Международная навигационная компания: Red Star Line (1871-1902)

Введение

Трансатлантическая судоходная компания (1871–1902)

Международная судоходная компания (INC) была филадельфийской холдинговой компанией, владевшей 26 судами общей вместимостью 181 000 тонн и перевозившей больше пассажиров, чем Cunard или White Star, когда в 1902 году компания была реорганизована в Международную торговую морскую компанию. Генеральная Ассамблея штата Пенсильвания утвердила устав для INC 5 мая 1871 года. Компания была широко известна как Red Star Line из-за красной звезды на её белом флаге. Главным американским организатором и генеральным агентом INC была судоходная фирма Peter Wright & Sons, одна из старейших, наиболее уважаемых и финансово успешных импортно-экспортных компаний Филадельфии. Основное финансовое обеспечение предоставила Пенсильванская железнодорожная компания. Несмотря на то, что финансовые интересы находились в Соединенных Штатах, спонсоры считали, что трансатлантическую пароходную линию невозможно успешно вести под американским флагом. Суда должны были строиться на иностранных верфях, эксплуатироваться под иностранными флагами и комплектоваться иностранными экипажами. Peter Wright & Sons предоставили неоценимый коммерческий опыт и зарубежные контакты. Фирма управляла большим флотом судов, многие из которых перевозили нефть из недавно открытых месторождений в западной Пенсильвании в бочках и ящиках на европейские рынки. Peter Wright & Sons также установили дружеские и деловые связи с двумя видными бельгийскими судовладельцами, Жюлем Бернаром фон Дер Бекке и Уильямом Эдуардом Марсили. В 1860-х годах фирма фон Дер Бекке стала важным импортером нефтепродуктов из Пенсильвании в Антверпен на американских и бельгийских судах. Клемент Акция Гриском, который быстро продвинулся от клерка до партнера в Peter Wright & Sons, был лидером в судоходных делах фирмы и главной движущей силой создания INC, а также главным переговорщиком с бельгийским королем Леопольдом, фон Дер Бекке и Марсили для создания дочерней компании в Антверпене, начиная с 19 сентября 1872 года под названием "Societe Anonyme de Navigation Belge Americaine" (Red Star Line). Соглашение установило Red Star Line в качестве эксклюзивного перевозчика почтовой службы из Антверпена в Филадельфию и Нью-Йорк. Эта дочерняя компания обеспечивала большую часть прибыли компании в течение следующих 30 лет. Порт приписки судоходной линии находился в Антверпене, и она ходила под бельгийским флагом, избегая тем самым необходимости нанимать гораздо более дорогостоящий американский персонал. В январе 1874 года совет директоров American Line, филадельфийской пассажирской и грузовой службы в Ливерпуль, которая также поддерживалась Пенсильванской железной дорогой и сталкивалась с возможным банкротством, передал управление пароходной линией Peter Wright & Sons. Клементу Грискому было поручено фирмой управлять American Line наряду с Red Star Line. Бывшая компания, известная как American “Keystone” Line, была убыточной из-за значительно более высоких затрат, связанных с эксплуатацией судов под американским флагом. В 1884 году активы American Line были приобретены International Navigation. Два года спустя INC также приобрела активы финансово проблемной Inman Line, оператора британской почтовой службы из Ливерпуля в Нью-Йорк. При поддержке PRR Гриском заказал два рекордсмена, чтобы восстановить положение Inman. Однако британское правительство возражало против смены владельца Inman и аннулировало её почтовый контракт. Гриском успешно лоббировал Конгресс, чтобы перевести под американский флаг два новых экспресс-лайнера и претендовать на американскую почтовую субсидию. В 1893 году Inman была объединена с American Line, и компания построила два дополнительных экспресс-лайнера в США для создания премиальной еженедельной линии, маршрут которой теперь пролегал через Саутгемптон, но позже компания смогла извлечь выгоду из военного времени спроса на судоходство. В 1920-х и 1930-х годах IMM постепенно продавала свои зарубежные дочерние компании и объединила все операции под этим именем в 1943 году.

The International Navigation Company (INC) was a Philadelphia based holding company owning 26 ships totaling 181,000 tons and carried more passengers than either Cunard or White Star, when the company was reorganized as International Mercantile Marine in 1902. The General Assembly of the Commonwealth of Pennsylvania approved a charter for the INC on May 5, 1871. The company was commonly known as the Red Star Line due to the red star on its white house flag. The principal American organizer and general agent of INC was the shipbroking firm of Peter Wright & Sons, one of the oldest, most respected, and most financially prosperous of the Philadelphia import export houses. Principal financial backing was provided by the Pennsylvania Railroad Company. Although the financial interests were headquartered in the United States, the backers did not believe that a transatlantic steamship line could be run successfully under an American flag. Ships were to be built in foreign yards, operated under foreign flags, and manned with foreign crews. Peter Wright & Sons provided invaluable commercial expertise and foreign contacts. The firm operated a large fleet of ships, with many transporting petroleum from the recently discovered fields of western Pennsylvania, carried in barrels and cases, to European markets. Peter Wright & Sons also had established friendships and business ties with two prominent Belgian shipowners, Jules Bernard von Der Becke and William Edouard Marsily. During the 1860s, the von Der Becke firm became an important importer of petroleum products from Pennsylvania to Antwerp in American and Belgian ships. Clement Action Griscom, who rose rapidly from clerk to partner at Peter Wright & Sons, was a leader in the firm's shipping affairs and the chief force behind the creation of both INN and the chief negotiator with Belgian's King Leopold, von Der Becke, and Marsily to establish a subsidiary company in Antwerp beginning on September 19, 1872, under the title "Societe Anonyme de Navigation Belge Americaine" (Red Star Line). The agreement established the Red Star Line as the exclusive carrier of mail service out of Antwerp to Philadelphia and New York. This subsidiary would provide most of the company's profits for the next 30 years. The shipping line's home port was Antwerp and it sailed under the Belgian flag, thereby avoiding the obligation of employing far more expensive American personnel. In January, 1874, the board of directors of the American Line, a Philadelphia based passenger and cargo service to Liverpool that was also backed by the Pennsylvania Railroad and was facing possible bankruptcy, passed management of the steamship line to Peter Wright & Sons. Clement Griscom was charged by the firm to manage the American Line as well as the Red Star Line. The former company, known as the American “Keystone” Line was unprofitable because of the substantially higher costs associated with operating American flagged vessels. In 1884, the assets of the American Line were acquired by International Navigation. Two years later, INC also acquired the assets of the financially troubled Inman Line, operator of a British flagged Liverpool New York mail service. With PRR's backing, Griscom ordered two record breakers to restore Inman's fortunes. However, the British Government objected to Inman's ownership change and revoked Imman's mail contract. Griscom successfully lobbied Congress to reflag the two new express liners and qualify for an American mail subsidy. In 1893, Inman was merged the American Line and the company built two additional express liners in the US to create a premium weekly service, now routed to Southampton. but later was able to profit from the wartime demand for shipping. In the 1920s and 1930s, IMM gradually sold off its foreign subsidiaries. and merged all operations under that name in 1943.

187184

В 1858 году компания Inman Line отказалась от Филадельфии в качестве своего американского терминала и перенесла свою деятельность в Нью-Йорк. Различные заинтересованные стороны в Филадельфии, включая Пенсильванскую железную дорогу, осознали необходимость восстановления регулярного пароходного сообщения с Европой. В 1870 году PRR поддержала создание двух судоходных компаний: American Steamship Company, плававшей под флагом США, и International Navigation Company, плававшей под иностранным флагом. Компания International Navigation была учреждена 5 мая 1871 года филадельфийским судовым брокером Peter Wright & Sons. Выпуск облигаций на 1 миллион долларов был гарантирован PRR, а первоначальное предложение акций на 1,5 миллиона долларов было в основном приобретено небольшой группой партнеров Питера Райта и руководителей PRR. Управление новой фирмой было передано 30-летнему партнеру Питера Райта, Клементу А. Грискому, который также был близким соратником Эдгара Томпсона, президента PRR. Первоначальный план International Navigation заключался в эксплуатации пароходов под флагом Великобритании на маршруте Ливерпуль – Филадельфия и координации рейсов с American Steamship Company, действующей как американская линия “Keystone”. Поскольку Peter Wright & Sons также участвовала в ранней транспортировке нефти с нефтяных месторождений Пенсильвании, Гриском получил поддержку Standard Oil Company для своей новой пароходной линии. INC заказала свой первый пароход как комбинированное пассажирское судно/танкер, но, вероятно, перевозила нефть только в одном рейсе, после того как стало ясно, что пожароопасность танкеров слишком велика для одновременной перевозки пассажиров. Он отправился в Европу с обязательством в 2 миллиона долларов от Пенсильванской железной дороги для финансирования нового судна. Шотландские судостроители в то время переживали депрессию и предложили построить два лайнера по выгодной цене 1 850 000 долларов за каждый. PRR согласилась, и Гриском заказал два крупнейших и самых быстрых корабля в Атлантике – 20-узловые “City of New York” и “City of Paris”. Он также заказал большой новый лайнер для Red Star, “Friesland”. Старая компания International Navigation была оценена в 14,2 миллиона долларов, включая 2,5 миллиона долларов наличными и акциями, выплаченными в качестве комиссионных Грискому и его близким соратникам. В следующем году Roosevelt IMM стала управляющей компанией правительственной United States Lines, когда покупатель линии не смог выполнить платежи. В 1943 году все операции US Line, Roosevelt Line и IMM были объединены, и объединенная компания использовала название US Line. US Line вышла из войны как один из крупнейших международных перевозчиков, а в 1950-х годах была вторым по величине трансатлантическим пассажирским перевозчиком после Cunard. Пассажирские рейсы были прекращены в 1969 году, когда правительство США прекратило выплату оперативной субсидии для судна “United States”. US Lines обанкротилась в 1986 году, когда чрезмерно расширилась в сфере контейнерных перевозок, и ее активы были ликвидированы. В 1990 году компания United States Lines вышла из банкротства и в конечном итоге занялась гостиничным бизнесом, теперь известным как Janus Hotels & Resorts.

In 1858, the Inman Line abandoned Philadelphia as its American terminus and switched its operations to New York. Various interests in Philadelphia, including the Pennsylvania Railroad, recognized the need to reestablish steamship service directly to Europe. In 1870, PRR backed the creation of two shipping companies, the US flagged American Steamship Company and the foreign flagged International Navigation Company. Chartered on May 5, 1871, International Navigation was created by the Philadelphia ship brokerage of Peter Wright & Sons. A $1 million bond issue was guaranteed by PRR and the initial $1.5 million stock offering was largely purchased by a small group of Peter Wright partners and PRR executives. The new firm's affairs were turned over to a 30 year old Peter Wright partner, Clement A. Griscom, who was also a close associate of Edgar Thompson, President of PRR. International Navigation's original plan was to operate UK flagged steamers on the Liverpool–Philadelphia route and to coordinate sailings with the American Steamship Company, operating as the American “Keystone” Line. Since Peter Wright & Sons was also involved in the early transport of oil from the Pennsylvania petroleum fields, Griscom had the support of the Standard Oil Company for his new steamship line. INC ordered its first steamer as a combined passenger ship/tanker, but she probably only carried oil on one voyage after it was realized that the fire hazard with tankers was too great to also carry passengers on the same ship. He sailed for Europe with a commitment of $2 million from the Pennsylvania Railroad to finance the new ship. Scottish shipbuilders were suffering a depression at the time and offered to build two liners at the bargain price of $1,850,000 apiece. The PRR agreed and Griscom ordered what were to become the two largest and fastest ships on the Atlantic, the 20 knot City of New York and City of Paris. He also ordered a large new liner for Red Star, the Friesland. The old International Navigation was valued at $14.2 million including $2.5 million in cash and stock paid as commissions to Griscom and his close associates. The next year, Roosevelt IMM became the manager of the government owned United States Lines when the line's purchaser defaulted on the payments. All US Line, Roosevelt Line and IMM operations were merged in 1943 and the combined operation used the US Line name. The US Line emerged from the war as one of the largest international shippers and in the 1950s was the second largest transatlantic passenger carrier after Cunard. Passenger sailings were terminated in 1969 when the US government withdrew the operating subsidy for the United States. The US Lines failed in 1986 when it over expanded in the container cargo business and its operations were liquidated. The shell of United States Lines emerged from bankruptcy in 1990 and eventually entered into the hotel business and is now known as Janus Hotels & Resorts.