ATK және Cannondale: Мотоциклдер тарихы мен эволюциясы
ATK Motorcycles
ATK мотоциклдері және квадроциклі: тарихы, 1985-те құрылған американдық бренд. Cannondale Motorsports-ты сатып алу, модельдері мен сервисі туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
ATK – 1985 жылы құрылған және АҚШ-тың Юта штатындағы Центервилл қаласында орналасқан американдық мотоциклдер мен жол талғамайтын көлік құралдары компаниясы. 2016 жылдан бастап, ол негізінен бұрын сатылған модельдерді запчасти мен қызмет көрсету нұсқаулықтарымен қамтамасыз етуге бағытталған. ATK бастапқыда өз өндірісіндегі шассилерді және өзгертілген қозғалтқыштарды пайдаланса, 2004 жылдан бері бренд әлемнің әртүрлі компанияларынан сатып алынған және олардың таңбасымен шығарылған модельдерге көбірек назар аударуда.
ATK is an American motorcycle and all terrain vehicle company founded in 1985 and located in Centerville, Utah, USA. As of 2016, it has been operating primarily to support previously sold models through parts and service manual distribution. While ATK was initially founded on in house chassis designs and modified sourced engines, the brand has primarily focused on acquisition and badge engineered models from multiple companies worldwide since 2004.
Cannondale сатып алу
ATK компаниясының Cannondale Motorsports компаниясын сатып алуы 1990-шы жылдардың соңында Cannondale Bicycle Corporation және жеке капитал фирмалары арасында жолдан тыс мотоциклдер мен ATV көліктерін өндіретін еншілес компания құру үшін 80 миллион доллардан астам инвестиция салудың нәтижесі болды. 1998 жылы Цинциннати мотоцикл дилерлер көрмесінде алғаш рет жарияланған (онда Cannondale дилерлерден тапсырыстар қабылдай бастады), олардың X400 Motocross мотоциклі 2001 жылға дейін сатылымға шықпады. Жеткізудегі кешігулер Cannondale-дің мотоциклге енгізуге тырысқан көптеген жаңалықтарына байланысты бірнеше инженерлік мәселелердің салдары болды, соның ішінде екі қозғалтқышты қайта жасау қажет болды. Dirt Bike журналы жаңа машинаның мүмкіндіктеріне қатты таң қалды және оны шығарылғанға дейін екі жыл бұрын "Жылдың мотоциклі" деп атады. 1999 жылдың ақпан айында Dirt Bike редакторы Рон Лоусон жаңа мотоциклдің "ескі мотоциклшілерге, мәртебелі нәрсені қалайтындарға" қызығушылық тудыруы мүмкін екенін айтты, жаңадан бастаған мотоциклшілерге емес. Шығарылымға жақындағанда, бірнеше басылымдар тестке машина алды. Көптегені сенімсіздікті атап өтті, бірақ озық мүмкіндіктеріне назар аударды, мысалы, кері орналасқан қозғалтқыш, алюминий рама, электрлік старт, ерекше ауа қабылдағыш және электронды отын инжекциясы. Тек бір басылым ғана машинаны қатал сынап, оның көпшілік тарапынан қабылдануын болжады. Мотоцикл сатылымға шыққаннан кейін, ауыздан ауызға тараған ақпарат және үнемі қайта шақырулар сатуды төмендетті. Сенім әлсіреп, сыртқы инвесторлар Cannondale-ге қарсы шықты. Cannondale 2002 жылғы X440 моделіндегі түрлі мәселелерді түзетуге тырысқанмен, 2013 жылы бір басылымда айтылғандай, бұл "әлдебір шарасыздық" болды. 2003 жылдың қаңтар айында Cannondale Motorsports банкротқа ұшырады және ATK Motorcycles барлық қалған тауарды сатып алды. Алғашқы Cannondale мотоциклі сәтсіздікке ұшыраған деп есептелді (және көбінесе ең нашар жолдан тыс мотоциклдер тізіміне енді), бірақ Cannondale FX400 ATV шассиі үшін жақсы бағаланды. ATK Cannondale өнімдерін сату мен өндіруді өз мойнына алғандықтан, ATV-ге көп көңіл бөлмеу қажет болды және ол қайтадан нарыққа шығарылды. ATK 2002 жылғы модельге қарай X440-қа назар аударды. Отын беру, суспензия геометриясы және сенімділік мәселелерін шешкеннен кейін, машина қайтадан сатылымға шығарылды. Тағы бір қысқа үзілістен кейін, қосымша жетілдірулер мен орындығының көлемін аздап ұлғайтқаннан кейін, ол ATK 450 деп қайта аталды және түрлі жиынтықтармен ұсынылды. Бұл модельдер, соның ішінде көшеде жүруге рұқсат етілген SuperMoto фабрикалық жиынтығы, 2008 жылға дейін жақсы сатылды. 2003 жылы ATK 50MX түрлерін, сондай-ақ екі тактілі 125, 250 және 260 Enduro, төрт тактілі 605 және 500 Enduro, және 600 Police Edition модельдерін ұсынды. Бірақ ең маңызды жаңалық – Intimidator деп сатылатын ATK 700 шығарылымы болды. Екі тактілі қозғалтқышы бар бұл мотокросс мотоциклі шектеулі санда сатылымға түсті. Maico нұсқасымен бірге ол ең жылдам жолдан тыс мотоциклдердің бірі саналады. ATK/Maico мотоциклі 2008 жылға дейін үзілістермен ұсынылды және Cannondale-ді сатып алғаннан кейін жапсырмалы инженерияның беделін нығайтты. ATK 2008 жылға дейін түрлі жиынтықтармен 450 MX мотоциклдерін және ATV-ін сатуды жалғастырды. ATK таңбасымен әрқашан сатылатын болса да, ATV-лер Cannondale графикасын пайдалана берді және кейде маркетинг үшін "ATK C Dales" атауын қолданды.
The acquisition of Cannondale Motorsports by ATK was the result of a failed $80 million dollar+ investment between Cannondale Bicycle Corporation and private equity firms in the late 1990s to create a subsidiary producing off road motorcycles and ATV vehicles. First announced at the 1998 Cincinnati Motorcycle Dealer Show (at which Cannondale began accepting dealer orders), their X400 Motocross bike would not appear on showroom floors until 2001. The delays in delivery were the result of several engineering issues related to the many advancements Cannondale attempted to incorporate into the motorcycle, including two engine redesigns. The potential of the new machine was found so impressive by Dirt Bike Magazine, they named it Bike of the Year, two years ahead of its release. In February 1999, Dirt Bike editor Ron Lawson was quoted regarding the unreleased bike's possible appeal to "older moto guys who want kind of a status symbol" as opposed to novice motorcyclists. Approaching release, several publications were provided with test machines. Many noted unreliability but focused on the advanced features, such as a reversed placement engine, aluminum frame, electric start, unique air intake, and electronic fuel injection. Only one publication gave the machine a scathing review, a foreshadowing of public reception. Once the machine was released, word of mouth and consistent recalls tanked sales. Confidence wavered, and outside investors called against Cannondale. While Cannondale attempted to correct various issues with the 2002 X440 model, it was "too little, too late", as one publication noted in 2013. In January 2003, Cannondale Motorsports filed bankruptcy and ATK Motorcycles acquired all remaining inventory. While the initial Cannondale motorcycle was considered a failure (and often appears on lists of the worst off road motorcycles ever produced), the Cannondale FX400 ATV was more positively received due to its chassis. As ATK took over sales and production of Cannondale products, the ATV required marginal attention and was re released to the market. ATK turned their focus to the X440, continuing to improve on the 2002 model. Resolving fuel delivery issues, suspension geometry, and reliability, the machine was placed back on the market. After another brief hiatus, additional refinement and a slight displacement increase, it was rebranded as the ATK 450 and offered in various trims. These models, including the street legal factory SuperMoto set up, sold modestly through 2008. For 2003, ATK continued to offer variations of the 50MX, as well as a two stroke 125, the 250 and 260 Enduros, the four stroke 605 and 500 Enduro, and a 600 Police Edition. The biggest news, however, was the release of the ATK 700, marketed as the Intimidator. This rebadged motocross bike with a two stroke engine was available in limited quantities. Along with its Maico counterpart, it ranks among the fastest off road motorcycles ever released. The ATK/Maico bike was offered intermittently until 2008, and solidified the reputation of badge engineering, partly earned by its acquisition of Cannondale. ATK would continue to sell their 450 MX bikes and ATVs in various trim through 2008. While always marketed under the ATK banner, ATVs continued to use Cannondale graphics, and at times used the "ATK C Dales" moniker for marketing.
Hyosung бірлестігі
2009 жылдың қарашасында ATK және Hyosung таңдамал Harley Davidson дилерлері арқылы таратылатын шағын мотоциклдер желісін бірлесіп жасау туралы жарияланды. Harley Davidson таратуға қолдау көрсетпесе де, 2015 жылы Harley-дің бәсекелес шағын мотоциклдері шыққанға дейін Hyosung мотоциклдері көптеген дилерлерден алынып тасталғандықтан, олар бастапқыда оған қарсылық көрсетпеді. 2011 жылдың мамырында ATK компаниясы ATK таңбасымен және бірнеше сұралған өзгерістермен жасалған үш Hyosung моделінің біріншісін жеткізуді бастады. GV250, GV650 және ST7 модельдері нарықта таратылатын болды, олардың әрқайсысы тиісінше , , және V тәрізді қос цилиндрлі қозғалтқыштармен жабдықталған. 2014 жылы S&T Hyosung компаниясының меншігін Kolao Holdings компаниясына сатқанға дейін.
In November 2009, it was announced that ATK and Hyosung would be collaborating on a line of small motorcycles to be distributed through select Harley Davidson dealerships. While Harley Davidson did not endorse the distribution, they did not actively prevent it until later, as Hyosung bikes were pulled from most dealerships prior to the introduction of Harley's competing small motorcycles in 2015. In May 2011, ATK began delivering the first of three Hyosung models with ATK nameplates and a few requested changes. The market would see the distribution of the GV250, GV650 and ST7 models, each featuring the respective , , and V twin engines, until S&T sold ownership of Hyosung to Kolao Holdings in 2014.
1989 жылғы баспа жарнамасы
1989 жылы ATK төрт азиялық этностық тобының ATK мотоциклін қарап тұрған суретін бейнелейтін ұлттық баспа жарнамалық кампаниясын мақұлдады, ал оның слоганы "Бізге жапондықтардың бәрі бірдей көрінеді" болды. Жарнамадағы мәтін бұл жапондық мотокросс машиналарын салыстырып, ATK ұсыныстарының ерекшеліктерін атап көрсетеді, бірақ бұл жарнама нәсілшілдік туралы пікірлерде жиі айтылады.
In 1989, ATK approved a national print advertisement campaign depicting four men of Asian descent observing an ATK motorcycle, with the tag line "To us, the Japanese all look alike". While text within the ad clarifies this is in reference to the similarities of Japanese motocross machines against the unique features of ATK's offerings, the ad has appeared in commentaries regarding racism in advertising.
Cannondale X400 MXA шолу
2000 жылдың қарашасында Motocross Action (MXA) журналы 2001 жылғы Cannondale X400 мотоциклі туралы жағымсыз пікір жариялады. Журнал қызметкерлері оның потенциалын мойындағанмен, жұмсақ амортизаторлар, "ерекше" конфигурация, тұрақты түрде іске қосылмау, қуат диапазоны, техникалық қызмет көрсету және қауіпсіздік мәселелері (газ бермей-ақ мотоциклдің қозғалуы сияқты) сол кездегі көптеген басылымдарға қарағанда ашық айтылды. Бұл Cannondale басшылары инвесторларға X400 сатылымының күтілгеннен төмен болуына осы шолу себеп болғанын хабарлауға әкелді. 2018 жылы тест драйвері Джоди Вайзел "Мен жарысқа қатысқан ең нашар мотоциклдерім" деген мақаласында осы дауға жауап берді.
In November 2000, Motocross Action (MXA) published a negative review of the 2001 Cannondale X400 motorcycle. While staff writers acknowledged its potential, criticisms such as soft shocks, a "weird" setup, consistent starter failure, the power band, maintenance, and safety issues (including the bike's movement without throttle input) were more candid than most publications of the day. This led Cannondale officers to report back to investors that this review was the reason sales of the X400 were below expectation. In 2018, test rider Jody Weisel responded to the controversy in an article titled "The Worst Bikes I've ever Raced";
Адамдар мені MXA тестінде мотоциклге әділетсіз қарағаным үшін айыптап, оның сәтсіздігіне мен кінәлімін деп айтқанда, мен әрқашан бірдей жауап беремін: "Мен оларды жасамаймын, тек бұзамын". Осыдан менің 2001 жылғы Cannondale MX400 тәжірибем еске түседі. Бұл мотоциклдің тіпті жасалмас бұрын да нашар болатынын білгенмін.
text=When people accuse me of being unfair to a bike in an MXA test, claiming that I am the reason that the bike failed in the public arena, I always say the same thing: “I don’t make ’em, I just break ’em.” Which leads me to my 2001 Cannondale MX400 experience. I knew this bike was a roach before it was even made.