Дөңгелек өлшемін ұлғайту (Plus sizing): Диаметрін өзгертпей, жылдамдық, керу және тұрақтандыруды жақсарту. Төмендеу профильді таңдау, дөңгелек алмасу туралы біліңіз.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Плюс-өлшемдеу – автомобиль дөңгелегін үлкен диаметрлі дөңгелекпен алмастыру практикасы, жаңа шинаның профилі төмендеу болады. Бұл, жылдамдық көрсеткішінің, айналу моментінің және тұрақтандыру жүйесінің қатесіздігін сақтай отырып, шинаның диаметрі мен ұзындығын бастапқы шинаға жақын ұстауға мүмкіндік береді, сонымен қатар шинаның бүйір қабырғасының иілуін азайту және (көбінесе) бұрылу қабілетін арттыруға септігін тигізеді. "Плюс" белгісінен кейін келетін сан, дөңгелек диаметріне қосылған дюймдердің санын көрсетеді. Мысалы, плюс бір өлшемдеу – дөңгелектің диаметрін арттыруды білдіреді, яғни дөңгелек өлшемінен. "Плюс ноль" жаңартуы – дөңгелектің диаметрін өзгеріссіз қалдырып, шинаның енін кеңейтуді білдіреді. Енірек шинаға ауысу үшін, шинаның профильдік қатынасын (шина өлшемдерін сипаттаушы сандар тізбегіндегі екінші сан) азайту қажет. Профильдік қатынас – шинаның бүйір қабырғасының биіктігін есептеуге қолданылатын пайыздық көрсеткіш. Егер ені үшін үлкен сан қолданылса, соңғы нәтиже бірдей болу үшін кішірек сан қолданылуы тиіс – осы мақсатта плюс-өлшемдеу қолданылады.
Plus sizing is the practice of replacing an automotive wheel with one of a larger diameter fitted with a new tire of lower aspect ratio so that the new tire has close to the same diameter and circumference as the original tire to minimize any changes in speedometer accuracy, torque and traction control, while reducing sidewall flex and (generally) increasing cornering ability. The number following the "plus" describes the number of inches which is added to the diameter of the rim. For example, plus one sizing means increasing the wheel by – i. e. from a rim size. A "plus zero" upgrade means changing to a wider tire size while using the same diameter wheel. Changing to a wider tire requires reducing the aspect ratio (the second number in the sequence of numbers that describes the tire's size). Since the aspect ratio is a percentage which is used to calculate the height of the tire's sidewall, if follows that is a larger number is used for the width, a smaller number must be substituted if the final result is to remain the same—which is the objective of Plus sizing.
Артықшылықтар
Үлкен дөңгелектер кеңірек протектор және қатаңрақ бүйір қабырғаларының арқасында басқаруды және бұрылыстарды жақсартады. Кең дөңгелектер құрғақ асфальтта тежелу қашықтығын қысқартуы мүмкін. Кең дөңгелектер, әсіресе жоғары қуатты көліктерде, мысалы, спорт машиналарын жүргізуді жылдамдата алады. Көбінесе, төмен профильді шиналары бар үлкен дөңгелектер сыртқы түрімен ұнайды.
Larger tires improve handling and cornering, due to wider tread faces and stiffer sidewalls. Wider tires may decrease braking distances on dry pavement. Wider tires may also increase acceleration, especially in very powerful vehicles such as muscle cars. Larger wheels with lower profile tires are sometimes aesthetically desirable.
Кемшіліктер
Үлкен дөңгелектер әдетте қымбат тұрады. Кеңірек дөңгелектер көбінесе қымбатқа түседі, себебі олар сирек кездеседі және брендтер арасында бәсекелестік аз. Plus One өлшемінен артық өнімділікті жақсарту көбінесе минималды болады. Төменгі профильді шиналардың қабырғалары қатаңрақ болады, бұл жүрудің ыңғайлылығын төмендетуі мүмкін. Төмен профильді шиналар жолдың бұзылулары мен шұңқырларға тап болғанда шиналар мен дөңгелек дискілеріне көбірек зақым келтіруі мүмкін. Үлкен және кеңірек дөңгелектер отынның тиімділігін төмендетеді және отын тұтынуды арттырады. Volkswagen Golf 2.5 көлігінде жүргізілген сынақ нәтижесінде Plus Four өлшемінде отын тиімділігі 23,3 АҚШ милядан галонға 21,1 миляға дейін төмендеді (10,1 литрден 100 км-ге 11,2 литрге дейін), яғни 10% азайды. Үлкен және кеңірек дөңгелектер көптеген күнделікті көліктерде үдеуді төмендетуі мүмкін. Volkswagen Golf 2.5 көлігінде жүргізілген сынақ нәтижесінде Plus Four өлшемінде үдеу 7,6 секундтан 7,9 секундқа дейін 0,3 секундқа төмендеді. Бұл, әдетте, "серпімді емес салмақ" бойынша бұрыш сайынғы салмақ айырмашылығынан туындайды. Үлкен дөңгелектер көліктің құнын арттыруы мүмкін. Көлікті заводтық сипаттамалардан жақсарту оның құнын арттыруы мүмкін. Plus өлшемді дөңгелектердің қосымша биіктігі мен салмағы, әсіресе ауырлық орталығын өзгерту арқылы, көліктің аударылу қаупін азайтуы мүмкін. Жылдамдықпен жүргенде шинаның тез құлауы кезінде, төмендеген қабырға биіктігі аударылу қаупін азайтуы мүмкін. Дөңгелектің жалпы салмағы (шина және дискі) – «серпімді емес» салмақты білдіреді. Стандартты дөңгелектер мен шиналардың серпімді емес салмағы үлкен дөңгелектер мен шиналарға қарағанда аз болады. Серпімді емес салмағы аз болғанда, амортизаторлар мен демпферлер төмен инерцияны жақсырақ бақылай алады, нәтижесінде дөңгелектің кедір-бұдыр жол бетінде тік «секіруі» азаяды және шинаның жолмен жақсы және тұрақты байланысы қамтамасыз етіледі.
Larger wheels typically cost more. Wider tires tend to be more expensive because they are less common, and there is less competition between brands. Performance improvements beyond what is achieved in a Plus One sizing are often minimal. Lower profile tires tend to have stiffer sidewalls, which might decrease riding comfort. Low profile tires are likely to sustain more damage to tires and wheel rims when encountering road debris and potholes. Larger and wider wheels decrease fuel efficiency and increase consumption. A test done on Volkswagen Golf 2.5 saw a 10% decrease in fuel efficiency from 23.3 to 21.1 U. S. miles per gallon (from 10.1 to 11.2 liters per 100 km) in a Plus Four sizing. Larger and wider wheels may also degrade acceleration on many everyday vehicles. The test done on a Volkswagen Golf 2.5 saw a 0.3 second degradation in acceleration from 7.6 seconds to 7.9 seconds in a Plus Four sizing. Although this is likely caused by the weight difference, per corner, in "unsprung weight". Plus sizing tires may enhance the vehicle's value. Improving the vehicle from the factory specifications may increase value. The additional height and weight of plus sized wheels may reduce vulnerability to rollovers, particularly by changing the center of gravity. During rapid tire deflation at speed, reduced sidewall height may decrease rollovers. Total wheel weight (tyre & rim) represents ”unsprung“ weight. Standard fit wheels and tyres tend to have less unsprung weight than oversized rims and tyres. With less unsprung weight, the shock absorbers and dampers are much better able to control the lower inertia and consequently, the vertical “bounce“ of a wheel over a bumpy road surface, resulting in better and more consistent tyre contact with the road surface.