Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Локомотивпен буксирленетін вагондар класы
Class of locomotive hauled railcars
"Комет" вагоны – 1960 жылдардың соңында Pullman Standard компаниясы Солтүстік Америка теміржол желілері үшін заманауи қала маңы жолаушылар вагоны ретінде жобалаған вагондар класы. Кейіннен NJ Transit компаниясы барлық қуатсыз, бір деңгейлі қала маңы вагондарын "Комет" деп атады. Алғашқы жобаға негізделген "Комет" атауымен бірнеше вагондар сериясы Bombardier Transportation және Alstom компанияларында да жасалды. Бұл сәтті жобаны көптеген қала маңы көлік агенттіктері қолданды.
The Comet railcar is a class of locomotive hauled railcars that was first designed in the late 1960s by Pullman Standard as a modern commuter car for North American rail lines. Later, the Comet moniker was adopted by NJ Transit for all of its non powered single level commuter coaches. Additional series of cars bearing the Comet name, based on the original design, have since been built by Bombardier Transportation and Alstom. The successful design was adopted by numerous commuter agencies.
І комета
Бұл вагондар 1970-1973 жылдары Пуллман Стандарт компаниясымен Нью-Джерси штатының Көлік департаменті үшін салынған Comet сериясының алғашқылары болды және Эри Лаккаванна темір жолының дизельдік локомотивтермен тасымалданған қалалық қызметтерін пайдаланды. Бұл вагондар Джерси Централь темір жолының Blue Comet пойзының атымен аталады. Олар сол кездегі заманауи технология саналды, себебі олардың алюминийден жасалған корпусы және бас аяғындағы қуатты (HEP) пайдалануы осыған мүмкіндік берді. Автоматты кіреберіс есіктері тек төменгі платформаларда қолдануға арналғандықтан, оларды "Слайдерлер" деп лақап атады. Барлығы 155 вагон салынды, оның ішінде 35 кабиналық вагон, 110 тіркемелі вагон және 10 бар вагоны болды. 1987 жылы Bombardier компаниясы Вермонт штатының Барре қаласында осы вагондарды қайта жаңартып, барлық 35 кабиналық вагон және бірқатар тіркемелі вагондарға ADA талаптарына сәйкес келу үшін және болашақта жоғары платформалармен үйлесімді болуы үшін жоғары есіктер орнатты. Осы кезде вагондардың кіреберіс есіктерінің жанына NJ Transit логотипі жазылды, себебі NJ Transit EL қалалық қызметін өз қарамағына алған болатын. Бар вагондары стандартты вагондарға айналдырылды. Төмен есікті вагондар 2005 жылы қызметтен алынды. 25 вагон Юта штатының Транзиттік басқармасына (UTA) FrontRunner қызметі үшін сатылды, ал 20 вагоны 2008 жылы Metrolink компаниясына жалға берілді, себебі онда вагон тапшылығы болды. 2011 жылдың наурыз айында Metrolink жалдау мерзімі бітісімен вагондарды FrontRunner компаниясына қайтарды. Metrolink 2009 жылы New Jersey Transit компаниясынан тікелей 15 вагонды жалға алды. Бұл вагондар 2011 жылдан бері пайдаланылмайды. Comet I вагондары батыс штаттарының қалалық теміржол желілерінде танымал болды, себебі төмен есіктер төмен платформалы станцияларға сәйкес келеді. SEPTA компаниясына сегіз Comet I вагоны сатылды, бірақ қазір олар қызметтен шығарылып, қоймаға қойылған, тек бір кабиналық вагон жұмысқа пайдаланылуда. NJ Transit компаниясы соңғы Comet I вагондарын 2009 жылдың наурыз айында қызметтен шығарды. SEPTA, Metrolink, UTA немесе жеке теміржол компаниялары мен мұражайларға сатылмаған вагондар 2010 жылға дейін жойылды. FrontRunner компаниясы 2022 жылдың 18 сәуірінде Comet I вагондарын техникалық қызмет көрсетуге кететін шығындардың артуы және жолаушылар санының азаюына байланысты қызметтен шығарды. Олар 2022 жылдың қазан айында аукционға шығарылды, аукцион 2022 жылдың қараша айына дейін жалғасты. 2023 жылдың мамырында UTA компаниясы бұрын қызметтен шығарған вагондарға HRMX вагондарының белгілерін және нөмірін жазды. Олар 2023 жылдың қыркүйегінде Абилин және Смоки Вэлли теміржолына жеткізілді. Сақталған вагондар Уиппанидегі Уиппани теміржол мұражайында (Нью-Джерси штаты) және Перристегі Оңтүстік Калифорния теміржол мұражайында (Калифорния штаты) сияқты бірнеше мұражайларда сақтаулы.
These cars were the first of the Comet series, built by Pullman Standard in 1970–73 for the New Jersey Department of Transportation and used the Erie Lackawanna Railroad's diesel hauled commuter services. These railcars were named after the Jersey Central train Blue Comet. These were considered state of the art at the time, due to their all aluminum body shell construction as well as their use of head end power (HEP). Their automated entrance doors, designed for use with low platforms only, earned them the nickname "Sliders". 155 cars were built, with 35 cab cars, 110 trailer coaches and 10 bar cars. In 1987, the fleet was rebuilt by Bombardier at Barre, Vermont, with all 35 cab cars and a number of trailer cars receiving high doors, for ADA access and future compatibility with high platforms. They were given NJ Transit logos adjacent to the entrance doors at this time, as NJ Transit had taken over EL commuter service. The bar cars were converted to standard coaches. The low door cars were retired from service in 2005. 25 of the cars were sold to Utah Transit Authority (UTA) for the FrontRunner service, and 20 were leased to Metrolink in 2008 to help with an acute car shortage there. In March 2011, Metrolink returned the cars to FrontRunner upon the expiration of the lease. Metrolink also leased 15 cars directly from New Jersey Transit in 2009. These cars have not been used since 2011. The Comet I cars have become popular with western commuter lines as the low door setup is compatible with the low platform stations in use. Eight Comet Is were sold to SEPTA, but are now out of service and put into storage, except for one cab car now used in work service. NJ Transit retired the last of its Comet Is in March 2009. The Comets that were not sold to SEPTA, Metrolink, UTA or to private railroads and museum fleets were scrapped by 2010. FrontRunner retired their Comet I cars on April 18, 2022, citing increased maintenance costs and low ridership; they were put up for auction in October 2022, lasting until November 2022. In May 2023, the railcars previously taken out of service by UTA were painted with HRMX railcar markings and numbering onto the sides of them while inside of UTA's FrontRunner train yard. They were transported to Abilene and Smoky Valley Railroad in September 2023. Preserved examples are located at several museums, including the Whippany Railway Museum in Whippany, New Jersey and the Southern California Railway Museum in Perris, California.
II комета
Comet II вагондары Bombardier Transportation компаниясымен құрастырылды, ол Pullman компаниясынан вагон дизайнына құқық алған. Вагонның алғашқы тапсырысы 1982-1983 жылдар аралығында NJ Transit үшін жасалды және 142 тіркемелі вагон мен 19 кабинадан тұрды. 1988 жылы екінші тапсырыс, Comet IIB, сатып алынды. Бұл вагондарда төмен және жоғары платформаларда қолдануға арналған сатылардың үстіндегі люктермен ұзын есіктер орнатылған. Вагон конструкциясы 1978 жылы Pullman Standard компаниясымен құрастырылған MBTA-ның BTC 1 және CTC 1 вагондарына ұқсас. Бұл вагондар бұрын Атлантик-Ситиге қатынайтын Blue Comet пойзының операторы болған New Jersey Central Railroad желілерінде пайдалану үшін көзделіпті. Осының нәтижесінде NJ Transit сериясының бір қабатты вагондары "Comets" деп аталды. Вагон паркі 1999-2003 жылдар аралығында AAI Corporation және Alstom компанияларымен жаңартылды, олардың сыртқы түрі мен технологиялық жабдықтары Comet IV сериясына ұқсас етіліп, қазіргі заманғы құралдармен үйлесімді болды. Хадсон өзенінің шығысында электрленбеген учаскелерде пайдалану үшін Metro North және Коннектикут Көлік департаменті сатып алған Shoreliner I және II вагондары ұзын есіктерсіз нұсқалары болып табылады. Amtrak-тың Horizon вагондары да ұзын, автоматты есіктерсіз нұсқалар. Metro North сонымен қатар Port Jervis желісінде пайдалану үшін Comet II вагондарын сатып алды, олар Comet V вагондарымен ауыстырылғанға дейін қызмет етті. Кейіннен олар Хадсонның шығыс аймағына ауыстырылды және әлі де пайдалануда. SEPTA Regional Rail және AMT де осы модельге негізделген вагондарды сатып алды.
The Comet II cars were built by Bombardier Transportation, which acquired the rights to the railcar's design from Pullman. The first order of cars was built for NJ Transit between 1982 and 1983 and consisted of 142 trailer coaches and 19 cab cars. A second order, the Comet IIB, was purchased in 1988. These cars feature long end doors with trapdoors over the stairs for use at both low platform and high platform stations. The cars are similar to the MBTA's BTC 1 and CTC 1 cars, built in 1978 by Pullman Standard. These cars were intended for use on lines formerly operated by the Central Railroad of New Jersey, operator of the Blue Comet train to Atlantic City. This led to the NJ Transit series of single level cars becoming known as Comets. These cars have been overhauled by AAI Corporation and Alstom between 1999 and 2003 to make them aesthetically and technologically similar to the Comet IV series and are now compatible with later equipment. Shoreliner I and II coaches, purchased by Metro North and the Connecticut Department of Transportation for use on non electrified territories east of the Hudson River, are variations without long doors. Amtrak's Horizon coaches are also a variation without long, automatic doors. Metro North also purchased Comet II coaches for use on the Port Jervis Line, where they ran until replaced by the Comet V. They have since been transferred to the East of Hudson pool, where they remain in service. SEPTA Regional Rail and AMT also purchased cars based on this class.
III комета
1990 жылы NJ Transit тапсырыс берген Comet III вагондары орталық және ұзын есіктермен жабдықталған, бұл есіктердің тұзақтар ашық тұрғанда жабылуына мүмкіндік береді. Metro North Shoreliner III паркі – ұзын есіктерсіз нұсқа. Comet III паркі 2009-2010 жылдары жол жүргізу қызметінен алынып, 2022 жылға дейін сақтауға қойылды, содан кейін вагондарды металл терісіне жіберу туралы шешім қабылданды. Қалған 49 вагонның 48-і 2022 жылдың маусым/шілде айларында Брэдли Бич станциясының жанындағы Нептун Ярда металл терісіне жіберілді, ал бір вагон NJ Transit-тің Meadowlands техникалық қызмет көрсету кешенінде қалды. Metro North сондай-ақ екі Comet III кабиналық вагонына ие, олар бастапқыда 5179 және 5180 нөмірленген. Бұл вагондар 1998 жылы NJT-ге сатылып, 5009 және 5010 болып қайта нөмірленді, бірақ кейіннен 2008 жылы Metro North-ке қайта сатылды. 2022 жылы 5010 вагоны рельс тіреу вагонына айналдырылды; ол жапырақ қалдықтарын күйдіру үшін жоғары қуатты лазерлермен жабдықталды.
The Comet III cars, ordered by NJ Transit in 1990, feature center doors and long end doors, permitting end doors to open and close with traps open. The Metro North Shoreliner III fleet is a variation without long doors. The Comet III fleet was removed from revenue service between 2009 2010 and remained in storage until 2022, when it was decided to dispose of the cars as scrap. 48 of the 49 remaining cars were scrapped in June/July 2022 in Neptune Yard near the Bradley Beach station, with one car remaining in NJ Transit's Meadowlands Maintenance Complex. Metro North also owns two Comet III cab cars, which were originally numbered 5179 and 5180. These cars were sold to NJT in 1998 and renumbered to 5009 and 5010, but were later sold back to Metro North in 2008. In 2022, car 5010 was converted to a rail adhesion car; it was retrofitted with high powered lasers to incinerate leaf residue.
IV комета
1996 жылы жеткізілген және NJ Transit-тің жаңа Midtown Direct қызметі үшін сатып алынған Comet IV вагондары Comet III вагондарына ұқсас, бірақ оларда машинист кабинасының жанында есік болмайды және жолақтары қалыңдау. Metro North Shoreliner IV паркі – ұзақ есіктері жоқ нұсқасы. Comet V тапсырысы аяқталғаннан кейін, барлық Comet IV кабиналық вагондарына пойызды бастауға тыйым салынды; олардың кабинадағы басқару құралдары 2013 жылы қолданудан шығарылды. Осыдан бері олар тек құрама вагондар ретінде пайдаланылады, яғни, пойыз құрамына қосылып, жай ғана тіркеме вагондардың қызметін атқарады.
The Comet IV cars, delivered in 1996 and purchased for NJ Transit's new Midtown Direct service, are similar to the Comet III cars, except they have no door by the engineer's cab and have thicker stripes. The Metro North Shoreliner IV fleet is a variation without long doors. With the completion of the Comet V order, all Comet IV cab cars are no longer allowed to lead a train; their cab controllers were deactivated in 2013. Since then, they are now used exclusively as blind coaches, in which they are inserted into a train consist and act as regular trailer cars.
V кометасы
Бұл вагондар 1999 жылы NJ Transit және Metro North Railroad компаниялары тапсырыс беріп, 2002 мен 2004 жылдар аралығында жеткізілді. Bombardier компаниясы құрастырған бұрынғы сериялардан өзгеше, Comet V вагондары Alstom компаниясымен құрастырылды. Басты сыртқы ерекшеліктері – тот баспайтын болаттан жасалған сыртқы қаптама, үлкен терезелер және көрінетін, шатырға орнатылған кондиционерлер.
These cars were ordered in 1999 by NJ Transit and Metro North Railroad and delivered between 2002 and 2004. Unlike previous series which were built by Bombardier, the Comet Vs were built by Alstom. The major external differences are a stainless steel exterior, larger windows, and visible, roof mounted air conditioning units.
"Комаро" вагондары
"Comet" атауы NJ Transit желілерінде қолданылған екі түрлі вагондарға да берілді. Екі тапсырыстың да Arrow сериясының электрлік көп бөлімді (EMU) вагондарымен байланысы болғандықтан, олар "Comaros" деп танылды – "Comet" және "Arrow" сөздерінің қосындысы, сондай-ақ Chevrolet Camaro машинасымен ойын.
The "Comet" name was also applied to two distinct orders of coaches used on NJ Transit lines. As both orders had connections to the Arrow series of electric multiple unit (EMU) cars, they have become known as "Comaros", a portmanteau of "Comet" and "Arrow", and a play on the Chevrolet Camaro.
IA кометасы
1978 жылы General Electric компаниясы MTA үшін он Comet IA вагонын (екі кабина және сегіз тіркеме) Avco және Canadian Vickers компанияларының NJDOT үшін салынған "Arrow III" EMU паркінен қалған бос корпус бөліктерінен құрастырды. Олар негізінен Порт Джервис желісінде қолданылды. Бұл вагондар 2004 жылы пайдаланудан шығарылып, 2006 жылға дейін бұзылды.
Ten Comet IA cars (two cabs and eight trailers) were built in 1978 by General Electric for the MTA from surplus shells from Avco and Canadian Vickers remaining from the "Arrow III" EMU fleet built for NJDOT. They saw use primarily on the Port Jervis Line. These cars were retired in 2004 and scrapped by 2006.
IB кометасы
Comet IB вагондары 1968 және 1969 жылдар аралығында Сент-Луис автомобиль компаниясы құрастырған 30 бұрынғы Penn Central Arrow I EMU вагондарынан қайта жаңартылды. Arrow I вагондары созылмалы механикалық ақауларға ұшырады және 1980 жылы пайдаланудан шығарылды. Вагон бірнеше жыл бойы қолданылмай тұрды, бірақ вагондардың корпустарының әлі де ондаған жылдар бойы қызмет ете алатынын түсінген NJ Transit оларды қозғалтқышсыз вагондарға айналдыруға шешім қабылдады. 1987 және 1988 жылдары Morrison Knudsen компаниясы вагондарды электрленбеген желілерде пайдалану үшін кабиналық басқару вагондары мен тіркемелі вагондарға түрлендірді. Екі онжылдық қызметтен кейін, NJ Transit 2008 жылдың соңында Comet IB вагондарын қызметтен шығарды, ал қалған вагондардың бір бөлігі Exo-ның бұрынғы агенттігі Agence métropolitaine de transport (AMT) компаниясына уақытша жалға берілді.
The Comet IB cars were rebuilt from 30 former Penn Central Arrow I EMU cars originally built by the St. Louis Car Company between 1968 and 1969. The Arrow I cars suffered from chronic mechanical problems and were out of service by 1980. The cars sat unused for several years, but realizing that the car bodies still had many decades of service left on them, NJ Transit made the decision to have them rebuilt into un powered coaches. In 1987 and 1988 the cars were converted into cab control cars and trailer coaches by Morrison Knudsen for use on non electrified lines. After two decades of service the Comet IB cars were retired by NJ Transit in late 2008, with some surplus cars temporarily leased to Exo's predecessor agency, the Agence métropolitaine de transport (AMT).
Амтрак Калифорнияның жаңартуы
2008 жылы Калифорния көлік департаменті (Caltrans) танымал Сан-Хоакин бағытындағы жолдардың тығыздығын азайту үшін NJ Transit-тен 14 Comet IB вагонын бір вагонына 75 000 доллардан сатып алды. Comet IB вагондары Amtrak компаниясының Бич Гроув шеберханаларында қалааралық теміржол қызметіне сәйкес жаңартылды, оған табақшасы бар қайырылатын орындықтар (бір қатарда төрт орындықтан), қосымша жүк сөрелері, әбдетхана, Wi-Fi және вагоның ортасында 6 жұмыс үстелі қосылды. Калифорния NJ Transit-тен сатып алған 12 вагон локомотивтік вагон болды және олар локомотивті басқару элементтерін алып тастау және кабина терезелерін жабу арқылы тіркемелі вагондарға айналдырылды. Олардың орнына, кабиналық басқару элементтері мен тіркелген жүк сақтауға арналған орын бар, қуатсыз басқару блогымен пайдаланылады. Ал екінші пойыз 2014 жылдың 15 сәуірінде үздіксіз қызметке қойылды.
In 2008 the California Department of Transportation (Caltrans) purchased 14 Comet IB coaches from NJ Transit for $75,000 per car to relieve overcrowding on the popular San Joaquin route. The Comet IB coaches were refurbished at Amtrak's Beech Grove shops to make them more suitable for inter city rail service including adding reclining seats with tray tables (with only four seats in a row), more luggage racks, a restroom, Wi Fi and 6 workstation tables in the center of the car. 12 of the cars California purchased from NJ Transit were cab cars and were reconfigured into trailer cars by removing the train controls and plating over the cab windows. Instead they are used with Non Powered Control Units that have cab controls and space to store checked baggage. and the second trainset was put into regular service on April 15, 2014.