Лондон метрополитенінің пойыз құрамының жіктелу жүйелері

Кіріспе

Лондон метросында және оның құрамдас компанияларында пайдаланылатын жылжымалы құрам бірнеше жіктеу жүйелерімен жіктеледі. Бұл бетте Лондонның орталық темір жолының (CLR), Лондонның жер асты электр темір жолдары компаниясының (UERL), округтік темір жолының (DR) және Метрополитен темір жолының (MR) жылжымалы құрамына қатысты негізгі жүйелер түсіндіріледі. Локомотивтер мен басқа да жылжымалы құрамның жекелеген түрлері туралы ақпаратты «Лондон метрополитенінің жылжымалы құрамы» бетінен қараңыз.

Электрлік көп буындар

Лондон метрополитеніндегі электрлі пойыз құрамының нөмірленуі мен жіктелуі әдетте, пойыздың желіде орталық аймақта қандай желіде пайдаланылатынына байланысты болады. Жер астындағы желілер "қырқып-жауып" салу әдісімен салынған және Ұлттық теміржол желісіндегідей көлемдегі пойыздарды пайдаланады. Бұлар – Circle, District, Hammersmith & City, Metropolitan (және бұрынғы East London) желілері. "Түтік" желілері – тереңде жатқан желілер, олар дөңгелек туннельдік қабылдағыштар немесе туннельді қазу машиналарын қолданып, шектеулі габаритке салынған. Бұлар – Bakerloo, Central, Jubilee, Northern, Piccadilly, Victoria және Waterloo & City желілері. Орталық аймақтан тыс жерлерде екі типтегі пойыздар да жер бетімен жүреді.

Құбырлар қоры

Құбырлар қоры тапсырыс берілген кезде күтілетін жеткізілім жылы бойынша жіктеледі. Бұл жүйені Лондондық жолаушылар тасымалы басқармасы (LPTB) 1935 жылғы қормен бастады. 1922-1934 жылдары UERL үшін салынған көптеген ұқсас метропоезддері «Стандартты қор» деп аталды (және қазірге дейін солай аталады) (жайылғаннан кейін ресми түрде «1938 жылға дейінгі метропоезд» деп қайта аталды), бірақ көптеген ұсақ айырмашылықтар болды. Олар UERL-дің бастапқы «Gate Stock» пойыздарын (өзі 1938 жылға дейінгі жаңа түтікшелік қор енгізілгенге дейін «Стандартты қор» деп аталған) алмастырды, ол Бейкерлу, Пикадилли және Хэмпстед (Солтүстік) желілерін ашу және Сити және Оңтүстік Лондон темір жолының локомотивтері мен вагондарын ауыстыру, Бейкерлудің Уотфорд бірлескен қоры, Ұлы Солтүстік және қалалық темір жолының жер үсті өлшемді қоры, сондай-ақ CLR-дың туннельдік және Илингтік қоры (бұл өз кезегінде 1903 және 1915 жылғы вагондардан тұрды, олар 1900 жылғы тіркемелерді тартатын локомотивтерді алмастыру үшін салынған) үшін енгізілді.

Жер асты қоры

Жер асты қорлары әдетте тізбек бойынша берілетін әріптермен жіктеледі, кейде оған жеткізілген жылының соңғы екі цифры қоса тіркеледі, мысалы, G23 қорлары. Бұл жүйені DR өз қорлары үшін енгізді. LPTB құрылғанда, бұрынғы Метрополитен темір жолының құрамалары осы серияға енгізілді (MV, MW, T, V, VT және W типтері). 1960 жылға қарай көптеген әріптер тағайындалды, содан кейін А әрпін (Амершам электрлендіруі үшін) жаңа Метрополитен қорларына қайта тағайындау туралы шешім қабылданды. Келесі жер асты типтері Circle және District желілері үшін салынды, және мүмкіндікті пайдаланып, C (Circle желісі үшін) және D (District желісі үшін) әріптері тағайындалды, ал B әрпі жіберілді.

Бөлшектердің түрлері

Көптеген желілерде пойыздар бірліктердің жұпталуынан немесе үштігінен құралады. Бірліктер "бір жақты", яғни бір ғана бағыттау кабинасы бар, немесе "екі жақты", яғни екі бағыттау кабинасы бар болады. Сонымен қатар, кейбір бірліктерде бағыттау кабинасы жоқ, сондықтан оларды әрқашан бірліктер тізбегінің ортасына қосу қажет.

Көлік нөмірлері

Әрбір вагон өзінің бірегей нөмірін тасымалдайды (ескі пойыздар алынғаннан кейін 10000-нан төмен нөмірлер жаңа вагондарда қайта қолданылған жағдайлар болғанымен), ал топтық нөмірлер қолданылмайды. Жылдар бойы вагон нөмірлері әртүрлі серияларда берілгенімен, екі негізгі принципті анықтауға болады: А басындағы вагондар жұп нөмірлерге ие, ал D басындағы вагондар тақ нөмірлерге ие; вагон қарама-қарсы басына бұрылған жағдайда, әдетте қайта нөмірленеді. Бұл принципті DR қолданды және LPTB жалғастырды. Бір топтағы вагондар әдетте соңғы екі цифры бірдей болады немесе бір жағы екінші жағының жұп цифрынан кейінгі келесі тақ цифрды пайдаланады; көбінесе вагондар топтар арасында ауысқанда, осы тәсілді сақтау үшін қайта нөмірленеді. Бұл принципті LPTB енгізді.

Кейінгі дамуы

Бұл стандартты сандар сериясы қысқа ғасырлы болды; 1935 жылдан бастап әртүрлі сандар сериялары қолданылды, сондықтан қазіргі сандар тізімі өте кездейсоқ көрінеді. Төмендегі кестеде Лондон метрополитенінің әр түрі үшін қолданылған нөмірлеу жүйелері көрсетілген:

Номер сериясыКөлік түріНомер диапазоныНөмірлерді бөлу11-26198611-16 ДМ 21-26 НДМБірліктегі 1x+2x.100 8971973100 253 ДМ300 453 UNDM500 696 T854 897 ДМ (қос басты бірліктерден)Бірліктегі барлық вагондардың соңғы екі цифры бірдей болды, қос басты бірліктерден басқа, олар 854+654+855 сериясымен құрастырылды.1xxx2xxx9xxx1956, 1959, 19621xxx ДМ2xxx T9xxx НДМБірліктегі барлық вагондардың ортаңғы екі цифры бірдей болды: төртінші цифры A басты вагондар үшін жұп, ал D басты вагондар үшін тақ.3xxx4xxx1967, 1972, 19833xxx ДМ4xxx TБірліктегі барлық вагондардың соңғы екі цифры бірдей болды: екінші цифры A басты вагондар үшін жұп, ал D басты вагондар үшін тақ.39xx49xx196039xx ДМ49xx TТөртінші цифры A басты вагондар үшін жұп, ал D басты вагондар үшін тақ; бастапқы вагон-прицептер (Standard Stock-тан ауыстырылған) кейіннен 1938 Stock-тан ауыстырылған вагон-прицептермен алмастырылды, олардың нөмірлері ДМ вагондарымен сәйкес келмеді.5xxx6xxxA & C5xxx ДМ6xxx TВагон-прицептердің төрт вагондық бірліктері, бірліктегі барлық вагондардың ортаңғы екі цифры бірдей болды, төртінші цифры A басты вагондар үшін жұп, ал D басты вагондар үшін тақ;C Stock: екі вагондық бірліктер, екі вагонда да соңғы үш цифры бірдей болды.7xxx8xxx17xxxD7xxx ДМ8xxx UNDM17xxx TБірліктегі барлық вагондардың соңғы үш цифры бірдей болды, қос басты бірліктерден басқа, олар 7500+17500+7501 сериясымен құрастырылды.10xxx11xxx12xxx30xxx31xxx70xxx90xxx91xxx92xxx1935, 1938, 194910xxx ДМ (A басы)11xxx ДМ (D басы)12xxx НДМ (T, "0" префиксімен)30xxx UNDM (A басы)31xxx UNDM (D басы)70xxx T (Standard Stock-тан)90xxx ДМ (тоғыз вагондық бірлік A басы)91xxx ДМ (тоғыз вагондық бірлік D басы)92xxx НДМ (тоғыз вагондық бірлік; T, "0" префиксімен)A басты және D басты ДМ вагондарының соңғы үш цифры бірдей болды; вагон-прицептердің нөмірлері сәйкес келмеді.13xxx14xxxO & P,Q38 вагон-прицептері13xxx A басы (ДМ немесе T, "0" префиксімен)14xxx D басы (ДМ немесе T, "0" префиксімен)A басты және D басты ДМ вагондарының соңғы үш цифры бірдей болды, вагон-прицептердің нөмірлері сәйкес келмеді. (Q38 Stock ДМ вагондары бастапқы 1931 нөмірлік сериясында 4xxx нөмірленген.)1xxxx (2-рет қолданылуы)200911xxx ДМ12xxx T13xxx НДМ14xxx UNDMСегіз вагондық бірліктер екі төрт вагондық "блоктан" құрылған, онда әрбір вагонның соңғы үш цифры бірдей; бесінші цифры A басты вагондар үшін жұп, ал D басты вагондар үшін тақ.2xxxx (1-рет қолданылуы)R21xxx ДМ (A басы)22xxx ДМ (D басы)23xxx НДМҮшінші цифр вагонның бірліктегі орнын A басынан D басына дейін көрсетті, алты вагондық бірліктерде 1-ден 6-ға дейін және екі вагондық бірліктерде 5 және 6. Бірліктегі әрбір вагонның соңғы екі цифры бірдей болды.2xxxx (2-рет қолданылуы)S Stock21xxx ДМ22xxx, 23xxx НДМ24xxx MS25xxx НДМ (мұзсыздандыру)Мұзсыздандыру жабдығымен жабдықталған жиынтықтарда 25xxx вагоны жұп нөмірлі 23xxx вагонын алмастырады. Сегіз вагондық бірліктер (үшінші цифры 0 немесе 1) екі төрт вагондық "блоктан" құрылады, онда әрбір вагонның соңғы үш цифры бірдей; бесінші цифры A басты вагондар үшін жұп, ал D басты вагондар үшін тақ. Жеті вагондық бірліктер (үшінші цифры 3, 4 немесе 5) бірдей, тек 23xxx деген тақ нөмірді алып тастайды.4xxxx195640xxx ДМ (төрт вагондық A басы)41xxx ДМ (үш вагондық D басы)42xxx ДМ (үш вагондық A басы)43xxx ДМ (төрт вагондық D басы)44xxx НДМ45xxx T (төрт вагондықта жұп, үш вагондықта тақ)Бірліктегі барлық ДМ және НДМ вагондарының соңғы үш цифры бірдей болды. Барлық вагондар 1959 жылы жеткізілген кезде 1xxx, 2xxx & 9xxx серияларына қайта нөмірленді.51xxx52xxx53xxx199551xxx ДМ52xxx T53xxx UNDMБірліктегі барлық вагондардың соңғы үш цифры бірдей болды.53xxx54xxxCO, CP53xxx ДМ (A басы)54xxx ДМ (D басы)O және P Stock-тан; түпнұсқа нөмірге 40000 қосылды.65xxx67xxx91xxx92xxx93xxx199265xxx ДМ67xxx НДМ91xxx ДМ92xxx & 93xxx НДМБірліктегі вагондардың соңғы үш цифры бірдей болды; 6xxxx сериясындағы бірліктер Waterloo & City желісі және олардың British Rail нөмірлерін сақтайды.75xxxStandardВагон-прицептерDT вагондарынан; түпнұсқа нөмірге 70000 қосылды.96xxx1996960xx & 961xx ДМ962xx & 963xx T964xx & 965xx UNDM968xx & 969xx T (мұзсыздандыру жабдығымен жабдықталған)966xx & 967xx STБірліктегі вагондардың соңғы екі цифры бірдей болды; бірлік нөмірі (1-126) вагон түріне қосылды (000=ДМ, 400=UNDM, 200/600/800=T).

Number SeriesStockNumber RangesAllocation of Numbers11 26198611 16 DM 21 26 NDMFormed 1x+2x.100 8971973100 253 DM300 453 UNDM500 696 T854 897 DM (from double ended units)All cars in a unit had same last two digits, except double ended units, which were formed in a series from 854+654+855.1xxx2xxx9xxx1956, 1959, 19621xxx DM2xxx T 9xxx NDMAll cars in a unit had same middle two digits: fourth digit even for A end cars and odd for D end cars.3xxx4xxx1967, 1972, 19833xxx DM4xxx TAll cars in a unit had same last two digits: second digit even for A end cars and odd for D end cars.39xx49xx196039xx DM49xx TFourth digit was even for A end cars and odd for D end cars; the original trailers (converted from Standard Stock) were later replaced by trailers converted from 1938 Stock, whose numbers did not correspond with the DM cars.5xxx6xxxA & C5xxx DM6xxx TA Stock: four car units, where all cars in a unit had same middle two digits, fourth digit even for A end cars and odd for D end cars;C Stock: two car units, where both cars had same last three digits.7xxx8xxx17xxxD7xxx DM8xxx UNDM17xxx TAll cars in a unit had same last three digits, except double ended units, which were formed in a series from 7500+17500+7501.10xxx11xxx12xxx30xxx31xxx70xxx90xxx91xxx92xxx1935, 1938, 194910xxx DM (A end)11xxx DM (D end)12xxx NDM (T when prefixed by "0")30xxx UNDM (A end)31xxx UNDM (D end)70xxx T (ex Standard Stock)90xxx DM (nine car unit A end)91xxx DM (nine car unit D end)92xxx NDM (nine car unit; T when prefixed by "0")A end & D end DM cars had same last three digits; trailer numbers were not matched.13xxx14xxxO & P,Q38 trailers13xxx A end (DM or T when prefixed by "0")14xxx D end (DM or T when prefixed by "0")A end & D end DM cars had same final three digits, trailer numbers were not matched. (Q38 Stock DM cars were numbered 4xxx in the original 1931 number series. )1xxxx (2nd use)200911xxx DM12xxx T13xxx NDM14xxx UNDMEight car units formed from two four car 'blocks' in which the last three digits of each car are the same; fifth digit even for A end cars and odd for D end cars.2xxxx (1st use)R21xxx DM (A end)22xxx DM (D end)23xxx NDMThe third digit indicated the position of the car in the unit, A end to D end, from 1 to 6 in six car units and 5 & 6 in two car units. Each car in the unit had same last two digits.2xxxx (2nd use)S Stock21xxx DM22xxx, 23xxx NDM24xxx MS25xxx NDM (de icing)In sets fitted with de icing equipment, the 25xxx car replaces the even numbered 23xxx car. Eight car units (third digit is 0 or 1) are formed from two four car 'blocks' in which the last three digits of each car are the same; fifth digit even for A end cars and odd for D end cars. Seven car units (third digit is 3, 4 or 5) are the same except the odd numbered 23xxx is omitted.4xxxx195640xxx DM (four car A end)41xxx DM (three car D end)42xxx DM (three car A end)43xxx DM (four car D end)44xxx NDM45xxx T (even in four car, odd in three car)All DM and NDM cars in a unit had same last three digits. All cars were renumbered into 1xxx, 2xxx & 9xxx series when 1959 Stock delivered.51xxx52xxx53xxx199551xxx DM52xxx T53xxx UNDMAll cars in a unit had same last three digits.53xxx54xxxCO, CP53xxx DM (A end)54xxx DM (D end)Ex O and P Stock; 40000 added to original number.65xxx67xxx91xxx92xxx93xxx199265xxx DM67xxx NDM91xxx DM92xxx & 93xxx NDMAll cars in a unit had same last three digits; units in 6xxxx series are Waterloo & City line and retain their British Rail numbers.75xxxStandardTrailersEx DT cars; 70000 added to original number.96xxx1996960xx & 961xx DM962xx & 963xx T964xx & 965xx UNDM968xx & 969xx T (fitted with de icing equipment)966xx & 967xx STAll cars in a unit had same last two digits; unit number (1 126) is added to the car type (000=DM, 400=UNDM, 200/600/800=T)