Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Канберрадағы жол, Австралия
Road in Canberra, Australia
Гунгалин Драйв кеңейтуі (GDE) – Австралияның Канберра қаласының Белконнен ауданында орналасқан магистральдік сападағы жол. Оның ұзындығы 8,3 шақырымды құрайды және бұрыннан бар Гунгалин Драйвты Гунгалин ауданындағы Бартон тас жолынан Гленлох түйіскен жеріне дейін созып, Tuggeranong Parkway, Parkes Way және William Hovell Drive көшелерімен байланыстырады. Жоспарлау кезеңінде GDE-ге Джон Дедман Парквейі деген ат беру жоспарланған еді.
Gungahlin Drive Extension (GDE) is a motorway grade road, located in the Belconnen district of Canberra, Australia. It is 8.3 kilometres long and extended the previously existing Gungahlin Drive from the Barton Highway in the district of Gungahlin to the Glenloch Interchange to connect with the Tuggeranong Parkway, Parkes Way, and William Hovell Drive. Early in the planning stages, the GDE was to instead be designated the John Dedman Parkway.
Тарих
Гунгалин драйв кеңейту жобасы Канберрада көліктің басты түрі ретінде автокөлікті баса назарға алған жоспарлаудан бастау алды. Бұл философия 1960 жылдарға дейін жасалған жоспарлау зерттеулерінде көрініс тапқан. 1991 жылы ACT Либералдық үкіметі Джон Дедман саябағы жобасы бойынша консультациялар бастады, ол Бартон тас жолынан Белконнен жолына дейін созылуы тиіс еді. Кейіннен бұл жоба Гунгалин драйв кеңейтуі деп аталды, және жол Гленлох түйіскенінге дейін салынды. Гунгалин драйв кеңейтуі және Мажура жолының жаңартылуы (Монаро және Федералдық тас жолдары арасында) – солтүстік-оңтүстік бағыттары ретінде жобаланған екі көлік жолы. Кейбір адамдар GDE бағытын Канберраның көлік желісіндегі маңызды буын деп санайды, ал басқалары оны пайдасыз жоба деп есептеп, Гунгалин мен Сивик арасындағы жеңіл рельстік көлік сияқты басқа көлік түрлерін қолдайды. 2001 жылы сайлауда жеңіске жеткен ACT Лейбористтік үкіметі, Австралия спорт институтының (AIS) батысынан өтетін GDE бағытын уәделеді. Алайда, 2002 жылдың желтоқсанында Ұлттық капитал басқармасы (Commonwealth Government's National Capital Authority) AIS-тің шығысынан өтетін бағытты артықшылықты бағыт ретінде таңдады. 2003 жылдың 16 қаңтарында ACT үкіметі NCA-мен келісіп, AIS маңындағы GDE-нің шығыс бағытының нұсқаларын зерттеуге, сондай-ақ Аранда аймағындағы бағыттарды қарастыруға шешім қабылдады. Табиғи паркті сақтаушылар жол құрылысын тоқтату үшін наразылық акцияларын ұйымдастырды. Бірақ ACT үкіметі жолдың салынуын шешті және қоғамдық ұйымдардың қарсылығын болдырмау үшін заңды өзгертті. GDE аяқталғаннан кейін, жол бастапқыда төрт емес, екі жолақты стандартта салынғандықтан, дау тудырды, бұл таңертең және кешке оңтүстік және солтүстік бағытындағы жүргізушілердің ұзақ уақытқа кешігуіне себеп болды. 2009 жылдың қазан айында жолдың 2 жолақты бөліктерін бастапқы жоспар бойынша 4 жолаққа дейін кеңейту жұмыстары басталды. Гленлох түйіскеніне кіретін оңтүстік бағытындағы жолақтардағы аймақ ең көп трафик көлемін қабылдағандықтан, алдымен кеңейтілді. Қазіргі таңда жол 4 жолақты тас жол стандартына сәйкес толыққанды аяқталды.
The Gungahlin Drive Extension project had its genesis in planning that emphasised the motor car as the primary means of travel in Canberra. This philosophy is shown in planning studies dating from the 1960s. In 1991, the ACT Liberal Government began consultations for a John Dedman Parkway project, which would have gone from the Barton Highway to Belconnen Way. This project was subsequently renamed the Gungahlin Drive Extension, with the road proceeding to the Glenloch Interchange. This Gungahlin Drive Extension route and the Majura Road upgrading (between the Monaro Highway and Federal Highway), are two transport routes that are on the drawing board as north south routes. Some consider the GDE route as a crucial link in Canberra's transport network while others consider it a white elephant and support other transport alternatives, such as light rail between Gungahlin and Civic. The ACT Labor Government won election in 2001 promising a GDE alignment that would travel west of the Australian Institute of Sport AIS. However, the Commonwealth Government's National Capital Authority decided in December 2002 to support an alignment east of the AIS as the preferred route. On 16 January 2003 the ACT Government fell in with the NCA and decided to investigate options for an Eastern Alignment for GDE in the vicinity of the AIS, as well as reviewing options for the alignment in the Aranda Precinct. Supporters of natural parkland campaigned to have the road building stopped, staging a number of demonstrations. However the ACT Government determined that the road be built, and subsequently changed the law to prevent further opposition from community groups. When the GDE was completed it was controversial as the road was originally built to a 2 lane standard rather than four; leaving southbound and northbound commuters with lengthy delays each morning and afternoon. Work commenced in October 2009 to widen the 2 lane sections to 4 lanes as originally planned. The area near the south bound lanes leading into the Glenloch interchange was the first area to be widened as this area bears the heaviest traffic load during peak times. The road has now been completed to a 4 lane freeway standard.
Наразылықтар
Гунгалинді кеңейту жоспарлары жарияланған кезде, жолдағы жұмыстарды тоқтату немесе кешіктіру мақсатымен әртүрлі топтар наразылық білдірді. Негізгі наразылық "Қорғанды сақтайық" деп аталатын топтан туды. Бұл топ Брюс / О'Коннор қырқасы арқылы өтетін ГДЕ салдарынан флора мен фаунаның жойылғанына ашуланды. Осы орайда, "GDE Now!" деп аталатын тағы бір топ құрылды, олардың ұраны "Қырқаны асфальттаңдар" болды. 2004 жылы "Save The Ridge" жергілікті жоспарлау заңдарына қатысты ACT үкіметімен сотта жеңіске жетті. Содан кейін ACT үкіметі жергілікті деңгейдегі келесі сот шағымдарын болдырмау мақсатымен жаңа заң қабылдады. 2005 жылы "Save The Ridge" жобаны тоқтату үшін ACT үкіметін және Ұлттық астаналық басқарманы Австралия Федералды сотына шақырды. 2005 жылдың қыркүйегінде Федералды сот NCA және ACT үкіметінің пайдасына шешім шығарды, бұл жобаны қайта бастауға жасыл жарық берді. 2006 жылдың 10 желтоқсанында GDE ашылуының 1-кезеңі барысында "Save The Ridge" тағы да жолға наразылық білдірді және қалған құрылыс жұмыстарын дереу тоқтатуға шақырды. Олар GDE-ні "Австралия тарихындағы ең қымбат, туннельсіз, бір қатарлы жолдың бірі" деп атады.
When the Gungahlin Drive Extension plans were made public, there were protests by various groups in order to stop or delay work on the road. The main protests came from a group called "Save The Ridge". This group were angry about the destruction of the flora and fauna that would occur with the GDE running through the Bruce / O'Connor Ridge. Meanwhile, another group called GDE Now! was formed, with a slogan 'Pave the Ridge'. In 2004 Save The Ridge had a legal victory with the ACT Government in relation to local planning laws. The ACT Government then passed a new law with the purpose of overriding further legal challenges at the local level. In 2005 Save The Ridge took the ACT Government and the National Capital Authority to the Federal Court of Australia in a further effort to have the project shut down. In September 2005 the Federal Court ruled in favour of the NCA and the ACT Government, giving the go ahead for the project to resume. On 10 December 2006, during Stage 1 of the GDE opening, Save The Ridge again protested against the road, and called for an immediate halt to the rest of the construction taking place. They called the GDE "one of the most expensive non tunnelled single lane roads per kilometre in Australia's history."
Көпірдің құлауы
2010 жылдың 14 тамызында Бартон тас жолының үстіндегі GDE шығыс екі көпірі құрылыс кезінде ішінара құлады. Астаналық полиция, жедел жәрдем және өрт сөндіру қызметі оқиға орнына келді және қираған қиындылардың астында қалған бір адамды босатып алды. Кем дегенде тоғыз адам емделу үшін Канберра ауруханасына жеткізілді, тағы бесеуі жарақат алды, бірақ ешқайсысының жағдайы ауыр емес. Зардап шеккендердің барлығы көпірдің жаңа бөлігін салумен айналысқан. Бартон тас жолы мен солтүстік GDE тергеу жұмыстары басталғанда бірнеше сағатқа жабылды. Бартон тас жолы 2010 жылдың 9 қыркүйегінде тергеу аяқталғаннан және құлаған көпір алынғаннан кейін қайта ашылды. Екінші бөлікті қайта құру 2010 жылдың желтоқсан айының соңында басталды, барлық мердігерлер ACT Workcover ұсынған жұмысшылар қауіпсіздігі және материалдарды пайдалану туралы ұсынымдарды ескерді.
On 14 August 2010, the eastern duplication bridge of the GDE, over the Barton Highway, partially collapsed while under construction. ACT Police, ACT Ambulance Service and the ACT Fire Brigade attended the scene and freed one man who was trapped under the rubble. At least nine people were taken to the Canberra Hospital for treatment and another five were injured, but none were critical. All those affected were working on a new span of the bridge. The Barton Highway and northern GDE were closed for several hours as investigations commenced. The Barton Highway was reopened on 9 September 2010 after investigations and removal of the collapsed bridge. Reconstruction of the second span started at the end of December 2010 with all contractors taking note of the recommendations made by ACT Workcover relating to worker safety and the use of materials.
Бірлескен алмасулар
GDE бойымен қала маңындағы елді мекендерге және Gungahlin және Belconnen аудандарындағы әртүрлі нысандарға, сондай-ақ Ішкі Солтүстікке қосылатын көптеген түйіскендер орналасқан. Негізгі бірнеше жолға байланыс бар.
The GDE has multiple interchanges along its length providing access to suburbs and facilities in the Gungahlin and Belconnen districts as well as the Inner North, there are links to several arterial roads.