Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Водоотводный канал – Ресейдің Мәскеу қаласының орталық бөлігінде орналасқан, 4 шақырымдық, ені 30-дан 60 метрге дейін жететін су айналма арна. Ол 1780 жылдары су тасқынын реттеу және кеме жүруге көмектесу үшін ескі Мәскеу өзенінің арнасында салынған. Каналдың салынуы нәтижесінде Мәскеу өзені мен каналдың арасында арал пайда болды. Арал 1938 жылы Мәскеу каналының ірі жобасы аяқталғаннан кейін қазіргі түрін алды. Канал арқылы он көпір өтеді, ал он бірінші көпір құрылыс кезеңінде.
Vodootvodny Canal (Водоотводный канал, "water bypass canal") is a 4 kilometre long, 30 60 metre wide canal in downtown Moscow, Russia. It was built in the 1780s on the old riverbed of the Moskva River to control floods and support shipping. Canal construction created an island between the Moskva River and the canal. The island acquired its present shape in 1938 with the completion of Moscow Canal megaproject. The canal is spanned by ten bridges; the eleventh is now under construction.
Мәскеудегі су тасқыны
Замоскворечье, Мәскеу өзенінің жазық оңтүстік жағалауындағы жер, көктемде жиі су тасқынына ұшырады. Өзеннің өзі бұрынғы орнынан оңтүстікке қарай жылжып, кейін қайта оралған, бұл құрылысқа кедергі келтірді. Өзеннің екі жағындағы төмендіктерге тек шаруашылыққа ғана болады. Құрғақшылық кезеңінде ескі арналар оқшауланған лайлы батпақтарға айналып, ауру-сырқау таратушы. Жергілікті тұрғындар су тасқынымен күресу үшін кішкентай орлар мен бөгеттер қазып, бірақ көп нәтижеге жете алмады. Осы орлардың (ровушки, ендовы; ровышки, ендовы) естелігі Раушская набережнаясы мен Георгий-ендоу шіркеуінің (әдеби мағынасында, "құмырадағы") атауларында сақталған. Ең айқын, тұрақты ор – Георгийді Балчуг көшесінен бөліп тұрған ор.
Zamoskvorechye, the land on the flat southern bank of Moskva river, was frequently flooded in spring. The river itself used to migrate south from its present site and back, discouraging construction. Low lands on both sides of the river were only suitable for farming. In dry periods, the old river bed used to shrink into isolated muddy swamps, spreading disease. Residents had to combat inundation levels by digging small moats and dikes, with little result. The memory of these moats (ровушки, ендовы; rovyshki, yendovy) remains in the names of Raushskaya embankment and Church of St. George v Yendove (literally, in the pot). The most notable, permanent moat was that separating St. George from Balchug Street.
Қазақов жобасы, 1775 жыл
1775 жылы су тасқынына қарсы алғашқы жоба жасалған, болжам бойынша, Матвей Казаков (үлкен). Замоскворечьеден бөлек арал құрудан басқа, Казаков Берсеневкадан батысқа қарай су тасқынын тоқтату үшін екі бөгет салуды ұсынды. Бұл су тасқынына ұшырайтын жерлерді материктен бөліп, тағы екі арал құруға мүмкіндік беретін еді. Шығыс жағынан, Казаков адам тұрмайтын егістік жерлерді мәңгілік су басуды және қазіргі Garden Ring ішінде Каналды Мәскеу өзенімен қосуды жоспарлаған. Аралдың шығыс жағы Мәскеудің бекітілген астық порты мен қоймасына айналуы тиіс болды. Балчугтың шығысындағы ордыны да тазарту және кеңейту қажет еді.
The first documented flood control project was drawn up in 1775, presumably by Matvey Kazakov (senior). In addition to creating an island separated from Zamoskvorechye, Kazakov also proposed cutting two flood control dikes west from Bersenevka. This would separate strips of floodland from the mainland, creating two more islands. In the east, Kazakov planned to flood uninhabited farmland permanently, and connect the Canal to the Moskva River inside the present day Garden Ring. The eastern end of an island would become Moscow's fortified grain port and warehouse. The moat east of Balchug had to be cleared and widened, too.
1783 1786 каналы
1783 жылы аса ауыр су тасқыны болды, ол қала шетіндегі елді мекендерді қиратты және Болшой Каменный көпіріне зиян келтірді (үш көпір арқасы құлап, төрт адам қаза тапты). Оны жөндеу үшін Мәскеу өзені уақытша кептіріліп, суы ескі арнаға бұрылды. Басты су жолы жабылу алдында ескі арна тазартылып, кеңейтілді. Қазақовтың жоспары 1783–1786 жылдары іске асырылды, бірақ астық терминалы кірген жоқ. 1807 жылғы жоспарда Берсеневкадан батысқа қарай бір ғана "қосымша" арал көрсетілген; қалған бөлігі Қазақовтың жобасына сәйкес келеді; негізгі арал Бальчуг шатқалымен екіге бөлінген.
A notably devastating flood occurred in 1783, razing the suburbs and damaging Bolshoy Kamenny Bridge (three spans collapsed, killing four people). In order to repair it, the Moskva River was temporarily drained, and its water diverted into the old river bed. Prior to closing the main waterway, the old river bed was cleared and widened. Kazakov's plan materialized in 1783–1786, excluding the grain terminal. An 1807 plan shows only one "additional" island west of Bersenevka; otherwise, it follows Kazakov's project; the main island is cut into two halves by the Balchug moat.
19 ғасыр
1812 жылғы өрттен кейін батыс арал және оны құрлықтан бөліп тұрған бөгет даму үшін пайдаланылды (қазіргі кезде олар Хамовники ауданының Алтын милясын құрайды). Мәскеу өзені шамамен қазіргі еніне дейін тарылды (1824 жылғы картаны қараңыз). Каналдың шығыс жағы да қалыпты 30 метрлік еніне дейін тарытылды. 1835 жылы қала аралдың батысында Бабьегородская бөгетін салды. Бұл бөгет әр жылдың күзінде бөлшектеліп, көктемгі су тасқынынан кейін қайта орнатылатын болғандықтан, кеме жүруге қолайлы болса да, су тасқынына қарсы тиімді емес еді. Ескі 90 градустық бұрылысты айналып өту үшін жаңа канал шығысқа қарай кеңейтілді; 1853 жылғы картада көрсетілгендей, жаңа канал Ред-Хиллс ауданын құрлықтан бөліп тастады. Бір кезде арал үш бөлікке бөлінді, содан кейін Балчуг орлары толтырылғанда екі бөлікке айналды.
After the Fire of 1812, the western island and the dike separating it from the mainland were reclaimed for development (today, they form the Golden Mile of Khamovniki District). The Moskva River was reduced to about its present day width (see the 1824 map). The eastern end of the Canal was also reduced to its ordinary width of 30 metres. In 1835, the city built Babyegorodskaya Dam west of the island. The dam was disassembled each autumn and set back in place after the spring flood, so it was good for shipping but useless against floods. A new channel extension east was built to bypass the old 90 degree turn; as the 1853 map shows, the new canal cut Red Hills neighborhood away from the mainland. For a while, the island was cut into three parts, then, when Balchug moat was filled, in two.
1930 жылдар қазіргі күн
Мәскеу каналының салынып бітірілуі (1932–1938) Москва өзені мен каналдағы су деңгейін көтерді, бұл жазғы маусымдардағы кеме қатынасын қамтамасыз етті. Каналдағы шлюздер бұзылды (бұл функцияны Pererva шлюздары төмен ағыста атқарды). Бақ шағына параллель ор 1930 жылдары Большой Краснохолмский көпірінің салынысымен толтырылды. Кеңес дәуіріндегі алғашқы көпірлер – Комиссариат көпірі (1927) және жаяу жүргіншілерге арналған Зверев көпірі (1927) – жеткілікті биіктікте салынды. Чугунный көпірі (1889) де жаңа талаптарға сай келді (жаңа Болшой Москворецкий көпірінің құрылысы аяқталғаннан кейін қозғалыс осы көпірден алынды). Қалған барлық көпірлер 1930 жылдары қайта жаңартылды, 6-8 қатарлы қозғалысқа арналған етілді. 1960 жылдары Шлюзовой көпірінің құрылысы аралдың шығыс жағындағы жағалауларды байланыстырды. Чугунный көпірінің болат жабыны бетонмен ауыстырылды. Садовнический көпірі 1963 жылы аяқталды; ол негізінен су құбыры өткізгіші, бірақ сонымен қатар жаяу жүргіншілерге де арналған. 1990 жылдары тағы екі жаяу жүргіншілер көпірі – Екінші Шлюзовой және Лужков көпірі салынды. Қазіргі уақытта канал үстінен Патриарший көпірінің кеңейтілуі жүріп жатыр. Қала жоспарлаушылары каналдың астына, Голутвин слобода кеңсе үйінің (жоғарыдағы суретке қараңыз) тұсында, Третьяков галереясына дейін тұрақ салу жоспарларын қарастырып жатыр. Бұл үшін бөгеттер орнатып, каналды уақытша құрғатып, шұңқыр қазу қажет болады.
The completion of the Moscow Canal (1932–1938) raised the water level in the Moskva River and the canal, enabling reliable shipping throughout summer seasons. Locks on the canal were demolished (this function was taken by Pererva locks downstream). The moat parallel to Garden Ring was also filled in the 1930s, with the completion of Bolshoy Krasnokholmsky Bridge. The first bridges of the Soviet age, Komissariatsky bridge (1927) and the pedestrian Zverev Bridge (1927) were built with sufficient clearance. Chugunny Bridge (1889) was also compatible with new requirements (completion of a new Bolshoy Moskvoretsky Bridge diverted traffic away from this bridge). All other bridges were rebuilt in the 1930s to 6 8 traffic lanes. In the 1960s, Schluzovoy Bridge construction connected the embankments on the eastern tip of the island. Chugunny Bridge steel deck was replaced with concrete. Sadovnichesky Bridge was completed in 1963; it is actually a water pipe conduit with a secondary function of a pedestrian bridge. Two more pedestrian bridges, Second Schluzovoy and Luzhkov Bridge, were added in the 1990s. Construction of the Patriarshy Bridge extension over the canal is currently under way. The city planners entertain plans to build a parking lot under the canal, from across Golutvin sloboda office block (see photo above), to Tretyakov Gallery. This would require setting up dams, temporarily drying up the canal and digging the open pit.