Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Тозған дөңгелектердің жүріс бөлігін ауыстыру арқылы қайта өңдеу процесі – рекап, немесе "қайта қалыптау" деп те аталады. Бұл тозған дөңгелектердің жүріс бөлігін ауыстыратын қайта өңдеу процесі болып табылады. Қайта өңдеуге тексеріліп, жөнделген, пайдаланылған шиналардың қаңқасы қолданылады. Осы әдіс пайдаланылған шиналардың шамамен 90% материалды сақтап қалады, ал материалдық құны жаңа шина жасаумен салыстырғанда 20% шамасында болады.
Re manufacturing process for tires that replace the tread on worn tires
Retread, also known as "recap", or a "remold" is a re manufacturing process for tires that replace the tread on worn tires. Retreading is applied to casings of spent tires that have been inspected and repaired. It preserves about 90% of the material in spent tires and the material cost is about 20% compared to manufacturing a new one.
Америка Құрама Штаттары
Қайта жасалған шиналардың қолданылатын кейбір салалары: ұшақтар, жарыс машиналарын, автобустар және жүк көліктері. Тарихи түрде қайта жасалған шиналарды қолдану жиі кездесетін, бірақ 2008 жылдан бері жолаушылар көліктерінде олардың қолданылуы азайды, себебі жолда ыңғайсыздық тудырады, қауіпсіздік мәселелері бар және нарықта арзан шина брендтері пайда болды. 2006 жылы Солтүстік Америкада шамамен 17,6 миллион қайта жасалған шина сатылды.
Some applications for retreaded tires are airplanes, racing cars, buses and delivery trucks. Use of retreaded tires was common historically, but as of 2008, it was seldom used for passenger vehicles, mainly due to discomfort on the road, safety issues and cheaper tire brands surfacing on the market. About 17.6 million retreaded tires were sold in North America in 2006.
Процесс
Тейіндерді қайта өңдеу үшін екі негізгі процесс қолданылады, олар Mold Cure және Pre Cure деп аталады. Екі процесс те шинаны тексеруден басталады, содан кейін көзге көрінбейтін зақымдануларды және ішке кіріп қалған сынықтар мен шегелерді анықтау үшін шираграфия сияқты құрылымды бұзбайтын тексеру әдісі қолданылады. Кейбір корпустар жөнделеді, ал кейбіреулері утилизацияланады. Қаптамасы қолдануға жарамды болса, шиналарды бірнеше рет қайта өңдеуге болады. Қысқа қашықтыққа тасымалдауға арналған шиналар, ұзақ қашықтыққа тасымалдауға арналған шиналарға қарағанда, шина корпусының қызмет ету мерзімі ішінде көбірек қайта өңделеді. Қайта өңдеуге жарамды корпустардың ескі протекторлері қайта өңдеуге дайындалу үшін тазартылады.
There are two main processes used for retreading tires, called Mold Cure and Pre Cure. Both processes start with the inspection of the tire, followed by non destructive inspection method such as shearography to locate non visible damage and embedded debris and nails. Some casings are repaired and some are discarded. Tires can be retreaded multiple times if the casing is in usable condition. Tires used for short delivery vehicles are retreaded more than long haul tires over the life of the tire body. Casings fit for retreading have the old tread buffed away to prepare for retreading.
Емдеуге дейінгі
Бұрын дайындалған жүріс жолағы шина қаптамасына цементпен жабыстырылады. Бұл әдіс шина өлшемдеріне көбірек икемділік береді және ең көп қолданылатын әдіс болып табылады, бірақ жолақтың ұштары қосылған жерде тігіс пайда болады. Кейін шина қаптамасына шикі резеңке жабыстырылады, содан соң оны қалыпқа салып, жүріс жолағы қалыптастырылады. Әрбір шина өлшемі мен жүріс жолағы дизайны үшін жеке қалып талап етіледі. Бұл жүріс жолағын жабу әдісі жаңа шинаны өндіру процесіне өте ұқсас.
Previously prepared tread strip is applied to tire casing with cement. This method allows more flexibility in tire sizes and it is the most commonly used method, but results in a seam where the ends of the strip meet. Raw rubber is then applied to the tire casing and it is then placed in a mold where tread is formed. A dedicated mold is required for each tire size and tread design. This tread application method is very similar to that of the new tire manufacturing process.
Мүсінді-мүсінді қалыптау
Бұл кіші түрінде шинаның бүйір қабырғалары да қайта жаңартылады. Бұл шиналарға толығымен жаңа бренд және таңбалар салынады. Президент Билл Клинтон қол қойған 13149-шы Федералдық жарлық экономикалық және экологиялық тиімділік үшін қайта жаңартылған шиналарды қолдануды, федералдық көлік құралдарына бастапқы заводтан келген шиналар тозу себепті пайдалануға жарамсыз болғаннан кейін қайта жаңартылған шиналарды пайдалануды міндеттейді, бірақ тек «мұндай өнімдер оңай қолжетімді болған және қолданыстағы өнімділік стандарттарына сәйкес келген жағдайда ғана».
In this subtype, retreading is also applied to the side walls. These tires are given entirely new branding and stamps. Federal Executive Order 13149, signed by President Bill Clinton supports the use of retread tires for economic and environmental efficiency by requiring federal vehicles to use retread tires after original factory equipped tires become non serviceable, but only when "such products are reasonably available and meet applicable performance standards".
Қоршаған ортаға әсері
Пайдаланылған шиналарды қайта жасау жаңа шинаны өндіру үшін қажетті шикізат мөлшерін азайтады. Бұл мұнай қолданысын едәуір төмендетуді қамтиды. Шындығында, АҚШ Қоршаған ортаны қорғау агенттігі (EPA) қайта жасалған шина үшін жаңа шинаға қарағанда 75%-дан астам мұнай үнемделеді деп бағалаған. Бұл парниктік газдар эмиссиясын да айтарлықтай азайтуды білдіреді. Автомобиль шинасының 40% табиғи каучуктан, ал 60% мұнай негізіндегі каучуктан тұрады, шиналарды қайта жасау табиғи каучукқа деген қажеттілікті күрт төмендетеді. Шикізат мөлшерін азайтуға қоса, қайта жасалған шиналар полигонға түсетін қалдықтар мөлшерін де азайтады. АҚШ Қоршаған ортаны қорғау агенттігінің соңғы деректері бойынша, 11,2 миллионнан астам ескі шина АҚШ-тың қаты қалдық ағынына тасталған. Бұл көлемді түсіну үшін, жолаушылар шиналарын қатар тізіп, Лос-Анджелестен Сан-Диегоға немесе Филадельфиядан Вашингтонға дейін созуға болады. Қайта жасалған шина жаңа шина өндіру қажеттілігін болдырмайтындықтан, маңызды экологиялық пайда әкеледі.
Retread tires in service lower the volume of raw materials required for the manufacturing of a new tire. This includes a pronounced reduction in the use of oil. In fact, the US EPA estimated a greater than 75% savings in oil used for a retread as compared to a new tire. This also means significant reductions in greenhouse gas emissions. A car tire has 40% natural rubber and 60% oil based rubber, a retreading of tires will reduce the need for natural rubber significantly. In addition to reducing the amount of raw materials extracted, retread tires also minimize the amount of waste that ends up in landfills. The latest figures by the US EPA indicate that over 11.2 M waste tires were dumped into the U. S. municipal solid waste stream. To understand this figure, it is equivalent to lining up passenger tires tread to tread from roughly Los Angeles to San Diego or Philadelphia to Washington DC. Because a retread tire prevents the need for manufacturing a new tire, significant environmental benefits are achieved.