Кіріспе

Transilien U желісі, сондай-ақ "La Défense – La Verrière" немесе көбінесе "ligne U" деп аталады, Париждің батыс аймағына Ла-Дефенс станциясынан қызмет көрсететін шеткі қалалық пойыз қатынайды. Ол Париждің Ла-Дефенс бизнес ауданын Иль-де-Франс аймағының оңтүстік-батысындағы Ла-Верьер станциясымен байланыстырады. Transilien желісінде Париждің ірі станциясынан бастау алмайтын жалғыз қалалық пойыз желісі осы. 2014 жылы күніне орташа есеппен 55 000 жолаушы тасымалданды.

Хронологиясы

22 шілде 1988 ж.: Париж көліктері одағына Сент-Квентин-ан-Ивелин мен Ла-Дефанс іскерлік ауданы арасындағы қала маңындағы шеңберлік желі құру туралы ұсыныс ұсынылды. 1991 жылдың шілдесі: Париж көліктері одағы ұсынысты мақұлдады, бұл желі Эскі Үлкен Шарбақ желісінің қолданыстағы инфрақұрылымын пайдаланады. 1995 жылғы 28 мамыр: Ла-Дефанс – Сент-Квентин-ан-Ивелин желісі халыққа ашылды. 2004 жылдың соңы: Transilien желісін жаңарту барысында желі U деп аталды.

Инфрақұрылымдарды салу

1839 жылғы 2 тамызда Ла-Дефенс пен Вирофлай байланысын қосатын қазіргі бөлім Париж Сен-Лазардан Версаль Рив-Друатқа дейінгі желінің құрамына енді. Бұл желі, Париж Сен-Лазардан Сен-Жермен-ан-Лайға дейінгі желіден кейін, Иль-де-Франс аймағындағы екінші желі болып табылады. Ол Парижді Версальмен жылдам байланыстыруға, қалпына келтіру жұмыстары аяқталып жатқан Версаль сарайына көптеген туристерді тартуға және аймақтың экономикалық дамуына ықпал етеді. Желіні көпір және жол инженері Десфонтен жобалаған. Ол Версальдің оң жағалауын Сен-Жерменмен қосуды ұсынды, бұл құны жоғары экспроприацияларды шектеді, сонымен қатар пандустың көлбеуін 5 мм/м деңгейінде ұстады, бірақ бұл маршрутты сәл ұзартты. 1849 жылғы 12 шілдеде Париж Монпарнас-Брест желісінің бөлігі ретінде Вирофлай байланысы мен Ла-Веррьер станциясы арасындағы бөлім ашылды. 1852 жылғы шілдеде Париж Сен-Лазардан Версаль Рив-Друатқа және Париж Монпарнастан Брестке дейінгі желілер Вирофлай байланысы арқылы біріктірілді. 1928 жылғы 22 шілдеде қазіргі Ла-Дефенс станциясынан Вирофлай байланысына (Париж Сен-Лазардан Версаль Рив-Друатқа дейінгі желі) дейінгі бөлім 3-ші рельс арқылы 650 В тұрақты токпен электрлендірілді. Электрлендірумен бірге жоғары платформалар енгізілді, ыңғайсыздығы үшін сынға ұшыраған ескі бу локомотивтері заманауи “Стандарт” пойыздармен ауыстырылды, бұл пойыздар елу жылдан астам уақыт бойы Сен-Лазар маңындағы басты пойыз болып саналды. 1959 жылғы сәуірде Ла-Дефенс бағытында жаңа аялдама ашылды. Оның мақсаты Жаңа индустриялар мен технологиялар орталығына (CNIT) қызмет көрсету болды, бірақ бұл аялдама уақытша деп есептелді және тек шаралар кезінде ғана жұмыс істеді. Соңғы станция 1968 жылы, 1960 жылдардың басынан бері қарқынды дамып келе жатқан бизнес ауданына қызмет ету үшін ашылды.

Қоректендіру кернеулері

Желі электрмен жабдықтау үшін екі бөлікке бөлінген, бұл жағдай ұлттық теміржол желісін электрлендіру тарихынан туындайды және екі түрлі токпен жұмыс істейтін құралдарды пайдалануды талап етеді. Париж Сен-Лазардан Версаль Рив Дройтке дейінгі желі, Париж Сен-Лазар желісінің барлық бөліктері сияқты, 25 кВ айныма токпен, бір фазалы жүйеде электрлендірілген. Париж Монпарнас-Брест жолы 1,5 кВ тұрақты токпен Ле-Манға дейін электрлендірілген. Viroflay түйіскен жерінде бөлу учаскесі орналасқан.

Операция

U желісі – SNCF компаниясы басқаратын, La Défense-тен La Verrière-ге дейінгі желі. Ол таңғы сағат 5-тен түнгі 00:00-ге дейін жұмыс істейді және он алты Z 8800 пойзын пайдаланады. Бұл пойыздар Вирофлай қосылысын пайдаланады, ол сол кезде коммерциялық трафик үшін ашылған, соның арқасында желінің екі шеткі станциясы арасындағы қашықтық 43 минутта жүріледі. Апта ішінде желі күніне 89 рейс ұсынады. Музыка фестивалі және Жаңа жыл сияқты маңызды шаралар кезінде ұйымдастырылатын арнайы түнгі қызмет уақытында, яғни таңғы сағат 01:00-ден 05:00-ге дейін желі жұмыс істемейді.

"20 минут" газетінде жарияланған зерттеуде бұл желі, кестеге сәйкестік тұрғысынан Иль-де-Франс аймағындағы екінші соңғы желі болып көрсетілген. Бұған Монпарнас және Сен-Лазар желілеріндегі трафик пен La Défense және Saint Cloud, сондай-ақ Versailles Chantiers және Saint Quentin en Yvelines арасындағы қалыптасқан тығынның әсері себеп.

пойыздар

Қазіргі уақытта саны 22 болатын Z 8800 пойыздары, жою сағаттарында жұпта (UM2) қосылады, бұл сыйымдылықты екі есеге арттыруға мүмкіндік береді. 2015 жылдың шілдесінен бастап, C желісінен (RER C) келген төрт Z 8800 пойыз U желісінің құрамына қосылды (яғни, енді 24 пойыз бар). Бұл U желісіндегі барлық пойыздар N желісі бойынша да жүре алады (әсіресе SOPI POSI миссиясын орындау үшін), олар екі желінің схемаларымен жабдықталған.

Семинарлар

U желісінің жылжымалы құрамы Ивелиндегі Трапп шеберханасында күтіледі. 2005 жылдың наурыз айында Ивелиндегі Трапп локомотив депосының теміржол бойында, SNCF толығымен қаржыландырған, шамамен он екі миллион еуроға бағаланған жаңа жабдықтарды күту шеберханасы ашылды, ол бұрынғы шеберхананың орнын басты. Ол үш теміржол жолымен жабдықталған (екісі электрленген, біреуі электрленбеген), сондай-ақ тексеру шұңқыры бар, олардың бірінде 1500/25000 вольттық желілік жүйе бар. Көтеру платформалары биіктікте жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Бұл шеберхана сонымен қатар RER C желісіндегі 20 "Evolys" пойыз топтамасын (Z 5600 түріндегі 6 вагоннан) және шамамен 60 "Corail" вагонын күтуге жауапты. Ол сондай-ақ TER 2N Орталық және Нормандия аймандарына 3-деңгейлі қызмет көрсетуді қамтамасыз етеді. Бұған қоса, жақын маңда кір жуатын машина, шахталық мұнара және тазалау және ұсақ жөндеу жұмыстарын жүргізуге арналған дайындық алаңы бар.

Жол қозғалысы

2017 жылдың басында SNCF бағалауынша, желідегі станциялардан күн сайын өтетін жолаушылар саны әдеттегі жұмыс күнінде (сейсенбі немесе бейсенбіде) 52 000, сенбіде 16 000, ал жексенбіде 10 000 адамды құрады.