ДеСото Сікс және Эйрстрим: Американдық автомобильдер тарихы

Кіріспе

DeSoto Six алғаш рет 1929 жылы таныстырылды және 1929 жылғы Chrysler Six Series 62-ден бірдей дөңгелек аралығымен жасалған, бірақ Chrysler I6 қозғалтқышы кішірек болды, жалпы ұзындығы 5 метрді құрады. Ол төрт екі есікті седан конфигурациясы және үш төрт есікті седан нұсқасында ұсынылды. Ол екі жыл бойы K сериясы деп аталды, содан кейін 1930 жылдың ортасында CK сериясына жаңартылды. Қозғалтқыш Silver Dome болды, ал роудстер жоғары өнімді Red Head қозғалтқышымен жабдықталды, екеуінің де жұмыс көлемі Chrysler I6-мен бірдей болды. Гидравликалық, төрт дөңгелекті барабанды тежегіштер ағаш спицалы дөңгелектерге орнатылды. Төрт екі есікті және үш төрт есікті үлгілер ұсынылды, соның ішінде ашық кузовты туристік автомобиль де болды. Барлық екі есікті модельдердің бағасы 845 доллар (қазіргі ақшамен) болды, ал DeLujo Sedan ең қымбат модель болып 955 долларға (қазіргі ақшамен) сатылды. Chrysler Straight Six-тің қолжетімді бағасы сәтті таныстыруға ықпал етті, рекордтық сатылым деңгейін орнатып, оның шығуымен американдық автомобильдер арасындағы ең жоғары көрсеткіштің бірін жасады. Airstream сатылған көлемі 1934 жылы 13 940 дана Airflow сатылымынан шамамен екі есеге артты. Airflow ағымдық және аэродинамикалық болғанымен, ол көпшілікке ұнамады, ал DeSoto Six атауы 1937 жылы S3 сериясымен қайта оралғанша Airstream ұсынылды. Airstream туралы пікір білдіргенде, оның ең жақсы қасиеті – дәстүрлілігі еді. Бәрінен бұрын сапалы жасалған және консервативті стильдегі Chrysler Straight 6 Airstream, Airflow-тың біріктірілген фараларын, кең радиатор торы мен монокок конструкциясын жойды. Airstream-нің жоғарғы құрылымы толығымен болаттан жасалған (1930 жылдардың ортасында кейбір американдық автокөлік өндірушілері әлі де ағаштан жасалған раманы қолданғанмен), автомобиль рамасының үстінде тұрды, ал Airflow-тың бір бөліктен тұратын құрылымы жолаушылар бөлімін раманың ішіне орналастырды. Оның дөңгелек аралығы 118 дюймді құрады. 1936 жылы Airstream екі жабдықталған деңгейге бөлінді: S1 сериясы, Deluxe және Custom. Deluxe модельдері бір бөліктен тұратын лобовой шынымен жабдықталған, ал Custom (мысалы, кабриолет) екі бөліктен тұратын шынымен жабдықталды, бұл өнеркәсіп стандарты болып жатты. Жоғары серия Custom Traveler моделін де алды, ол 130 дюймдік дөңгелек аралығы бар ұзартылған шассиде жасалған. Custom Traveler лимузин құрастыру компаниялары үшін танымал болды және DeSoto-ның такси индустриясымен ұзақ және табысты қарым-қатынасының басталуын белгіледі. 1936 жылы жалпы сатылым 38 938 бірлікке жетті, оның ішінде Airstream 33 938 бірлікті құрады, ал Airflow-тың соңғы жылында 5000 дана Airflow ұсынылғанмен, сатылым азайды.

The DeSoto Six was first introduced in 1929 and was badge engineered from the 1929 Chrysler Six Series 62 with the same wheelbase, while it offered a smaller Chrysler I6 with an overall length of It was offered in four two door sedan configurations and three four door sedan body styles. It used the Series K designation for two years then was updated to the Series CK in mid 1930. The engine used was the Silver Dome while the roadster was offered with the high performance Red Head while the displacement was the same at Chrysler I6. Hydraulic, four wheel drum brakes are attached to wood spoked wheels. Four, two door body styles were offered and three, four door body styles were offered including a touring car convertible were offered. All two door choices were available for the same list price of $845 ($ in dollars ), while the DeLujo Sedan was the top model at $955 ($ in dollars ). The affordable price for a Chrysler Straight Six helped the successful introduction, setting a record sales pace and an all time high for any American car at its introduction. Airstream sales nearly doubled the units of Airflows, 13,940, sold in 1934. While streamlined and aerodynamic, the Airflow was not embraced by the public, and the more mainstream Airstream was introduced until the DeSoto Six nameplate returned in 1937 with the Series S 3. In reviewing the Airstream, conventionality was its best attribute. Solidly built, and more conservatively styled, the Chrysler Straight 6 Airstream did away with the Airflow's integrated headlights, broad grille work and monocoque construction. While the superstructure of the Airstream was all steel (as opposed to wooden framing a practice still followed by some US automakers in the mid 1930s), the car rested on its frame, while Airflow's unibody build qualities placed the passenger compartment within the frame structure. It has a 118" wheelbase. In 1936 the Airstream was split into two trim levels while being the same Series S 1, Deluxe and Custom. Deluxe models had one piece windshields while Customs (exp. the convertible) had two piece units which were quickly becoming the industry standard. The senior series also gained a Custom Traveler model, built on a stretched 130" wheelbase. Custom Travelers were popular with limousine conversion companies and marked the beginning of DeSoto's long standing, and profitable relationship with the taxicab industry. For 1936 total sales improved to 38,938 units, of which the Airstream accounted for 33,938 units compared to the reduced Airflow offerings with returned 5,000 units for the Airflow's final year.