Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Филадельфия мен Трентон темір жолы мен Филадельфия қаласындағы PRR арасындағы қосылысты салу үшін құрылған Пенсильвания темір жолының еншілес компаниясы Connecting Railway болды.
The Connecting Railway was a subsidiary of the Pennsylvania Railroad, incorporated to build a connection between the Philadelphia and Trenton Railroad and the PRR in the city of Philadelphia.
Қосылатын темір жол
PRR Филадельфия және Трентонды басқарды және бастапқыда екі желіні Филадельфияның ортасынан тікелей қосуды жоспарлаған. Бірақ, жол бойындағы ғимараттарды сатып алу және бұзуға жасалған әрекеттер көтеріліске алып келді, соның салдарынан Филадельфия және Трентон Кенсингтонда аяқталуға мәжбүр болды. Мұны шешу үшін 1863 жылдың 15 мамырында Connecting Railway Company компаниясы құрылды, және 1864 жылдан 1867 жылдың маусымына дейін Филадельфия және Трентонның Франкфорд тоғысы мен PRR магистраліндегі Мантуа тоғысы (қазіргі Зоо-қосылысы) арасында 11 километрлік байланыс желісі салынды, ол қазіргі Солтүстік Филадельфиядан өтеді.
The PRR controlled the Philadelphia & Trenton, and had originally intended to directly connect the two lines through the heart of Philadelphia. However, attempts to buy out and demolish buildings in the right of way led to riots, and the Philadelphia & Trenton was forced to end at Kensington. To resolve the problem, Connecting Railway Company was incorporated May 15, 1863, and between 1864 and June 1867, constructed a 6.75 mile (11 km) connecting line between Frankford Junction on the Philadelphia & Trenton and Mantua Junction (now Zoo interlocking) on the PRR mainline, passing through what is now North Philadelphia.
Бюстлтон филиалы
1863 жылғы 18 шілдеде Франкфорд және Холмсбург темір жолы Франкфордтан Холмсбургке дейін желі салу үшін құрылды. Бұл желі сол нүктелер арасында Филадельфия және Трентон темір жолымен қатар жүргізілуі тиіс еді. 1867 жылғы 10 сәуірде жарғыға түзетутер енгізіліп, оған Холмсбург торабындағы Филадельфия және Трентон темір жолынан жақын орналасқан Бюстлтон қаласына дейін салуға рұқсат берілді. 1870 жыл шамасында ол екі нүкте арасында 7 километрлік желі салды. 1871 жылғы 1 қаңтарда ол Филадельфия және Трентонға жалға беріліп, олардың Бюстлтон тармағы ретінде пайдалануға берілді. Кейіннен компания банкротқа ұшырап, 1890 жылғы 18 қарашада сот арқылы сатылды, ал 1891 жылғы 12 қаңтарда Бюстлтон темір жолы болып қайта құрылды және PRR-ға жалға берілді. Бюстлтон тармағындағы жолаушылар тасымалы 1926 жылғы 13 ақпанда жоғары бәсекелестікке байланысты тоқтатылды.
On July 18, 1863, the Frankford and Holmesburg Railroad was incorporated to build a line from Frankford to Holmesburg. This would have paralleled the Philadelphia & Trenton between those points. The charter was amended on April 10, 1867, to allow it to build from the Philadelphia & Trenton at Holmesburg Junction to the nearby town of Bustleton instead. It built 4.16 mile (7 km) of line between the two points about 1870. On January 1, 1871, it was leased to the Philadelphia & Trenton to operate as their Bustleton Branch. The company subsequently went bankrupt and was sold at foreclosure on November 18, 1890, and was reorganized on January 12, 1891 as the Bustleton Railroad and leased to PRR. Passenger service on the Bustleton Branch ended on February 13, 1926 due to high competition.
Каштанат-Хилл филиалы
1883 жылғы 2 қаңтарда Филадельфия, Германтаун және Каштанатты дөңгелек темір жолы Германтаун тұйығы (қазіргі Солтүстік Филадельфия) мен Каштанатты дөңгелек аралығында желі салу мақсатымен құрылды. Бұл жобаны Генри Х. Хьюстон басқарды. 11 км-лік бұл желі 1883 және 1884 жылдар аралығында салынды, Chestnut Hill темір жолымен (Рединг компаниясы басқаратын) дерлік параллель жүрді және қазір SEPTA Chestnut Hill West желісінің негізін құрайды. 1892 және 1893 жылдар аралығында тағы екі тармақ салынды: Мидвейлден Мидвейл болат компаниясы зауытына дейін 1 км қашықтықты қамтитын Мидвейл тармағы және Аллен-Лейннен Форт-Хиллге дейін 10 км қашықтықты қамтитын Форт-Вашингтон тармағы немесе Кресхайм тармағы, ол Трентон Котоффпен байланысты.
On January 2, 1883, the Philadelphia, Germantown and Chestnut Hill Railroad was incorporated, to construct a line between Germantown Junction (now North Philadelphia) and Chestnut Hill. This project was directed by Henry H. Houston. This line of 6.75 mile (11 km) was built between 1883 and 1884, closely paralleling the Chestnut Hill Railroad (controlled by the Reading), and now forms the basis of SEPTA's Chestnut Hill West Line. Between 1892 and 1893, two additional branches were built: the Midvale Branch, running 0.85 mile (1 km) from Midvale to the Midvale Steel Company plant, and the Fort Washington Branch or Cresheim Branch, running 6.27 mile (10 km) from Allen Lane to Fort Hill, where it connected with the Trenton Cutoff.
Кенсингтон мен Таконидегі филиал
1884 жылдың 26 наурызында Кенсингтон және Такони темір жолы құрылды. Филадельфия және Трентон темір жолымен Тиога көшесі мен Делавэр даңғылындағы қосылыстан бастап, 1886 және 1887 жылдар аралығында Делавэр даңғылы бойында 1,65 мильге (3 км) дейін салынды. Франкфорд Крик темір жолы 1890 жылдың 17 наурызында құрылды және Филадельфия және Трентоннан Батлер көшесімен және Франкфорд Крикке қарай 0,62 миль (1 км) жол салды. 1891 жылдың 14 сәуірінде ол "Фрэнкфорд-стрит" тармағы ретінде Кенсингтон және Такони темір жолына біріктірілді. K&T 1891–1892 жылдары Делавэр даңғылы бойында Таконидің шығысында Филадельфия және Трентонға қосылу үшін тағы 2,85 миль (5 км) салды, ал 1893–1894 жылдары Франкфорд-стрит тармағын Франкфорд Крикке параллель және одан өтетін 1,16 мильге (2 км) дейін ұзартты. Бір кезде ол Филадельфия және Трентон темір жолының 1,23 миль (2 км) желісін, P&T магистралінен Тиога көшесі бойымен жалғастыратын бөлігін сатып алды.
On March 26, 1884, the Kensington and Tacony Railroad was incorporated. From a connection with the Philadelphia & Trenton at Tioga Street and Delaware Avenue, it built 1.65 mile (3 km) along Delaware Avenue between 1886 and 1887. The Frankford Creek Railroad was incorporated March 17, 1890, and built 0.62 mile (1 km) of track from the Philadelphia & Trenton down Butler Street and towards Frankford Creek. It was merged on April 14, 1891 into the Kensington & Tacony as the Frankford Street Branch. The K&T built 2.85 mile (5 km) further along Delaware Avenue in 1891–1892 to connect to the Philadelphia & Trenton just east of Tacony, and extended the Frankford Street Branch 1.16 mile (2 km) across and parallel to Frankford Creek 1893–1894. At some point it also bought the connecting Philadelphia & Trenton line of 1.23 mile (2 km) from the P&T main down Tioga Street.
Оксфорд жолының бөлімшесі
Филадельфия және Бастлтон темір жолы 1892 жылдың 17 наурызында Фронт-стрит және Эри-авенюден Бастлтонға дейін салынбақ болып құрылды, бұл Connecting Railway негізгі желісіндегі бағыт еді. Бастлтон және Шығыс темір жолы 1893 жылдың 27 қаңтарында Филадельфия және Бастлтонды Бастлтоннан Фоллингтонға дейін, Трентонның кесілген учаскесінде Моррисвилльдің батысынан қарай кеңейту үшін құрылды. Екі темір жол 1893 жылдың 1 мамырында Филадельфия, Бастлтон және Трентон темір жолы болып біріктірілді. Филадельфия және Бастлтон тек аз ғана жерді тегістеп, бірнеше тіліктер мен виадуктарды салды. Жүргізілген тіліктер мен виадуктардың жұмысын бүгін де көруге болады, олар Пеннипак паркі арқылы шамамен 1/2 мильге созылатын, Крюстаун жолынан басталып, Пеннипак өзенінің оңтүстік жағында Бастлтон даңғылының батысына қарай 1/4 мильге дейін жалғасатын ат жолы ретінде пайдаланылады. Өзеннің солтүстік және оңтүстік жағалауларында Пеннипак өзені арқылы көпір салуға дайындық жұмыстарының іздері бар. Филадельфия, Бастлтон және Трентон 1896 жылдың желтоқсанында 3,55 миль (6 км) желіні аяқтағаннан кейін Фоллингтонға қарай салынған жолдар тоқтап қалды. Ол Филадельфия және Франкфорд темір жолын (Reading) өтіп, соңғы станциясынан оңтүстікке қарай шамамен бір шақырым жерде қиылысты.
The Philadelphia and Bustleton Railway was incorporated on March 17, 1892 to build from Front Street and Erie Avenue, on the Connecting Railway mainline, to Bustleton. The Bustleton and Eastern Railroad was incorporated on January 27, 1893 to extend the Philadelphia & Bustleton from Bustleton to Fallsington, just west of Morrisville on the Trenton Cut Off. The two were consolidated into the Philadelphia, Bustleton and Trenton Railroad on May 1, 1893. The Philadelphia & Bustleton had done only a little grading and built several cuts and viaducts. The cuts and viaduct work that were performed can be seen today, as they are used as a bridle path through the Pennypack Park that run about 1/2 mile that runs from Krewstown Road to about 1/4 of a mile west of Bustleton Avenue on the south side of the Pennypack Creek. On the north and south sides of the creek, there is evidence of approach work for a trestle over the Pennypack Creek. The Philadelphia, Bustleton & Trenton, after completing 3.55 mile (6 km) of the line in December 1896, built no further towards Fallsington. It crossed the Philadelphia and Frankford Railroad (Reading) about a mile south of its terminus.
Фэрхилл филиалы
1892 жылдың 13 маусымында Фэйр Хилл темір жолы тіркелді және 1895–1896 жылдары Розехилл көшесіне жақын Қосылатын темір жолының басты желісінен Кембриа көшесіне дейін 0,78 миль (1 км) жол салынды.
On June 13, 1892, the Fair Hill Railroad was incorporated, and built 0.78 mile (1 km) of line from the Connecting Railway mainline near Rosehill Street to Cambria Street 1895–1896.
Энгельсайд филиалы
1892 жылдың 22 қыркүйегінде Энгельсайд темір жолы құрылды және 32-шы және Джефферсон көшелері маңындағы Connecting Railway магистралінен 32-шы және Томпсон көшелері маңындағы Редингпен (бұрынғы Филадельфия және Колумбия темір жолы желісі) қосылатын 0,17 миль (0 км) желі салынды. 1902 жылдың 1 қаңтарында осы жеті корпорация The Connecting Railway Company компаниясына біріктірілді. Бұл компания және оның барлық алдыңғылары тарихы бойында PRR-дың тікелей немесе жанама бақылауында болды. 1956 жылдың 9 желтоқсанында Пенсильвания, Огайо және Детройт темір жолы, PRR Lines West желілерінің біріккен құрамы, корпорацияға қосылды. Бұл тек корпоративтік есеп жүргізу мақсатында жасалды және операцияларға ешқандай әсер етпеді.
On September 22, 1892, the Engelside Railroad was incorporated, and built 0.17 mile (0 km) of line from the Connecting Railway mainline near 32nd and Jefferson Streets to near 32nd and Thompson Streets, where it connected with the Reading (former Philadelphia and Columbia Railroad trackage). On January 1, 1902, these seven corporations were consolidated into The Connecting Railway Company. This company and all its predecessors were directly or indirectly controlled by the PRR throughout their history. On December 9, 1956, the Pennsylvania, Ohio and Detroit Railroad, an agglomeration of certain PRR Lines West, was merged into the corporation. This was solely for the sake of corporate bookkeeping and had no effect on operations.
Операциялар
Connecting Railway магистралі Филадельфиядан Нью-Йоркқа дейінгі PRR магистралінің бөлігі ретінде жұмыс істеді, Филадельфияның солтүстігінде орналасқан көптеген өнеркәсіп орындарына жолаушылар және қалалық жолаушылар қызметін, сондай-ақ кең көлемде жүк тасымалын қамтамасыз етті. Бұл желідегі басты жолаушылар станциясы – Солтүстік Филадельфия станциясы. Connecting Railway солтүстік бағытта жатқандықтан, Нью-Йорк пен Питтсбург арасындағы жолаушылар пойыздары 30th Street станциясын айналып өтіп, тек осы станцияда тоқтайтын. Chestnut Hill, Fort Washington және Bustleton тармақтарында да жолаушылар тасымалдау жүргізілді, ал қалған желілер жүк тасымалына арналған. Атап айтқанда, Kensington & Tacony тармағы Филадельфияның жоғары жағалауы мен Франкфорд Арсеналына қызмет көрсетті, ал Oxford Road тармағы Reading өзенімен қиылысатын жерге жақын орналасқан Sears тарату орталығына қызмет көрсетті. Bustleton тармағындағы жолаушылар қызметі 1926 жылы тоқтатылды, бірақ Chestnut Hill және Fort Washington тармақтары PRR қала маңы электрлендіру бағдарламасына енді. Chestnut Hill-ден Broad Street станциясына дейінгі электрлі қызмет 1918 жылы, ал Fort Washington тармағы бойынша – 1924 жылы басталды. 1935 жылға дейін магистральдің қалған бөлігі электрлендіріліп, Нью-Йоркқа электрмен қызмет көрсетуге мүмкіндік берді. Bustleton тармағы осы жерде (суреттің ортасында) бөлініп шықты, ал K&T тармағы төменгі сол жақтағы өткізуге (crossover) бағытталған жолдан айырылды. Мұнара 1992 жылы жабылды.
The Connecting Railway mainline was operated as part of the PRR mainline from Philadelphia to New York, providing through and local passenger service and extensive freight service to the many industries located in northern Philadelphia. The main passenger station on the line was North Philadelphia station. Because of the northern alignment of the Connecting Railway, passenger trains between New York and Pittsburgh would stop there only, bypassing 30th Street Station. The Chestnut Hill, Fort Washington and Bustleton Branches also saw passenger service; the other lines were exclusively freight lines. In particular, the Kensington & Tacony Branch served the upper Philadelphia waterfront and the Frankford Arsenal, and the Oxford Road Branch served a Sears distribution center near its crossing of the Reading. Passenger service on the Bustleton Branch was discontinued in 1926, but the Chestnut Hill and Fort Washington Branches became part of the PRR suburban electrification program. Electrified service from Chestnut Hill to Broad Street Station began in 1918 and over the Fort Washington Branch in 1924. The rest of the mainline was electrified by 1935 to allow electric service to New York. The Bustleton Branch diverged here (center of picture) and the K&T Branch diverged from the track leading the crossover at the bottom left. The tower closed in 1992.
Тастауы
Форт-Вашингтон тармағының аз пайдаланылған электрлендірілуі тоқтатылды, ал 1952 жылы жолаушылар тасымалы да тоқтатылды. 1953 жылы тармақтың Форт-Хиллдегі Трентон қосылысынан Виндмурға дейінгі жоғарғы бөлігі жабылды. 1960 жылдары жолдың бір бөлігі Пенсильванияның 309-шы бағыты үшін пайдаланылды. Виндмурдан Аллен-Лейнге дейінгі қалған бөлік 1970 жылдардың соңына дейін жүк тасымалын жүзеге асырды; бұл қалдық 1980 жылдардың басында жабылып, алынып тасталды. Филадельфиядағы өнеркәсіптің құлдырауы салдарынан көптеген жүк тасымалдау тармақтары аз пайдаланылатын болды. 1973 жылы Оксфорд тармағы Рединг өткелінің солтүстігінде жабылды. Connecting Railway, Penn Central бірігуінен кейін жеке корпорация ретінде сақталды, бірақ оның барлық теміржолдары 1976 жылы Conrail және Amtrak компанияларына сатылды, ал корпорация кейіннен таратылды. Басты желі Солтүстік-Шығыс дәлізінің бір бөлігіне айналды, ал Chestnut Hill тармағы 1983 жылы SEPTA-ға сатылды (бірақ Conrail желі бойындағы өнеркәсіп орындарын ауыстыруды жалғастырды). Бюстлтон тармағы, Франкфорд көшесі тармағы және Энгельсайд тармағы әлі де Conrail Shared Assets Operations компаниясымен жұмыс істейді. Фэрхилл тармағы, Оксфорд тармағы, Мидвейл тармағы және Кенсингтон мен Такони тармақтары 1980 жылдары жабылды. Кенсингтон мен Такони тармағының жол алабы теміржол жолына айналдырылды.
The little used Fort Washington Branch was de electrified, and passenger service discontinued in 1952. In 1953, the upper section of the branch from the Trenton Cutoff connection at Fort Hill to Wyndmoor was abandoned. In the 1960s, part of the right of way was used for Pennsylvania Route 309. The remaining section from Wyndmoor to Allen Lane continued to see freight service until the late 1970s; this remnant was abandoned and removed in the early 1980s. The loss of industry in Philadelphia began to take its toll, and many of the freight branches became little used. In 1973, the Oxford Road Branch was abandoned north of the Reading crossing. The Connecting Railway survived as a separate corporation through the Penn Central merger, but all its tracks were sold to Conrail and Amtrak in 1976 and the corporation was subsequently dissolved. The main line became part of the Northeast Corridor, and the Chestnut Hill Branch was sold to SEPTA in 1983 (although Conrail continued switching industries along the line). The Bustleton Branch, Frankford Street Branch and Engelside Branch are still operated by Conrail Shared Assets Operations. The Fairhill Branch, Oxford Road Branch, Midvale Branch and the Kensington and Tacony Branch were abandoned during the 1980s. The Kensington and Tacony right of way has been converted to a rail trail.