Аэропорт округа Каяхога: История и современное состояние

Введение

Аэропорт округа Куяхога, также известный как аэродром Роберта Д. Ши, является вспомогательным аэропортом для международного аэропорта Кливленда Хопкинса.

История

Аэропорт был основан в 1928 году компанией Curtiss Wright и функционировал до закрытия частного аэропорта в 1930 году. Площадка аэропорта оставалась неиспользуемой почти до конца Второй мировой войны. Весной 1946 года избиратели округа Куяхога одобрили выпуск облигаций общего назначения на сумму 510 000 долларов для приобретения аэропорта. В декабре 1946 года они выкупили поле Curtiss Wright Field. В сентябре 1949 года поле Curtiss Wright Field площадью 271 акр, также известное как аэропорт Ричмонд-Роуд, было открыто для работы. Официальное открытие аэропорта состоялось 30 мая 1950 года. В конце 1950-х годов округ Куяхога нанял инженерную фирму для разработки генерального плана развития аэропорта. План, разработанный в 1956 году, предусматривал строительство двух взлетно-посадочных полос, ангарного комплекса и других объектов обслуживания для частной и деловой авиации. Вскоре после этого началось масштабное расширение окружного аэропорта, включавшее строительство первой взлетно-посадочной полосы в 1959 году и ее расширение в 1962 году. Дальнейшее развитие включало приобретение и установку систем инструментальной посадки, строительство бетонной рулежной дорожки и асфальтированной подъездной дороги. В 1960-х годах в аэропорт переехали первые два оператора фиксированной базы. Продажа земли округом и софинансирование способствовали расширению взлетно-посадочных полос и строительству дополнительных ангаров. В 2013 году диспетчерская вышка аэропорта была временно закрыта из-за сокращения федерального бюджета, но впоследствии возобновила свою работу.

Объекты и самолеты

Аэропорт округа Куяхога занимает площадь в 640 акров (259 га) на высоте 879 футов (268 м) над уровнем моря. В его распоряжении одна взлетно-посадочная полоса, обозначенная 6/24, с асфальтовым покрытием размером 5102 на 100 футов (1555 x 30 м), а численность сотрудников превышает 2000 человек. За 12-месячный период, закончившийся 31 декабря 2020 года, аэропорт обслужил 23 000 операций с воздушными судами, в среднем 63 в день: 78% – авиация общего назначения, 21% – авиатакси и менее 1% – военные. Это снижение по сравнению с 67 662 операциями в год в 2010 году. В 2020 году в аэропорту базировалось 247 воздушных судов, по сравнению с 133 в 2010 году: 169 реактивных самолетов, 59 однодвигательных и 18 многодвигательных самолетов, а также 1 вертолет. По состоянию на 2023 год в аэропорту действует один FBO, предлагающий топливо – как авиабензин, так и реактивное топливо – и такие удобства, как конференц-залы, комната отдыха для экипажа, комнаты для сна, душевые и служебный автомобиль.

Аварии и инциденты

24 февраля 1994 года самолет Beechjet 400A столкнулся с землей при посадке в аэропорту округа Куяхога. Экипаж выполнял заход на посадку по приборной системе посадки (ILS) и вышел из облаков на высоте 1800 футов над уровнем земли. Огни взлетно-посадочной полосы не были видны, и пилоты попытались включить их по радиосвязи. К тому времени, когда пилоты поняли, что не смогут приземлиться на взлетно-посадочную полосу, было уже слишком поздно для ухода на второй круг, и самолет столкнулся с травяной поверхностью между взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой Альфа. 10 февраля 2002 года самолет Mitsubishi MU 300 получил существенные повреждения при выкатывании за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту округа Куяхога. Самолет прибывал на позиционный полет из аэропорта Чикаго Экзекутив, и перед вылетом ему сообщили, что самолет Cessna Citation сообщил о состоянии торможения от удовлетворительного до хорошего. Однако самолет Hawker, приземлившийся непосредственно перед Mitsubishi, сообщил о плохом торможении. После касания земли были выпущены тормозные щитки Mitsubishi и применено максимальное торможение. Командир воздушного судна отметил, что антиблокировочная система не сработала. Замедление самолета было медленным, и пилоты вскоре поняли, что самолет не остановится на взлетно-посадочной полосе. Уйти на второй круг было невозможно из-за недостаточной длины взлетно-посадочной полосы. Самолет покинул конец взлетно-посадочной полосы со скоростью 20-30 миль в час и выехал на наклонную травяную зону выката. Когда самолет почти остановился, носовое колесо наехало на неровность, и передняя стойка шасси разрушилась. Вероятной причиной аварии явилось то, что пилот не выбрал правильную точку касания на взлетно-посадочной полосе, а командир воздушного судна не инициировал уход на второй круг. Факторами, способствовавшими аварии, были попутный ветер и заснеженная взлетно-посадочная полоса. 27 марта 2003 года самолет Cessna 172 Skyhawk получил повреждения при жесткой посадке в аэропорту округа Куяхога. В письменном заявлении студент-пилот сообщил, что его скорость была слишком высокой на коротком конечном участке захода на посадку. Он слишком рано начал выравнивание, и самолет "провалился" и подскочил три или четыре раза. Вероятной причиной аварии явилось неправильное выравнивание, выполненное студентом-пилотом, что привело к жесткой посадке. 18 декабря 2004 года самолет Raytheon Beechjet 400A получил существенные повреждения после столкновения с наземным транспортным средством в аэропорту округа Куяхога. Водитель транспортного средства выпал из кабины, пытаясь достать тяговую штангу, и неподвижное транспортное средство ударило по правому крылу самолета. Вероятной причиной инцидента была потеря управления наземным транспортным средством. 4 января 2005 года самолет Aero Commander 690A получил существенные повреждения при посадке в аэропорту округа Куяхога. Пилоты сообщили, что выполнили "нормальный" заход на посадку по ILS и приземлились на взлетно-посадочную полосу 24; однако во время пробега после посадки самолет начал рыскать вправо. Попытки обоих пилотов исправить рыскание не увенчались успехом, и самолет покинул поверхность взлетно-посадочной полосы. Самолет скользил боком и остановился частично на взлетно-посадочной полосе, а частично на траве. Самолет пересек рулежную дорожку, столкнулся с двумя дорожными знаками, а затем скользил боком, параллельно взлетно-посадочной полосе 24. Вероятной причиной аварии явилась неспособность пилота поддерживать курсовую устойчивость во время посадки, что привело к столкновению со знаком. 18 апреля 2006 года самолет Cessna 177 Cardinal получил существенные повреждения при жесткой посадке в аэропорту округа Куяхога. Пилот отрабатывал взлеты и посадки в зоне трафика, когда при третьей посадке самолет подскочил. Когда он опустился на землю, он сильно ударился о взлетно-посадочную полосу, и прокололась шина переднего колеса. Вероятной причиной аварии явилась неправильная оценка выравнивания пилотом, что привело к подскоку, и его неадекватное восстановление после подскока, что привело к жесткой посадке. 30 марта 2013 года самолет Cessna 310 столкнулся с птицей во время выполнения учебного захода на посадку по приборам в условиях визуальной видимости. В результате столкновения правое крыло самолета получило существенные повреждения. Пилот сохранил управление самолетом и перешел на визуальный заход на посадку, после чего успешно выполнил посадку прямо на взлетно-посадочную полосу без использования закрылков, без дальнейших происшествий. Вероятной причиной инцидента явилось столкновение с птицей во время выполнения учебного захода на посадку по приборам в условиях визуальной видимости. 25 августа 2014 года самолет Cessna 172 Skyhawk потерпел крушение после взлета из аэропорта округа Куяхога. Четыре человека на борту, все студенты Университета Кейс Вестерн Резерв, погибли. В ответ на крушение, представители округа усилили службы экстренного реагирования в аэропорту. В январе 2023 года рейс, направлявшийся в аэропорт округа Куяхога, попал в новости после крушения в Нью-Йорке. Рейс вылетел из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди и сообщил о неисправности двигателя, а затем потерпел крушение при попытке зайти на посадку в аэропорту округа Вестчестер в Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. Оба человека на борту погибли.

On February 24, 1994, a Beechjet 400A collided with terrain during landing at Cuyahoga County Airport. The crew was executing an instrument landing system approach and broke out of the clouds 1,800 feet above ground level. No runway lights were observed, and the pilots attempted to activate them with the aircraft's radio. By the time the pilots realized they would not land on the runway, it was too late to execute a go around, and the airplane impacted a grass area between the runway and taxiway Alpha. On February 10, 2002, a Mitsubishi MU 300 was substantially damaged during an overrun at the Cuyahoga County Airport. The aircraft was arriving on a positioning flight from the Chicago Executive Airport and had been told before departure that a Cessna Citation had reported braking action as fair to good. However, a Hawker jet that landed immediately before the Mitsubishi reported braking action as poor. Upon touchdown, the Mitsubishi's speed brakes were deployed, and maximum braking applied. The PIC noted that anti skid pulsating did not activate. Aircraft deceleration was slow, and the pilots soon realized the airplane was not going to stop on the runway. Attempting a go around was not an option due to the amount of runway remaining. The airplane departed the end of the runway at a speed of 20 30 mph and proceeded onto a down sloping grass overrun area. As the airplane was about to come to a stop, the nose gear struck a mound, and the nose landing gear assembly collapsed. The probable cause of the accident was found to be the pilot's failure to obtain the proper touch down point on the runway, and the pilot in commands failure to initiate a go round. Factors in the accident were the tailwind condition and the snow covered runway. On March 27, 2003, a Cessna 172 Skyhawk was damaged during a hard landing at Cuyahoga County Airport. In a written statement, the student pilot said that his airspeed was too high on short final. He flared too high, and the airplane "dropped" and bounced three or four times. The probable cause of the accident was found to be the student pilot's improper flare, which resulted in a hard landing. On December 18, 2004, a Raytheon Beechjet 400A was substantially damaged after being struck by a ground service vehicle at the Cuyahoga County Airport. The vehicle's driver fell out of the vehicle while trying to retrieve a tow bar, and the unoccupied vehicle struck the plane's right wing. The probable cause of the incident was found to be the loss of directional control by the operator of a ground service vehicle. On January 4, 2005, an Aero Commander 690A was substantially damaged while landing at the Cuyahoga County Airport. The pilots reported that they conducted a "normal" ILS approach and landing to runway 24; however, during the landing rollout, the airplane began to yaw to the right. Attempts by both pilots to correct the yaw were unsuccessful and the airplane departed the runway surface. The airplane slid sideways and came to a stop partially on the runway and partially on the grass. The airplane crossed a taxiway, impacted two taxiway signs, and then skidded sideways, parallel to runway 24. The probable cause of the accident was found to be the pilot's failure to maintain directional control during landing, which resulted in an impact with a sign. On April 18, 2006, a Cessna 177 Cardinal sustained substantial damage during a hard landing at the Cuyahoga County Airport. The pilot was practicing takeoffs and landings in the traffic pattern when, on the third landing, the airplane bounced. When it settled back to the ground, it hit the runway hard, and the nose wheel tire went flat. The probable cause of the accident was found to be the pilot's misjudged flare which resulted in a bounced landing, and his inadequate recovery from the bounced landing that led to a hard landing. On March 30, 2013, a Cessna 310 experienced a bird strike while onducting a practice instrument approach in visual conditions. The airplane sustained substantial damage to the right wing as a result of the collision. The pilot maintained control of the airplane and transitioned to a visual approach, subsequently executing a straight in, no flap landing without further incident. The probable cause of the incident was found to be a bird strike during a practice instrument approach in visual conditions. On August 25, 2014, a Cessna 172 Skyhawk crashed after departure from Cuyahoga County Airport. The four people onboard, all students at Case Western Reserve University, all died. In response to the crash, county officials bolstered emergency response services at the airport. In January 2023, a flight en route to Cuyahoga County Airport made news after crashing in New York. The flight had departed from John F Kennedy International Airport and reported engine trouble, and it crashed while attempting to approach Westchester County Airport in White Plains, New York. Both aboard died.