Классификация подвижного состава Лондонского метрополитена.

Введение

Подвижной состав, используемый в лондонском метро и его дочерних компаниях, классифицировался с использованием нескольких систем. На этой странице объясняются основные системы классификации подвижного состава Центральной лондонской железной дороги (CLR), Лондонской подземной электрической железной дороги (UERL), Окружной железной дороги (DR) и Метрополитенской железной дороги (MR). Информацию об отдельных типах локомотивов и другого подвижного состава можно найти в статье «Подвижной состав лондонского метро».

Электрические многоуровневые агрегаты

Нумерация и классификация электропоездов лондонского метрополитена обычно привязаны к типу линии, на которой эти поезда используются в центральной части сети. Подповерхностные линии были построены методом "открытый котлован" и используют поезда, сопоставимые по размерам с поездами сети National Rail. К ним относятся линии Circle, District, Hammersmith & City, Metropolitan (и ранее East London). Линии "Tube" – это глубокозалегающие линии, построенные с более строгими габаритными ограничениями с использованием круговых тоннелепроходческих комплексов или тоннелепроходческих машин. К ним относятся линии Bakerloo, Central, Jubilee, Northern, Piccadilly, Victoria и Waterloo & City. За пределами центральной зоны оба типа поездов ходят по поверхности.

Трубный запас

Подвижной состав метро классифицируется по ожидаемому году поставки на момент заказа. Эта система была введена Лондонским советом пассажирского транспорта (LPTB) с выпуском состава 1935 года. Большое количество в основном схожих поездов, построенных для UERL в период с 1922 по 1934 год, назывались (и обычно до сих пор называются) "Standard Stock" (официально переименованный в "Pre-1938 tube stock" после модернизации), хотя между ними было много незначительных различий. Они заменили оригинальный подвижной состав Gate Stock UERL (который сам был известен как Standard Stock до введения тогда нового состава Pre-1938 tube stock), введенный в эксплуатацию при открытии линий Bakerloo, Piccadilly и Hampstead (Northern), а также для замены локомотивных составов и вагонов железной дороги City & South London Railway, состава Watford Joint Stock на линии Bakerloo, подвижного состава поверхностного типа железной дороги Great Northern & City Railway и составов Tunnel Stock и Ealing Stock CLR (которые, в свою очередь, состояли из моторных вагонов (DM) 1903 и 1915 годов постройки, предназначенных для замены локомотивов, тянувших прицепы 1900 года выпуска).

Подземный запас

Подповерхностный подвижной состав классифицируется буквой, обычно присваиваемой последовательно, за которой иногда следуют две последние цифры года поставки, например, G23 Stock. Эта система была введена DR для своего подвижного состава. Когда была образована LPTB, бывший подвижной состав Metropolitan Railway был включен в эту серию (типы MV, MW, T, V, VT и W). К 1960 году большинство букв было распределено, и было принято решение повторно использовать A (для электрификации Амершама) для нового подвижного состава Metropolitan. Следующие типы подповерхностного подвижного состава строились для линий Circle и District, и была использована возможность присвоить соответственно C (для линии Circle) и D (для линии District), пропустив B.

Типы единиц

На большинстве линий поезда формируются из пары или тройки вагонов. Вагоны могут быть "однокабинными", с кабиной управления только на одном конце, или "двухкабинными", с кабиной управления на обоих концах. Кроме того, некоторые вагоны не имеют кабины управления и поэтому всегда должны включаться в середину состава.

Номера автомобилей

Каждый вагон имеет свой уникальный номер (хотя многие номера ниже 10000 были повторно использованы более новыми вагонами после списания старых поездов), и номера вагонов в составе поезда не присваиваются. Несмотря на то, что номера вагонов присваивались в различных сериях на протяжении многих лет, можно выделить два основных принципа: вагоны с обозначением "A" имеют четные номера, а вагоны с обозначением "D" – нечетные; вагоны обычно перенумеровываются, если их разворачивают на противоположный конец. Этот принцип был принят DR и поддержан LPTB. Вагоны в составе поезда обычно либо имеют одинаковые последние две цифры, либо один конец использует следующую нечетную цифру после четной цифры другого конца; часто, при перестановке вагонов между составами, их перенумеровывают, чтобы сохранить эту закономерность. Этот принцип был введен LPTB.

Позднее развитие

Этот стандартный ряд чисел оказался недолговечным; с 1935 года использовались различные серии, поэтому текущий список чисел выглядит довольно случайным. В таблице ниже приведены системы нумерации, используемые для каждого типа подвижного состава лондонского метрополитена:

Серия номеровДиапазон номеровРаспределение номеров11-26198611-16 DM21-26 NDMФормировались из 1x+2x.100-8971973100-253 DM300-453 UNDM500-696 T854-897 DM (от двухсторонних секций)У всех вагонов в секции последние две цифры были одинаковыми, за исключением двухсторонних секций, которые формировались серией из 854+654+855.1xxx2xxx9xxx1956, 1959, 19621xxx DM2xxx T9xxx NDMУ всех вагонов в секции средние две цифры были одинаковыми: четвертая цифра четная для вагонов конца A и нечетная для вагонов конца D.3xxx4xxx1967, 1972, 19833xxx DM4xxx TУ всех вагонов в секции последние две цифры были одинаковыми: вторая цифра четная для вагонов конца A и нечетная для вагонов конца D.39xx49xx196039xx DM49xx TЧетвертая цифра была четной для вагонов конца A и нечетной для вагонов конца D; оригинальные моторные вагоны (переоборудованные из Standard Stock) позже были заменены моторными вагонами, переоборудованными из Stock 1938 года, чьи номера не соответствовали номерам DM вагонов.5xxx6xxxA & C5xxx DM6xxx TПодвижной состав из четырех вагонов, где у всех вагонов в секции одинаковые средние две цифры, четвертая цифра четная для вагонов конца A и нечетная для вагонов конца D; Подвижной состав из двух вагонов, где у обоих вагонов одинаковые последние три цифры.7xxx8xxx17xxxD7xxx DM8xxx UNDM17xxx TУ всех вагонов в секции последние три цифры были одинаковыми, за исключением двухсторонних секций, которые формировались серией из 7500+17500+7501.10xxx11xxx12xxx30xxx31xxx70xxx90xxx91xxx92xxx1935, 1938, 194910xxx DM (конец A)11xxx DM (конец D)12xxx NDM (T при префиксе "0")30xxx UNDM (конец A)31xxx UNDM (конец D)70xxx T (от Standard Stock)90xxx DM (девятивагонный состав, конец A)91xxx DM (девятивагонный состав, конец D)92xxx NDM (девятивагонный состав; T при префиксе "0")У вагонов DM конца A и D последние три цифры были одинаковыми; номера прицепов не соответствовали.13xxx14xxxO & P,Q38 прицепов13xxx конец A (DM или T при префиксе "0")14xxx конец D (DM или T при префиксе "0")У вагонов DM конца A и D последние три цифры были одинаковыми, номера прицепов не соответствовали. (Номера вагонов DM Stock Q38 были 4xxx в оригинальной серии 1931 года.)1xxxx (2-е использование)200911xxx DM12xxx T13xxx NDM14xxx UNDMВосьмивагонные секции, сформированные из двух четырехвагонных "блоков", в которых последние три цифры каждого вагона одинаковы; пятая цифра четная для вагонов конца A и нечетная для вагонов конца D.2xxxx (1-е использование) R21xxx DM (конец A)22xxx DM (конец D)23xxx NDMТретья цифра указывала на положение вагона в секции, от конца A до конца D, от 1 до 6 в шестивагонных секциях и 5 и 6 в двухвагонных секциях. У каждого вагона в секции последние две цифры были одинаковыми.2xxxx (2-е использование) S Stock21xxx DM22xxx, 23xxx NDM24xxx MS25xxx NDM (с противообледенительным оборудованием)В секциях, оборудованных противообледенительным оборудованием, вагон 25xxx заменяет четный номер 23xxx. Восьмивагонные секции (третья цифра 0 или 1) формируются из двух "блоков" из четырех вагонов, в которых последние три цифры каждого вагона одинаковы; пятая цифра четная для вагонов конца A и нечетная для вагонов конца D. Семивагонные секции (третья цифра 3, 4 или 5) такие же, за исключением исключения нечетного номера 23xxx.4xxxx195640xxx DM (четыре вагона, конец A)41xxx DM (три вагона, конец D)42xxx DM (три вагона, конец A)43xxx DM (четыре вагона, конец D)44xxx NDM45xxx T (четные в четырехвагонных, нечетные в трехвагонных)У всех вагонов DM и NDM в секции последние три цифры были одинаковыми. Все вагоны были перенумерованы в серии 1xxx, 2xxx и 9xxx после поставки Stock 1959 года.51xxx52xxx53xxx199551xxx DM52xxx T53xxx UNDMУ всех вагонов в секции последние три цифры были одинаковыми.53xxx54xxxCO, CP53xxx DM (конец A)54xxx DM (конец D)От Stock O и P; к исходному номеру добавлено 40000.65xxx67xxx91xxx92xxx93xxx199265xxx DM67xxx NDM91xxx DM92xxx & 93xxx NDMУ всех вагонов в секции последние три цифры были одинаковыми; секции в серии 6xxxx относятся к линии Waterloo & City и сохраняют свои номера British Rail.75xxxStandardПрицепыОт DT; к исходному номеру добавлено 70000.96xxx1996960xx & 961xx DM962xx & 963xx T964xx & 965xx UNDM968xx & 969xx T (с противообледенительным оборудованием)966xx & 967xx STУ всех вагонов в секции последние две цифры были одинаковыми; номер секции (1-126) добавляется к типу вагона (000=DM, 400=UNDM, 200/600/800=T).

Number SeriesStockNumber RangesAllocation of Numbers11 26198611 16 DM 21 26 NDMFormed 1x+2x.100 8971973100 253 DM300 453 UNDM500 696 T854 897 DM (from double ended units)All cars in a unit had same last two digits, except double ended units, which were formed in a series from 854+654+855.1xxx2xxx9xxx1956, 1959, 19621xxx DM2xxx T 9xxx NDMAll cars in a unit had same middle two digits: fourth digit even for A end cars and odd for D end cars.3xxx4xxx1967, 1972, 19833xxx DM4xxx TAll cars in a unit had same last two digits: second digit even for A end cars and odd for D end cars.39xx49xx196039xx DM49xx TFourth digit was even for A end cars and odd for D end cars; the original trailers (converted from Standard Stock) were later replaced by trailers converted from 1938 Stock, whose numbers did not correspond with the DM cars.5xxx6xxxA & C5xxx DM6xxx TA Stock: four car units, where all cars in a unit had same middle two digits, fourth digit even for A end cars and odd for D end cars;C Stock: two car units, where both cars had same last three digits.7xxx8xxx17xxxD7xxx DM8xxx UNDM17xxx TAll cars in a unit had same last three digits, except double ended units, which were formed in a series from 7500+17500+7501.10xxx11xxx12xxx30xxx31xxx70xxx90xxx91xxx92xxx1935, 1938, 194910xxx DM (A end)11xxx DM (D end)12xxx NDM (T when prefixed by "0")30xxx UNDM (A end)31xxx UNDM (D end)70xxx T (ex Standard Stock)90xxx DM (nine car unit A end)91xxx DM (nine car unit D end)92xxx NDM (nine car unit; T when prefixed by "0")A end & D end DM cars had same last three digits; trailer numbers were not matched.13xxx14xxxO & P,Q38 trailers13xxx A end (DM or T when prefixed by "0")14xxx D end (DM or T when prefixed by "0")A end & D end DM cars had same final three digits, trailer numbers were not matched. (Q38 Stock DM cars were numbered 4xxx in the original 1931 number series. )1xxxx (2nd use)200911xxx DM12xxx T13xxx NDM14xxx UNDMEight car units formed from two four car 'blocks' in which the last three digits of each car are the same; fifth digit even for A end cars and odd for D end cars.2xxxx (1st use)R21xxx DM (A end)22xxx DM (D end)23xxx NDMThe third digit indicated the position of the car in the unit, A end to D end, from 1 to 6 in six car units and 5 & 6 in two car units. Each car in the unit had same last two digits.2xxxx (2nd use)S Stock21xxx DM22xxx, 23xxx NDM24xxx MS25xxx NDM (de icing)In sets fitted with de icing equipment, the 25xxx car replaces the even numbered 23xxx car. Eight car units (third digit is 0 or 1) are formed from two four car 'blocks' in which the last three digits of each car are the same; fifth digit even for A end cars and odd for D end cars. Seven car units (third digit is 3, 4 or 5) are the same except the odd numbered 23xxx is omitted.4xxxx195640xxx DM (four car A end)41xxx DM (three car D end)42xxx DM (three car A end)43xxx DM (four car D end)44xxx NDM45xxx T (even in four car, odd in three car)All DM and NDM cars in a unit had same last three digits. All cars were renumbered into 1xxx, 2xxx & 9xxx series when 1959 Stock delivered.51xxx52xxx53xxx199551xxx DM52xxx T53xxx UNDMAll cars in a unit had same last three digits.53xxx54xxxCO, CP53xxx DM (A end)54xxx DM (D end)Ex O and P Stock; 40000 added to original number.65xxx67xxx91xxx92xxx93xxx199265xxx DM67xxx NDM91xxx DM92xxx & 93xxx NDMAll cars in a unit had same last three digits; units in 6xxxx series are Waterloo & City line and retain their British Rail numbers.75xxxStandardTrailersEx DT cars; 70000 added to original number.96xxx1996960xx & 961xx DM962xx & 963xx T964xx & 965xx UNDM968xx & 969xx T (fitted with de icing equipment)966xx & 967xx STAll cars in a unit had same last two digits; unit number (1 126) is added to the car type (000=DM, 400=UNDM, 200/600/800=T)