landing. On December 18, 2004, a Raytheon Beechjet 400A was substantially damaged after being struck by a ground service vehicle at the Cuyahoga County Airport. The vehicle's driver fell out of the vehicle while trying to retrieve a tow bar, and the unoccupied vehicle struck the plane's right wing. The probable cause of the incident was found to be the loss of directional control by the operator of a ground service vehicle. On January 4, 2005, an Aero Commander 690A was substantially damaged while landing at the Cuyahoga County Airport. The pilots reported that they conducted a "normal" ILS approach and landing to runway 24; however, during the landing rollout, the airplane began to yaw to the right. Attempts by both pilots to correct the yaw were unsuccessful and the airplane departed the runway surface. The airplane slid sideways and came to a stop partially on the runway and partially on the grass. The airplane crossed a taxiway, impacted two taxiway signs, and then skidded sideways, parallel to runway 24. The probable cause of the accident was found to be the pilot's failure to maintain directional control during landing, which resulted in an impact with a sign. On April 18, 2006, a Cessna 177 Cardinal sustained substantial damage during a hard landing at the Cuyahoga County Airport. The pilot was practicing takeoffs and landings in the traffic pattern when, on the third landing, the airplane bounced. When it settled back to the ground, it hit the runway hard, and the nose wheel tire went flat. The probable cause of the accident was found to be the pilot's misjudged flare which resulted in a bounced landing, and his inadequate recovery from the bounced landing that led to a hard landing. On March 30, 2013, a Cessna 310 experienced a bird strike while onducting a practice instrument approach in visual conditions. The airplane sustained substantial damage to the right wing as a result of the collision. The pilot maintained control of the airplane and transitioned to a visual approach, subsequently executing a straight in, no flap landing without further incident. The probable cause of the incident was found to be a bird strike during a practice instrument approach in visual conditions. On August 25, 2014, a Cessna 172 Skyhawk crashed after departure from Cuyahoga County Airport. The four people onboard, all students at Case Western Reserve University, all died. In response to the crash, county officials bolstered emergency response services at the airport. In January 2023, a flight en route to Cuyahoga County Airport made news after crashing in New York. The flight had departed from John F Kennedy International Airport and reported engine trouble, and it crashed while attempting to approach Westchester County Airport in White Plains, New York. Both aboard died.