1871-1902 жылдардағы "Қызыл Жұлдыз" теңіз компаниясы

Кіріспе

Трансатлантикалық кеме тасымалдау компаниясы (1871–1902)

Халықаралық Навигациялық Компания (INC) – Филадельфиядағы холдингтік компания. Ол жалпы құны 181 000 тонна болатын 26 кемеге ие болды және 1902 жылы Халықаралық Меркантильдік Теңіз болып қайта ұйымдастырылғанға дейін Cunard немесе White Star компанияларынан көбірек жолаушыларды тасымалдады. Пенсильвания штатының Бас Ассамблеясы 1871 жылғы 5 мамырда INC жарғысын бекітті. Компания ақ туындағы қызыл жұлдызға байланысты Red Star Line деп белгілі болды. INC-тің негізгі американдық ұйымдастырушысы және бас агенты – Питер Райт және Ұлдарының кеме брокерлік фирмасы, Филадельфияның ең көне, ең беделді және ең қаржылық тұрақты импорт-экспорт үйлерінің бірі. Басты қаржылық қолдауды Пенсильвания теміржол компаниясы көрсетті. Қаржылық мүдделер АҚШ-та орналасқан болғанымен, қолдаушылар Атлантикалық буынаны американдық тумен табысты жүргізе алмайтынына сенді. Кемелер шетелдік кемежайларда салынуы, шетелдік тулармен жүзуі және шетелдік экипаждармен жұмыс істеуі керек еді. Питер Райт және Ұлдары бағалы коммерциялық тәжірибе мен шетелдік байланыстарды қамтамасыз етті. Фирма үлкен кеме паркін басқарды, олардың көптегені Батыс Пенсильванияның жақында ашылған мұнай кен орындарынан мұнайды еуропалық нарыққа баррельдер мен жәшіктерде тасымалдады. Питер Райт және Ұлдары екі бельгиялық кеме иесі – Жюль Бернар фон Дер Бекке және Уильям Эдуард Марсилимен де достық және іскерлік байланыстар орнатты. 1860 жылдары фон Дер Бек фирмасы американдық және бельгиялық кемелерде Пенсильваниядан Антверпенге мұнай өнімдерін импорттауда маңызды рөл атқарды. Питер Райт және Ұлдарында клерктен серіктес деңгейіне тез көтерілген Клемент Акция Гриском фирманың кеме тасымалы мәселелерінің жетекшісі болды және INN құрудың басты күші, сондай-ақ Бельгия королі Леопольд, фон Дер Бекке және Марсилимен 1872 жылдың 19 қыркүйегінде Антверпенде "Societe Anonyme de Navigation Belge Americaine" (Red Star Line) деген атпен еншілес компания құру бойынша бас келіссөзші болды. Келісімге сәйкес, Red Star Line Антверпеннен Филадельфия мен Нью-Йоркке пошта тасымалын жүзеге асырушы эксклюзивті оператор болып тағайындалды. Бұл еншілес компания компанияның келесі 30 жылдағы пайдасының көп бөлігін қамтамасыз етті. Кеме тасымалы компаниясының бас порты Антверпен болды және ол бельгиялық тумен жүзді, осылайша американдық персоналды жұмысқа алу міндетінен құтылды. 1874 жылдың қаңтарында Ливерпульге жүк және жолаушы тасымалын жүзеге асыратын, Пенсильвания теміржолының қолдауымен банкротқа жақын тұрған American Line компаниясының директорлар кеңесі буынаны басқаруды Питер Райт және Ұлдарына тапсырды. Клемент Гриском фирмаға American Line және Red Star Line компанияларын басқаруды тапсырды. Бұрынғы компания, American “Keystone” Line деп белгілі болды, американдық тумен жұмыс істеуге байланысты жоғары шығындарға байланысты тиімсіз болды. 1884 жылы International Navigation American Line компаниясының активтерін сатып алды. Екі жылдан кейін INC қаржылық қиындыққа тап болған Inman Line компаниясының активтерін де сатып алды, ол британдық Ливерпуль – Нью-Йорк пошта тасымалын жүзеге асырды. PRR-дің қолдауымен Гриском Inman компаниясының беделін қайта жаңғырту үшін екі рекордтық кемені тапсырыс берді. Алайда, британ үкіметі Inman компаниясының меншік иесінің өзгеруіне қарсылық көрсетті және Imman компаниясының пошта келісім-шартын жойды. Гриском Конгресске екі жаңа экспресс-лайнердің туын өзгерту және американдық пошта субсидиясына ие болу үшін сәтті лобби жасады. 1893 жылы Inman компаниясы American Line компаниясымен біріктірілді және компания Саутгемптонға бағытталған апталық премиум-қызмет құру үшін АҚШ-та екі қосымша экспресс-лайнер салды. Бірақ кейіннен соғыс уақытында кеме тасымалына деген сұраныстан пайда тапты. 1920-1930 жылдары IMM шетелдік еншілес компанияларын біртіндеп сатты және 1943 жылы барлық операцияларды осы атаумен біріктірді.

The International Navigation Company (INC) was a Philadelphia based holding company owning 26 ships totaling 181,000 tons and carried more passengers than either Cunard or White Star, when the company was reorganized as International Mercantile Marine in 1902. The General Assembly of the Commonwealth of Pennsylvania approved a charter for the INC on May 5, 1871. The company was commonly known as the Red Star Line due to the red star on its white house flag. The principal American organizer and general agent of INC was the shipbroking firm of Peter Wright & Sons, one of the oldest, most respected, and most financially prosperous of the Philadelphia import export houses. Principal financial backing was provided by the Pennsylvania Railroad Company. Although the financial interests were headquartered in the United States, the backers did not believe that a transatlantic steamship line could be run successfully under an American flag. Ships were to be built in foreign yards, operated under foreign flags, and manned with foreign crews. Peter Wright & Sons provided invaluable commercial expertise and foreign contacts. The firm operated a large fleet of ships, with many transporting petroleum from the recently discovered fields of western Pennsylvania, carried in barrels and cases, to European markets. Peter Wright & Sons also had established friendships and business ties with two prominent Belgian shipowners, Jules Bernard von Der Becke and William Edouard Marsily. During the 1860s, the von Der Becke firm became an important importer of petroleum products from Pennsylvania to Antwerp in American and Belgian ships. Clement Action Griscom, who rose rapidly from clerk to partner at Peter Wright & Sons, was a leader in the firm's shipping affairs and the chief force behind the creation of both INN and the chief negotiator with Belgian's King Leopold, von Der Becke, and Marsily to establish a subsidiary company in Antwerp beginning on September 19, 1872, under the title "Societe Anonyme de Navigation Belge Americaine" (Red Star Line). The agreement established the Red Star Line as the exclusive carrier of mail service out of Antwerp to Philadelphia and New York. This subsidiary would provide most of the company's profits for the next 30 years. The shipping line's home port was Antwerp and it sailed under the Belgian flag, thereby avoiding the obligation of employing far more expensive American personnel. In January, 1874, the board of directors of the American Line, a Philadelphia based passenger and cargo service to Liverpool that was also backed by the Pennsylvania Railroad and was facing possible bankruptcy, passed management of the steamship line to Peter Wright & Sons. Clement Griscom was charged by the firm to manage the American Line as well as the Red Star Line. The former company, known as the American “Keystone” Line was unprofitable because of the substantially higher costs associated with operating American flagged vessels. In 1884, the assets of the American Line were acquired by International Navigation. Two years later, INC also acquired the assets of the financially troubled Inman Line, operator of a British flagged Liverpool New York mail service. With PRR's backing, Griscom ordered two record breakers to restore Inman's fortunes. However, the British Government objected to Inman's ownership change and revoked Imman's mail contract. Griscom successfully lobbied Congress to reflag the two new express liners and qualify for an American mail subsidy. In 1893, Inman was merged the American Line and the company built two additional express liners in the US to create a premium weekly service, now routed to Southampton. but later was able to profit from the wartime demand for shipping. In the 1920s and 1930s, IMM gradually sold off its foreign subsidiaries. and merged all operations under that name in 1943.

1871-84 жылдар

1858 жылы Inman Line Филадельфияны американдық соңғы бекет ретінде тастап, Нью-Йоркке көшті. Филадельфиядағы әртүрлі тараптар, соның ішінде Пенсильвания темір жолы, Еуропаға тікелей кеме қатынасын қайта орнату қажеттігін түсінді. 1870 жылы PRR екі кеме компаниясын құруға қолдау көрсетті: АҚШ туымен жүзетін Американдық бу кемелер компаниясы және шетелдік туымен жүзетін Халықаралық навигация компаниясы. 1871 жылдың 5 мамырында құрылған Халықаралық навигация, Питер Райт және ұлдарының Филадельфиядағы кеме брокерлік фирмасы арқылы құрылды. PRR кепілдік берген 1 миллион долларлық облигациялар шығарылды, ал бастапқы 1,5 миллион долларлық акциялардың көп бөлігін Питер Райт серіктестері мен PRR басшыларының шағын тобы сатып алды. Жаңа фирманың ісі 30 жастағы Питер Райт серіктесі Клемент А. Грискомға тапсырылды, ол сонымен қатар PRR президенті Эдгар Томпсонның жақын әріптесі болды. International Navigation компаниясының бастапқы жоспары Ұлыбритания туымен жүзетін кемелерді Ливерпуль-Филадельфия бағытында пайдалану және Американың "Keystone" желісі ретінде жұмыс істейтін Американдық бу кемелер компаниясымен келісімге отыру болды. Питер Райт және ұлдары Пенсильвания мұнай өндіріс аймақтарынан мұнай тасымалдаумен де айналысқандықтан, Гриском өзінің жаңа кеме желісі үшін Standard Oil компаниясының қолдауын алды. INC алғашқы кемесін жолаушылар мен танкер ретінде тапсырыс берді, бірақ танкерлердегі өрт қаупі бір кемеде жолаушыларды тасымалдауға тым қауіпті екені анықталғаннан кейін ол бір рейс ғана мұнай тасыды. Жаңа кемеге қаржы жұмсау үшін ол 2 миллион доллармен Еуропаға аттанды. Шотландиялық кеме жасаушылар сол кезде экономикалық қиындыққа тап болғандықтан, әрқайсысы 1,850,000 доллардан екі лайнер жасауды ұсынды. PRR келісті және Гриском Атлантикадағы ең үлкен және жылдам екі кемеге тапсырыс берді: 20 түйінмен жүретін "Нью-Йорк қаласы" және "Париж қаласы". Ол сондай-ақ "Қызыл Жұлдыз" үшін үлкен жаңа лайнер, "Фризландты" да тапсырыс берді. Ескі "International Navigation" компаниясы 14,2 миллион долларға бағаланды, оның ішінде Гриском мен оның жақын серіктестеріне комиссия ретінде төленген 2,5 миллион доллар ақша және акциялар бар еді. Келесі жылы Roosevelt IMM, сатып алушы төлемдерді орындамағандықтан, үкіметке тиесілі United States Lines компаниясының басқарушысы болды. 1943 жылы барлық US Line, Roosevelt Line және IMM операциялары біріктірілді және біріктірілген компания US Line деген атпен жұмыс істеді. US Line соғыстан кейін ең ірі халықаралық жүк тасымалдаушылардың бірі ретінде пайда болды және 1950 жылдары Cunard компаниясынан кейін екінші ең ірі трансатлантикалық жолаушылар тасымалдаушысы болды. 1969 жылы АҚШ үкіметі АҚШ-қа операциялық субсидияны тоқтатқаннан кейін жолаушылар рейстері тоқтатылды. US Lines 1986 жылы контейнерлік жүк бизнесін кеңейтіп, оның операциялары таратылды. 1990 жылы банкроттан шыққан United States Lines компаниясы қонақ үй бизнесіне кіріп, қазір Janus Hotels & Resorts деп аталады.

In 1858, the Inman Line abandoned Philadelphia as its American terminus and switched its operations to New York. Various interests in Philadelphia, including the Pennsylvania Railroad, recognized the need to reestablish steamship service directly to Europe. In 1870, PRR backed the creation of two shipping companies, the US flagged American Steamship Company and the foreign flagged International Navigation Company. Chartered on May 5, 1871, International Navigation was created by the Philadelphia ship brokerage of Peter Wright & Sons. A $1 million bond issue was guaranteed by PRR and the initial $1.5 million stock offering was largely purchased by a small group of Peter Wright partners and PRR executives. The new firm's affairs were turned over to a 30 year old Peter Wright partner, Clement A. Griscom, who was also a close associate of Edgar Thompson, President of PRR. International Navigation's original plan was to operate UK flagged steamers on the Liverpool–Philadelphia route and to coordinate sailings with the American Steamship Company, operating as the American “Keystone” Line. Since Peter Wright & Sons was also involved in the early transport of oil from the Pennsylvania petroleum fields, Griscom had the support of the Standard Oil Company for his new steamship line. INC ordered its first steamer as a combined passenger ship/tanker, but she probably only carried oil on one voyage after it was realized that the fire hazard with tankers was too great to also carry passengers on the same ship. He sailed for Europe with a commitment of $2 million from the Pennsylvania Railroad to finance the new ship. Scottish shipbuilders were suffering a depression at the time and offered to build two liners at the bargain price of $1,850,000 apiece. The PRR agreed and Griscom ordered what were to become the two largest and fastest ships on the Atlantic, the 20 knot City of New York and City of Paris. He also ordered a large new liner for Red Star, the Friesland. The old International Navigation was valued at $14.2 million including $2.5 million in cash and stock paid as commissions to Griscom and his close associates. The next year, Roosevelt IMM became the manager of the government owned United States Lines when the line's purchaser defaulted on the payments. All US Line, Roosevelt Line and IMM operations were merged in 1943 and the combined operation used the US Line name. The US Line emerged from the war as one of the largest international shippers and in the 1950s was the second largest transatlantic passenger carrier after Cunard. Passenger sailings were terminated in 1969 when the US government withdrew the operating subsidy for the United States. The US Lines failed in 1986 when it over expanded in the container cargo business and its operations were liquidated. The shell of United States Lines emerged from bankruptcy in 1990 and eventually entered into the hotel business and is now known as Janus Hotels & Resorts.