Mercedes-Benz M100 қозғалтқышы: тарихы мен ерекшеліктері

Кіріспе

Mercedes Benz M100 қозғалтқышы – 1963 және 1981 жылдар аралығында Mercedes Benz өндірген V8, жоғары орналасқан білікпен жабдықталған қозғалтқыш. Компанияның танымал 6 цилиндрлі M186 қозғалтқышының M189 нұсқасының ізбасары, ол флагмандық Mercedes Benz 600 моделінде пайда болды. 1968 жылы ол жоғары өнімділікке ие Mercedes Benz 300SEL 6.3 спорт седанына орнатылды. 1975 жылы қозғалтқыш Mercedes Benz 450SEL 6.9 (1975–1981) үшін кеңейтілді. Mercedes Benz оны «6.9» деп атайды, нақты көлеміне қарамастан. M100 қозғалтқышында шойын блок, алюминий қорытпасынан жасалған цилиндр қақпақтары және қатаңдалған клапан отырғыштарымен жұмыс істейтін, ұшақтарда қолданылатын натрий толтырылған клапандар болды. Барлық Mercedes Benz қозғалтқыштарындағыдай, коленвал, шатун және поршеньдер құйма емес, соғылған түрде жасалды. Әрбір қолмен құрастырылған қозғалтқыш 265 минут бойы сынақтан өтті, оның 40 минуты толық жүктемеде болды. Ол Daimler Benz компаниясымен әзірленген және жасалған механикалық отын инжекторлық жүйесін пайдаланды. Кейінірек шыққан нұсқаларында Bosch K Jetronic үздіксіз инжекторлық жүйесі қолданылды. 6,3 литрлік қозғалтқыш консервативті түрде 320 а.к. (дәл мәні толықтырылмаған) қуатқа ие болды, ал 590 Нм (дәл мәні толықтырылмаған) серпіліс моменті жоғары жылдамдықта тұрақты жүру үшін қажетті 2,82:1 соңғы берніш қатынасын өтеуге көмектесті. АҚШ емес, басқа елдердегі үлкен қозғалтқыш 340 а.к. қуатты және 600 Нм серпіліс моментін өндірді. 1977 жылы Солтүстік Америкада шыққан нұсқасы, қатаң шығарындылар нормаларына байланысты, айтарлықтай аз қуатқа – 270 а.к. және 500 Нм серпіліс моментіне ие болды. «6,9» литрлік M100 «құрғақ картер» майлау жүйесін қолданды, бұл қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзартты және жалпы биіктігін төмендетті. Бұл жүйе бастапқыда жарыстар үшін әзірленген, мақсаты – жоғары коленвал айналымдарында май көпіршіктеуін болдырмау, бұл май қысымын күрт төмендетуге әкелуі мүмкін еді. Ол толық қуатта жоғары жылдамдықта тұрақты жүруге мүмкіндік берді. M100 жүйесі қозғалтқыш арқылы 12 литр майды және оң жақ алдыңғы крылоның ішінде орналасқан қойма резервуарын айналдырды, бұл стандартты май картері мен май сорғысы бар V8 қозғалтқыштарындағы әдеттегі 4 немесе 5 литрден көп. Құрғақ картер жүйесі май алмастыру аралығын 20117 км (12500 миль) дейін ұзарту артықшылығына ие болды. Бұған гидравликалық клапанды иінтіректері, оларға реттеу қажет болмады, және цилиндр қақпақтарының тығыздағыштары, олар қақпақ бұрандаларын мерзімді қайта тарту қажеттілігін жойды, қосылды. Бұл 6.8 қозғалтқышын алғашқы 80467 км (50000 миль) бойында техникалық қызмет көрсетусіз пайдалануға мүмкіндік берді.

The Mercedes Benz M100 engine was a single overhead cam V8 produced by Mercedes Benz between 1963 and 1981. The successor to the M189 version of the company's venerated straight 6 M186, it was introduced in the flagship Mercedes Benz 600. In 1968, it was fitted to the high performance Mercedes Benz 300SEL 6.3 sports sedan. The engine was enlarged to in 1975 for the Mercedes Benz 450SEL 6.9 (1975 1981). Mercedes Benz refers to it as a "6.9", despite its actual displacement. The M100 featured a cast iron block, aluminum alloy heads, and aircraft style sodium filled valves operating against hardened valve seats. As in all Mercedes Benz automobile engines, the crankshaft, connecting rods and pistons were forged instead of cast. Each hand built unit was bench tested for 265 minutes, 40 of which were under full load. As introduced, it utilized a mechanical fuel injection system designed and built in house by Daimler Benz. The version used a Bosch K Jetronic Continuous Injection System. The 6.3 L power plant was conservatively rated at , with of torque helping to compensate for the 2.82 to 1 final drive ratio necessary for sustained high speed cruising. In non US trim, the larger engine produced with of torque. The North American version, introduced in 1977, was significantly less powerful at and of torque due to more stringent emissions control requirements. The "6.9" liter M100 used a "dry sump" engine lubrication system, which both enhanced longevity and reduced overall engine height. Originally developed for racing as a way to prevent engine oil foaming at high crankshaft speeds, which in turn would create a serious drop in oil pressure, it allowed sustained high speeds at full engine power. The M100 system circulated a massive twelve litres of oil through the engine and a storage tank mounted inside the right front fender, as opposed to the usual four or five litres found in V8s with a standard oil pan and oil pump configuration. The dry sump system also had the benefit of extending the oil change interval to 12500 mile (20117 km). This, along with hydraulic valve lifters which required no adjusting and special cylinder head gaskets which eliminated the need for periodic retorquing of the head bolts, made the 6.8 nearly maintenance free for its first 50000 mile (80467 km).