DeSoto Six и Chrysler Airstream: История и Модели

Введение

DeSoto Six был впервые представлен в 1929 году и был создан на базе Chrysler Six Series 62 1929 года с той же колесной базой, но оснащался меньшим двигателем Chrysler I6 общей длиной в 222 дюйма. Он предлагался в четырех двухдверных вариантах кузова седан и трех четырехдверных. В течение двух лет использовалось обозначение Series K, затем в середине 1930 года модель была обновлена до Series CK. Двигатель использовался Silver Dome, а родстер предлагался с высокопроизводительной версией Red Head, при этом рабочий объем оставался прежним – Chrysler I6. Гидравлические четырехколесные барабанные тормоза устанавливались на колеса со деревянными спицами. Предлагались четыре двухдверных варианта кузова и три четырехдверных, включая туристический кабриолет. Все двухдверные модели стоили одинаково – 845 долларов (эквивалент сегодня), а DeLujo Sedan была топовой моделью по цене 955 долларов (эквивалент сегодня). Доступная цена Chrysler Straight Six способствовала успешному старту продаж, установив рекордные темпы и максимальный показатель для любого американского автомобиля на момент его выхода на рынок. Продажи Airstream почти удвоились по сравнению с Airflow, составив 13 940 единиц, проданных в 1934 году. Несмотря на обтекаемый и аэродинамичный дизайн, Airflow не был принят публикой, и более популярный Airstream был представлен, пока в 1937 году название DeSoto Six не вернулось с серией S 3. При оценке Airstream, его лучшим качеством была консервативность. Прочно собранный и имеющий более сдержанный стиль, Chrysler Straight 6 Airstream отказался от интегрированных фар Airflow, широкой решетки радиатора и конструкции монокока. В то время как надстройка Airstream была полностью стальной (в отличие от деревянного каркаса, который некоторые американские автопроизводители все еще использовали в середине 1930-х годов), автомобиль опирался на раму, в то время как конструкция Airflow с кузовом-монококом размещала пассажирский отсек внутри несущей структуры. Колесная база составляла 118 дюймов. В 1936 году Airstream был разделен на два уровня комплектации, оставаясь в серии S 1: Deluxe и Custom. Модели Deluxe имели цельное лобовое стекло, а Custom (за исключением кабриолета) – двухкомпонентное, которое быстро становилось отраслевым стандартом. Старшая серия также получила модель Custom Traveler, построенную на удлиненной колесной базе 130 дюймов. Custom Traveler пользовались популярностью у компаний, занимающихся переоборудованием автомобилей в лимузины, и ознаменовали начало долгосрочных и прибыльных отношений DeSoto с индустрией такси. В 1936 году общий объем продаж увеличился до 38 938 единиц, из которых 33 938 единиц пришлось на Airstream, по сравнению с сократившимся предложением Airflow, которое вернуло 5 000 единиц в последний год выпуска этой модели.

The DeSoto Six was first introduced in 1929 and was badge engineered from the 1929 Chrysler Six Series 62 with the same wheelbase, while it offered a smaller Chrysler I6 with an overall length of It was offered in four two door sedan configurations and three four door sedan body styles. It used the Series K designation for two years then was updated to the Series CK in mid 1930. The engine used was the Silver Dome while the roadster was offered with the high performance Red Head while the displacement was the same at Chrysler I6. Hydraulic, four wheel drum brakes are attached to wood spoked wheels. Four, two door body styles were offered and three, four door body styles were offered including a touring car convertible were offered. All two door choices were available for the same list price of $845 ($ in dollars ), while the DeLujo Sedan was the top model at $955 ($ in dollars ). The affordable price for a Chrysler Straight Six helped the successful introduction, setting a record sales pace and an all time high for any American car at its introduction. Airstream sales nearly doubled the units of Airflows, 13,940, sold in 1934. While streamlined and aerodynamic, the Airflow was not embraced by the public, and the more mainstream Airstream was introduced until the DeSoto Six nameplate returned in 1937 with the Series S 3. In reviewing the Airstream, conventionality was its best attribute. Solidly built, and more conservatively styled, the Chrysler Straight 6 Airstream did away with the Airflow's integrated headlights, broad grille work and monocoque construction. While the superstructure of the Airstream was all steel (as opposed to wooden framing a practice still followed by some US automakers in the mid 1930s), the car rested on its frame, while Airflow's unibody build qualities placed the passenger compartment within the frame structure. It has a 118" wheelbase. In 1936 the Airstream was split into two trim levels while being the same Series S 1, Deluxe and Custom. Deluxe models had one piece windshields while Customs (exp. the convertible) had two piece units which were quickly becoming the industry standard. The senior series also gained a Custom Traveler model, built on a stretched 130" wheelbase. Custom Travelers were popular with limousine conversion companies and marked the beginning of DeSoto's long standing, and profitable relationship with the taxicab industry. For 1936 total sales improved to 38,938 units, of which the Airstream accounted for 33,938 units compared to the reduced Airflow offerings with returned 5,000 units for the Airflow's final year.