Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Chrysler CCV (CCV – Composite Concept Vehicle) – Брайан Несбиттің дамушы елдерге қолайлы жаңа құрылыс тәсілдерін көрсету үшін жасаған концепт-көлігі. Көлік – биік, кең, 4 есікті, қарапайым өлшемді хетчбек. Chrysler дизайнерлері олардың Citroën 2CV-ді жаңғыртуға тырысқанын айтады. Chrysler CCV инъекциялық қалыпталған пластик корпусы, мата шатыры және алдыңғы дөңгелектерді қозғалтатын, ауамен салқындатылатын 2 цилиндрлі қозғалтқышымен жабдықталған. Ол нашар көлік және коммуналдық инфрақұрылымы бар, капитал мен білікті жұмыс күші шектеулі елдерде арзан және оңай өндірілетіндей етіп жасалды. Көліктің қарапайымдылығы оның қиын жағдайларда ұзақ қызмет етуіне және сенімді болуына кепілдік беріп, иелеріне өздері техникалық қызмет көрсету мен жөндеу жұмыстарын жүргізуді жеңілдетеді. Жеңіл конструкциясына қарамастан, CCV алдыңғы және артқы соқтығыс сынақтарында жақсы нәтижелер көрсетті, бірақ есіктер мен тіреулердегі құрылымдық қолдаудың жетіспеуі бірінші әлем елдерінің нарықтарында сатуға мүмкіндік бермес еді. CCV бастапқыда 1990-шы жылдардың ортасында әзірленді және Қытайдағы бірлескен кәсіпорын арқылы өндіріске шығару жоспарланған. Алайда, инъекциялық қалыптау процесіндегі логистикалық мәселелер, сондай-ақ 1998 жылы Daimler Benz компаниясының Chrysler компаниясын сатып алуынан кейін болған тиімділік іздеу жобаны тоқтатуға әкеп соқты. CCV корпусын жасау үшін қолданылған технологиялар ақырында Jeep Wrangler үшін пластикалық қатты шатырларды өндіруде пайдаланылды. CCV жобасы 1998 жылы тоқтатылғанымен, Chrysler Group жасалған прототиптерді әртүрлі шараларда, соның ішінде 2000 жылы Нью-Йорктегі Заманауи өнер мұражайында көрсетуді жалғастыруда.
The Chrysler CCV (CCV stands for Composite Concept Vehicle) was a concept car designed by Bryan Nesbitt to illustrate new means of construction suitable for developing nations. The car is a tall, fairly roomy 4 door hatchback, of modest dimensions. The designers at Chrysler note they were inspired to create a modernized Citroën 2CV. The Chrysler CCV featured an injection molded plastic body with a fabric roof and an air cooled 2 cylinder engine driving the front wheels. It was designed to be cheap and easy to manufacture in countries with poor transportation and utility infrastructure and minimal access to capital and skilled labor. The car's simplicity would have ensured longevity and reliability in harsh conditions and made it easy for owners to do their own maintenance and repair work. Despite its lightweight construction, the CCV performed well in front and rear crash tests, although its lack of structural support in the doors and side pillars would have prevented sales in first world markets. The CCV was initially developed in the mid 1990s, and earmarked for production, beginning with a joint venture operation in China. However, logistical problems with the injection molding process combined with the rationalization that occurred following Chrysler's 1998 takeover by Daimler Benz to effectively kill the project. Techniques developed to manufacture CCV bodyshells were ultimately utilized in the production of plastic hardtops for the Jeep Wrangler. Although the CCV project was essentially terminated in 1998, Chrysler Group continues to actively exhibit the several prototypes produced at a variety of venues, including at the Museum of Modern Art in New York City in 2000.