Введение
Mercedes-Benz M100 — это V-образный 8-цилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом, производившийся компанией Mercedes-Benz с 1963 по 1981 год. Являясь преемником версии M189 знаменитого рядного 6-цилиндрового двигателя M186, он был представлен на флагманском Mercedes-Benz 600. В 1968 году он был установлен на высокопроизводительный спортивный седан Mercedes-Benz 300SEL 6.3. В 1975 году двигатель был увеличен до объема для Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (1975–1981). Mercedes-Benz называет его "6.9", несмотря на его фактический рабочий объем. M100 отличался чугунным блоком цилиндров, головками блока цилиндров из алюминиевого сплава и клапанами, заполненными натрием в авиационном стиле, работающими на закаленных седлах клапанов. Как и во всех автомобильных двигателях Mercedes-Benz, коленчатый вал, шатуны и поршни были коваными, а не литыми. Каждый собранный вручную двигатель подвергался стендовым испытаниям в течение 265 минут, 40 из которых проводились под полной нагрузкой. Изначально он использовал механическую систему впрыска топлива, разработанную и произведенную компанией Daimler-Benz. В версии использовалась система непрерывного впрыска Bosch K-Jetronic. Мощность 6,3-литрового двигателя консервативно оценивалась в , с крутящим моментом, помогающим компенсировать передаточное число главной передачи 2,82:1, необходимое для устойчивого движения на высоких скоростях. В комплектациях, не предназначенных для США, более крупный двигатель развивал мощность с крутящим моментом. Североамериканская версия, представленная в 1977 году, была значительно менее мощной – и крутящего момента из-за более строгих требований к контролю выбросов. В 6,9-литровом M100 использовалась система смазки двигателя с "сухим картером", которая одновременно повышала долговечность и уменьшала общую высоту двигателя. Изначально разработанная для гонок с целью предотвращения вспенивания моторного масла на высоких оборотах коленчатого вала, что приводило бы к серьезному падению давления масла, она позволяла поддерживать высокие скорости при полной мощности двигателя. Система M100 циркулировала огромные двенадцать литров масла через двигатель и резервуар, установленный внутри правого переднего крыла, в отличие от обычных четырех или пяти литров, используемых в V8 с традиционной масляной системой. Система сухого картера также имела преимущество в виде увеличенного интервала замены масла до 12500 миль (20117 км). Это, наряду с гидравлическими компенсаторами клапанов, не требующими регулировки, и специальными прокладками головки блока цилиндров, устраняющими необходимость периодической дотяжки болтов головки, делало 6.8 практически не требующим обслуживания в течение первых 50000 миль (80467 км).