Поезд "Комета": История и Судьба Вагонов

Введение

Вагоны-прицепы, тянутые локомотивами

Вагон-прицеп Comet – это класс вагонов-прицепов, тянутых локомотивами, впервые разработанный в конце 1960-х годов компанией Pullman Standard как современный пригородный вагон для североамериканских железных дорог. Позже NJ Transit присвоил название Comet всем своим немоторным одноэтажным пригородным вагонам. После этого компании Bombardier Transportation и Alstom построили дополнительные серии вагонов под названием Comet, основанные на оригинальной конструкции. Успешная конструкция была принята многими пригородными транспортными агентствами.

Комета I

Эти автомобили были первыми из серии Comet, построенными компанией Pullman Standard в 1970–1973 годах для Департамента транспорта штата Нью-Джерси и использовались в пригородном сообщении Erie Lackawanna Railroad, обслуживаемом дизельными локомотивами. Эти вагоны были названы в честь поезда Jersey Central "Blue Comet". В то время они считались передовыми благодаря полностью алюминиевому кузову и использованию головного питания (HEP). Их автоматические двери, предназначенные исключительно для низких платформ, принесли им прозвище "Слайдеры". Было построено 155 вагонов, в том числе 35 моторных, 110 прицепных и 10 барных вагонов. В 1987 году парк был модернизирован компанией Bombardier в Барре, штат Вермонт, при этом 35 моторных вагонов и несколько прицепных получили высокие двери для обеспечения доступа в соответствии с ADA и будущей совместимости с высокими платформами. В то же время на вагоны были нанесены логотипы NJ Transit рядом с входными дверями, поскольку NJ Transit взяла на себя обслуживание пригородных линий EL. Барные вагоны были переоборудованы в стандартные пассажирские. Вагоны с низкими дверями были выведены из эксплуатации в 2005 году. 25 вагонов были проданы Транзитному управлению штата Юта (UTA) для обслуживания линии FrontRunner, а 20 были сданы в аренду Metrolink в 2008 году для решения проблемы острой нехватки вагонов. В марте 2011 года Metrolink вернула вагоны FrontRunner по истечении срока аренды. Metrolink также арендовала 15 вагонов непосредственно у New Jersey Transit в 2009 году. Эти вагоны не использовались с 2011 года. Вагоны Comet I стали популярны на западных пригородных линиях, поскольку конструкция с низкими дверями совместима со станциями с низкими платформами. Восемь вагонов Comet I были проданы SEPTA, но сейчас они не эксплуатируются и находятся на хранении, за исключением одного моторного вагона, который сейчас используется в хозяйственных целях. NJ Transit вывела из эксплуатации последний вагон Comet I в марте 2009 года. Вагоны Comet, которые не были проданы SEPTA, Metrolink, UTA или частным железным дорогам и музейным паркам, были списаны к 2010 году. FrontRunner вывела из эксплуатации свои вагоны Comet I 18 апреля 2022 года, ссылаясь на возросшие затраты на обслуживание и низкий пассажиропоток; они были выставлены на аукцион в октябре 2022 года, который продлился до ноября 2022 года. В мае 2023 года вагоны, ранее выведенные из эксплуатации UTA, были окрашены в маркировку и пронумерованы HRMX на боковых поверхностях, находясь на территории железнодорожного парка UTA FrontRunner. В сентябре 2023 года они были перевезены в Абилин и Smoky Valley Railroad. Сохранившиеся экземпляры находятся в нескольких музеях, включая Железнодорожный музей Уиппани в Уиппани, штат Нью-Джерси, и Музей железных дорог Южной Калифорнии в Перрисе, штат Калифорния.

These cars were the first of the Comet series, built by Pullman Standard in 1970–73 for the New Jersey Department of Transportation and used the Erie Lackawanna Railroad's diesel hauled commuter services. These railcars were named after the Jersey Central train Blue Comet. These were considered state of the art at the time, due to their all aluminum body shell construction as well as their use of head end power (HEP). Their automated entrance doors, designed for use with low platforms only, earned them the nickname "Sliders". 155 cars were built, with 35 cab cars, 110 trailer coaches and 10 bar cars. In 1987, the fleet was rebuilt by Bombardier at Barre, Vermont, with all 35 cab cars and a number of trailer cars receiving high doors, for ADA access and future compatibility with high platforms. They were given NJ Transit logos adjacent to the entrance doors at this time, as NJ Transit had taken over EL commuter service. The bar cars were converted to standard coaches. The low door cars were retired from service in 2005. 25 of the cars were sold to Utah Transit Authority (UTA) for the FrontRunner service, and 20 were leased to Metrolink in 2008 to help with an acute car shortage there. In March 2011, Metrolink returned the cars to FrontRunner upon the expiration of the lease. Metrolink also leased 15 cars directly from New Jersey Transit in 2009. These cars have not been used since 2011. The Comet I cars have become popular with western commuter lines as the low door setup is compatible with the low platform stations in use. Eight Comet Is were sold to SEPTA, but are now out of service and put into storage, except for one cab car now used in work service. NJ Transit retired the last of its Comet Is in March 2009. The Comets that were not sold to SEPTA, Metrolink, UTA or to private railroads and museum fleets were scrapped by 2010. FrontRunner retired their Comet I cars on April 18, 2022, citing increased maintenance costs and low ridership; they were put up for auction in October 2022, lasting until November 2022. In May 2023, the railcars previously taken out of service by UTA were painted with HRMX railcar markings and numbering onto the sides of them while inside of UTA's FrontRunner train yard. They were transported to Abilene and Smoky Valley Railroad in September 2023. Preserved examples are located at several museums, including the Whippany Railway Museum in Whippany, New Jersey and the Southern California Railway Museum in Perris, California.

Комета II

Вагоны Comet II были построены компанией Bombardier Transportation, которая приобрела права на конструкцию вагонов у Pullman. Первый заказ вагонов был выполнен для NJ Transit в период с 1982 по 1983 год и состоял из 142 прицепных вагонов и 19 головных вагонов. Второй заказ, Comet IIB, был приобретен в 1988 году. Эти вагоны оснащены длинными концевыми дверями с люками над лестницами для использования как на низких, так и на высоких платформах. Вагоны аналогичны вагонам MBTA BTC 1 и CTC 1, построенным в 1978 году компанией Pullman Standard. Эти вагоны предназначались для использования на линиях, ранее обслуживаемых Центральной железной дорогой Нью-Джерси, оператором поезда Blue Comet до Атлантик-Сити. Это привело к тому, что серия одноэтажных вагонов NJ Transit получила название Comets. В период с 1999 по 2003 год эти вагоны были модернизированы компаниями AAI Corporation и Alstom, чтобы сделать их эстетически и технологически похожими на серию Comet IV и обеспечить совместимость с более новым оборудованием. Вагоны Shoreliner I и II, приобретенные компаниями Metro North и Департаментом транспорта штата Коннектикут для использования на неэлектрифицированных участках к востоку от реки Гудзон, являются вариантами без длинных дверей. Вагоны Amtrak Horizon также представляют собой вариант без длинных автоматических дверей. Компания Metro North также приобрела вагоны Comet II для использования на линии Port Jervis, где они эксплуатировались до замены на Comet V. Впоследствии они были переведены в парк East of Hudson, где продолжают находиться в эксплуатации. SEPTA Regional Rail и AMT также приобрели вагоны, основанные на этой модели.

Комета III

Вагоны Comet III, заказанные NJ Transit в 1990 году, оснащены центральными дверями и длинными концевыми дверями, позволяющими открывать и закрывать концевые двери при открытых люках. Парк Metro North Shoreliner III является вариантом без длинных дверей. Вагоны Comet III были сняты с коммерческой эксплуатации в период с 2009 по 2010 год и оставались на хранении до 2022 года, когда было принято решение утилизировать их как металлолом. 48 из 49 оставшихся вагонов были разобраны в июне/июле 2022 года на станции Нептун возле станции Брэдли-Бич, а один вагон остался в комплексе технического обслуживания Meadowlands компании NJ Transit. Metro North также владеет двумя моторными вагонами Comet III, которые первоначально имели номера 5179 и 5180. Эти вагоны были проданы NJT в 1998 году и перенумерованы как 5009 и 5010, но позже в 2008 году были проданы обратно Metro North. В 2022 году вагон 5010 был переоборудован в вагон для улучшения сцепления; он был оснащен мощными лазерами для удаления опавшей листвы.

Комета IV

Автомобили Comet IV, поставленные в 1996 году и приобретенные для новой линии Midtown Direct компании NJ Transit, аналогичны автомобилям Comet III, за исключением отсутствия двери рядом с кабиной машиниста и более широких полос. Парк Metro North Shoreliner IV является модификацией без длинных дверей. После завершения заказа Comet V вагонам с кабиной управления Comet IV больше не разрешено возглавлять состав; их пульты управления в кабине были отключены в 2013 году. С тех пор они используются исключительно как обычные вагоны без кабины, включаемые в состав поезда и функционирующие как стандартные прицепные вагоны.

Комета V

Эти вагоны были заказаны в 1999 году компаниями NJ Transit и Metro North Railroad и поставлены в период с 2002 по 2004 год. В отличие от предыдущих серий, построенных компанией Bombardier, Comet V были построены компанией Alstom. Основные внешние отличия – корпус из нержавеющей стали, увеличенные окна и заметные блоки кондиционирования, установленные на крыше.

Автобусы "Комаро"

Название "Comet" также использовалось для обозначения двух различных парков вагонов, эксплуатировавшихся на линиях NJ Transit. Поскольку оба парка были связаны с серией электропоездов Arrow, они получили неофициальное название "Comaros" – комбинация слов "Comet" и "Arrow", а также игра слов, отсылающая к Chevrolet Camaro.

Комета ИА

Десять вагонов Comet IA (два моторных и восемь прицепных) были построены в 1978 году компанией General Electric для MTA из неиспользованных кузовов Avco и Canadian Vickers, оставшихся от парка электропоездов "Arrow III", построенного для NJDOT. Они в основном использовались на линии Порт-Джервис. Эти вагоны были списаны в 2004 году и разобраны к 2006 году.

Комета IB

Автомобили Comet IB были перестроены из 30 бывших вагонов Penn Central Arrow I EMU, первоначально построенных компанией St. Louis Car Company в период с 1968 по 1969 год. Вагоны Arrow I страдали от хронических механических проблем и были сняты с эксплуатации к 1980 году. Вагоны простаивали несколько лет, но, осознав, что кузова вагонов еще могли служить десятилетия, NJ Transit приняло решение о их переоборудовании в немоторные вагоны. В 1987 и 1988 годах компания Morrison Knudsen переоборудовала вагоны в кабинные вагоны управления и прицепные вагоны для использования на неэлектрифицированных линиях. После двух десятилетий эксплуатации NJ Transit вывела вагоны Comet IB из эксплуатации в конце 2008 года, а некоторые излишние вагоны были временно сданы в аренду предшественнику Exo, Agence métropolitaine de transport (AMT).

Реконструкция Amtrak California

В 2008 году Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) приобрел 14 вагонов Comet IB у NJ Transit по цене 75 000 долларов за вагон для решения проблемы переполненности на популярном маршруте Сан-Хоакин. Вагоны Comet IB были отремонтированы на ремонтных мастерских Amtrak в Бич-Гроуве, чтобы сделать их более подходящими для пригородного железнодорожного сообщения, включая установку откидных сидений со столиками (по четыре места в ряд), большее количество багажных полок, туалет, Wi-Fi и 6 рабочих столов в центре вагона. 12 из приобретенных у NJ Transit вагонов были головными и были переоборудованы в прицепные, путем демонтажа пульта управления поездом и заделки окон машинного отделения. Вместо этого они используются с немоторными пультами управления, которые оснащены органами управления кабиной и местом для хранения сданного в багаж. Второй состав был введен в регулярную эксплуатацию 15 апреля 2014 года.