Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
BIAMAX (дұрыс грекше айтылуы Viamax) – грек автомобиль өндірушісі. 1970-жылдардың соңында ол Грекияның ең ірі компанияларының бірі болды, үш зауытты (штаб-пәтері орналасқан Афина, Салоники және Лариса қалаларында) және ел бойынша бірнеше қосалқы мекемелерді басқарды. Сонымен қатар, BIAMAX сапаны қамтамасыз ету, техникалық оқыту, өндіріс процестерін құжаттау және ғылыми-зерттеу мен әзірлеме салаларында Грекияның жетекші кәсіпорнына айналды. Оның басты қызметі көлік құралдарын жасау болғанмен (1970-жылдардың соңында оның өнеркәсіптік секторында 2000-нан астам адам жұмыс істеді), оның бірқатар еншілес компаниялары туристік қызметтер, ауыл шаруашылығы өнімдерін экспорттау және тасымалдау сияқты салаларда да қызмет етті.
BIAMAX (Proper Greek pronunciation Viamax) was a Greek vehicle manufacturer. In the late 70's it was one of the biggest Greek companies, operating three factories (in Athens, where its headquarters were located, Thessaloniki and Larissa) and several other auxiliary facilities throughout the country. In addition, BIAMAX became a leading industry in Greece, in areas including Quality Assurance, technical training, process documentation and Research & Development. Although its main activity was vehicle manufacture (in the late 1970s its industrial sector employed more than 2,000), some of its subsidiaries were also involved in areas like tourist services, exports of farm products and shipping.
Алғашқы іс-әрекеттері
Оның тарихы 1930 жылдарға дейін жетеді, осы кезде Фостиропулос отбасы Mercedes-Benz көліктерін импорттаумен айналысқан. Осы атпен компания 1956 жылы құрылды, атауы бастапқы қызметін көрсетеді, себебі ол Mercedes-Benz шассилерінде автобус кузовтарын жасаудан бастады (BIAMAX, "Biomihania Amaxomaton" немесе "Көлік кузовын құрастыру индустриясы" деген мағынаны білдіреді; компания көп ұзамай толыққанды көлік өндірушісіне айналса да, атау сақталды).
Its origins date back to the 1930s when the Fostiropoulos family became importers of Mercedes Benz vehicles. The company with that name was founded in 1956, the name reflecting its original activity, as it started with production of bus bodies on Mercedes Benz chassis (BIAMAX, stands for "Biomihania Amaxomaton", or "Vehicle Body Building Industry"; the name was retained although the company soon became a complete vehicle producer).
Бастапқы дамуы
BIAMAX компаниясы әзірлеген алғашқы шасси 1960 жылдың қаңтарында ұсынылды. Сол жылы әйгілі R сериялы автобустар мен қалааралық автобустар пайда болды. Әлемдегі шассисіз автобус дизайнының алғашқы үлгілерінің бірі – бұл инженерлер Антониос Ризос (серияға өзінің атын берген) және Иоаннис Дракулис (өте әдемі, ағымдалатын дизайны үшін жауапты) жасаған, аспа және құрылымда жаңа тәсілдерді қолданған инженерлік жетістік болды. R495 (қалааралық автобус) және R514 (салондық автобус) модельдері елде кеңінен танылып, BIAMAX брендін қалыптастырды. 1962 жылы троллейбус түрі (шассисіз) жобаланып, салынды, Lancia доңғалақ осі мен берілісі, ал CGE электр жабдықтары қолданылды. Афина қаласы үшін импорттық үлгіге тапсырыс берілгендіктен, тек бір троллейбус жасалды, бірақ ол жұмыс істеп, 15 жылдан астам уақыт бойы пайдаланылды.
The first chassis developed by BIAMAX was introduced in January, 1960. In the same year the famous R series of coaches and inter city buses was introduced. One of the earliest chassisless bus designs in the world, it was an engineering achievement involving novel approaches in suspension and structure, developed by the engineers Antonios Rizos (who lent his name initial to the series) and Ioannis Dracoulis (who was responsible for its extremely elegant, streamlined design). Models R495 (inter city bus) and R514 (coach) became common sights in the country, establishing the BIAMAX brand. In 1962 a trolleybus type (also chassisless) was designed and built, with Lancia axles and transmission and CGE electricals; as an imported type was ordered for Athens, only one trolleybus was produced but it nonetheless entered service remaining in operation for more than 15 years.
1960-1970 жылдар: "Алтын ғасыр"
Қалалық және қалааралық автобустардың F сериясы (бұрын да қолданылған, Фостиропулос атының бас әріптерімен аталған) 1965 жылы BIAMAX әзірлеген сатылы шасси және, оның көптеген өнімдері сияқты, Mercedes Benz қозғалтқыштарымен енгізілді. Ең көп өндірілген түрлері F530 және F580 болды, олар әртүрлі мақсаттарға арналған бірнеше корпус нұсқаларында жасалды. Осымен қатар, BIAMAX теміржол вагондарын да өндіре бастады, сонымен қатар автобус және жүк көліктерінің корпус түрлерін, 4x4 және тракторларды құрастыруды жалғастырды. Оның зауыттарынан мыңдаған көлік шықты, олардың көпшілігі Еуропа, Азия және Африка елдеріне, бастысы соларға экспортталды; кейде компания өндірісінің 50% дейін экспорттады. Африка және Таяу Шығыс үшін арнайы жасалған ең танымал модельдердің бірі – "Шөл автобусы", өте берік конструкциясы 1963 жылы ұзақ қашықтыққа саяхаттау, қиын жолдармен жүру және үлкен жүк тасымалдау (төбесінде тонналармен жүк тасымалдау мүмкіндігі) үшін өндіріле бастады, қажет болса кондиционер, жатын орын, дәретхана және т.б. қосылатын. F580 үлгілерін бүгінге дейін Таяу Шығыста жұмыс істейтін көруге болады. Расында, BIAMAX автобустарының легендарлық сенімділігін олардың көптеген сақталған мысалдары, олардың көпшілігі тамаша жағдайда, куәландырады. BIAMAX компаниясының ең сәтті жобаларының бірі – Mercedes Benz O302 және O303 автобустарын, соның ішінде O302S2 үлгісін өндіру болды, ол екі модельдің «қоспасы» еді.
The very successful F series of city and inter city buses (named after Fostiropoulos initial, a designation used earlier as well) was introduced in 1965 employing a ladder type chassis developed by BIAMAX, and, as most of its products, Mercedes Benz engines. The most common types produced were the F530 and F580, with several body variations for a variety of end uses. At the same time BIAMAX introduced railway wagons, and kept producing an extended range of bus and truck bodies, assembling 4x4's and tractors etc., with thousands of vehicles coming out of its factories, many of which were exported to a large number of countries, mainly in Europe, Asia and Africa; at times the company exported as much as 50% of its production. One of the most notable models specifically developed for Africa and the Middle East was the "Desert Bus", an extremely rugged construction whose production started in 1963, for long distance travel with cross country and extra load capabilities (including the capability to carry tons of load on its roof), optionally with A/C, beds, toilets etc. F580 types can be seen to this date working hard in the Middle East. Indeed, the legendary reliability of BIAMAX buses can be testified by the large number of surviving examples, most of them in excellent working condition. One of the most successful ventures of Biamax was the production of Mercedes Benz O302 and O303 coaches, including variants like the O302S2 type, which essentially was a "blend" of both models.
1980 жылдан кейінгі даму
Компания 1980-жылдардың басында қиындықтарға тап болды, өйткені кейбір Таяу Шығыс нарықтары жоғалды, бірақ көбінесе Грецияға қолданылған автобустарды импорттауға рұқсат беретін жаңа заңдардың қабылдануына байланысты. Грецияның Еуропалық қауымдастыққа қосылуы жергілікті автомобиль өнеркәсібіне қатысты грек "қорғаушылық" заңдарын және шетелдік көлік құралдарын импорттау баждарын жойды. 1986 жылы компания өндірісті тоқтатып, көлік құралдарын импорттау мен таратуға көшті. 1999 жылдан бастап, Sfakianakis S. A. компанияны сатып алуға жасаған әрекеті сәтсіз аяқталғаннан кейін (Sfakianakis жүк көліктері мен тракторларды импорттау бөлімін ғана сатып алды), барлық сауда белсенділігі де тоқтатылды; компанияның бұрынғы бөлімдері кеме жүргізу және басқа да салаларға ауысты, ал BIAMAX-тың қалған бөлігі бүгінгі күнге дейін жылжымайтын мүлікті басқару фирмасы ретінде жұмыс істейді. Афина даңғылындағы ескі өнеркәсіптік ғимараттар әлі де тастамалы күйде тұр.
The company faced difficulties in the early 1980s when some Middle Eastern markets were lost but, mostly, due to the new laws allowing import of used buses in Greece. The entry of Greece to the European Communities canceled the Greek "protectionist" laws for the local automobile industry and the duties for importing foreign vehicles. In 1986 it ceased production, focusing on vehicle import and distribution. Since 1999, after an attempt by Sfakianakis S. A. to acquire the company was not completed (Sfakianakis acquired only the truck and tractor importing division), all trading activity ceased as well; former parts of the company have focused on shipping and other activities and what is left of BIAMAX operates to date as a real estate management firm. The old industry facilities on Athinon Avenue remain abandoned.